cristianpop2016

Senzor nivel baie ulei, senzorul de temperatura de pe dpf, incalzitorul de motorina situat pe filtru de motorina, mai exact se introduce filtrul in incalzitor si clapeta de acceleratie

L-am inlocuit cu altul nou

becul de frana stanga, asa a fost si la mine nu mai mergea la intensitate sau era slabit,

senzorul de pe vibrochen il poti lua in calcul.

Ai facut o diagnoza dc ai probleme sau astepti raspuns de la el?

pai ai facut 1200 km si zici ca merge de o ia dracu, dar intreb rodajul? ala nu se duce dracu? cum ai rodat motorul sau l-ai rodat? si eu l-am facut al meu de o saptamana si am deja 900 de km dar de dat nu i-am dat si nici de 3000 nu am trecut inca.

La bmw nu indica consumul la mers in gol, iar la golf dc e dupa 2001 iti arata consumul in relanti la ora de functionare, dupa plecare se schimba din l/h in l/km Eu luni am alimentat sa vad pe frigurile astea cat urca , pana azi are 45 de km am facut doar distante scurte de max 5 km, tempeatura cea mai scazuta e -14, dupamasa -6, mers in relanti destul de mult doar e frig afara, viteza medie de 16km/ora consumul afisat 16,4

Dan intradevar dc ai auxiliary heater masina va da aer caldut dupa apx 1-2 minute, nu fierbinte, dezmortit, indiferent de temperatura antigelului, cu trecerea timpului dupa 3,4 5 minute aerul se incalzeste tot mai bine, dupa ce motorul ajunge la o temperatura optima va prelua aceasta functie de incalzire Si eu am auxiliary heater la fel incalzeste foarte repede doar ca al meu are momente cand mai arunca si cate o eroare , o gasesc in inpa, la fel dc ai pe cineva cu inpa vezi ca poti activa de acolo radiatorul, dc nu merge iti va da eroare, e o posibilitate sa ajungi la el si sa il scoti dc dai plasticul de sub volan jos si cobori coloana de volan, cred ca iti va da voie sa il scoti, el se afla in fata radiatorului de incalzire din interior, dc nu poti sa il scoti ajungi oricum la mufa si il masori.

Anularea fizica si soft este undeva la 200 euro, filtru aftermarket nou costa 390 euro+ filtrul tau vechi la schimb sau 50 euro la aceaste sume mai adaugi manopera, sumele sunt obtinute de mine cand am studiat putin piata. Sh se vinde de la 700- 800 de lei, pt m47 cele sh sunt deja vechi, nu ai garantia ca este bun, ori risti sa il pui ori il trimiti la odorhei la curatare, loc unde mai adaugi 300 lei + transport, pe urma manopera aferenta. Dupa toate astea nu prea bat calculele tale Calinus68.

da

Buna, detin un e91 din 2007 motor 2.0 163 cp, de vreo 2 zile incoace dimineata la prima pornire masina porneste foarte usor si pe urma se opreste din seni, apas din nou pe buton si porneste ca si cum nimic nu sar fi intamplat, am scanat de fiecare data si nu da nici o eroare, am schimbat si filtrul de motorina fara nici un rezultat, ce am gasit azi a fost conducta de alimentare pe rampa era stransa cu un colier, dar misca stanga dreapta dc miscai de ea, nu mai strangea colierul, la fel senzorul de aer din admisie din spate era infundat, eroare nu dadea , l-am curatat si acum poate citi corespunzator, am curatat cu un drum si senzorul de pe vibrochen, muradr nu era dar asa preventiv, nu stiu ce sa mai caut, motorul de 1 saptamana a fost desfacut si segmentat datorita consumului de ulei, dar pana acum 2 zile a pornit fara nici o problema. o parere va rog dc se poate.

nu cumperi in filtru, cine a zis asa ceva, cumperi filtru nou doar ca pe producator, cu catalizator cu tot, nu tai si nu sudezi nimic, plug and play Si decat unu de la dezmembrari din 2005 sau 2006 la un pret supraevaluat de peste 200 euro, la care mai adaugi 300 curatatul si manopera aferenta , mai bine unul pe producator cu garantie si factura, parerea mea P.S. filtru dpf de n47 nu merge pe m47 decat cu cateva improvizatii deci sh gasesti cum am spus 2005 sau 2006, hai poate 2007

dc nu se poate curata, se pune pe producator, e 390 euro Oricum curatat la odorhei, bujii schimbate si eventual releu bujii, termostat motor si egr va functiona 99 %

La mine la m47 era invers , inafara oricum mergeam nu se vedea consum pe joja,cel mai lung drum a fost de 3500 de km, dar in oras 1l la 2000 km, am schimbat semeringuri supapa garnituri etc, nici o schimbare consuma la fel, turbina la verificat e buna, luni il desfac din nou si il segmentez sa vad dc si acum face la fel Si da se poate sa nu consume deloc pe joja, in familie este un seria 5 N47 din 2009, la schimb il pui la maxim si la 13-15k cand se da jos e tot la maxim atat pe joja cat si idrive, asta la cele care au asa ceva.Intradevar nu se abuzeaza de ea , rar se trece de 3000rpm, dar ideea era ca se poate sa nu consume deloc, altele consuma la un schimb de la max la min si nu se aprinde becul, altii mai norocosi ca mine ......., oricum ideea ce facem cu acel consum si dc incercam sa remediem problema sau o mascam dandu-i ulei in gura, cel mai bun motor dupa mine e cel la care nu completezi intre schimburi .

Tu ai citit inainte de a posta ce aberatii ai scris? Incearca sa dai tu un raspuns.

diferenta este ca la mine releul functioneaza si bujiile sunt bune, erori nu sunt

ai schimbat firul? sau doar ai verificat dc are 12 v

Adalbert dc bucati mari ajungeau in camera de ardere motorul se bloca si nu mai invartea, la un e90 sau scos injectoarele foarte greu si multa calamina a juns in camera de ardere la pistonul 1, la prima invartitura in momentul cand pistonul a ajuns sus motorul sa blocat, a trebuit data jos _chiulasa_ si curatata camera de ardere cu cele ce implica acest lucru, totusi dc aveai bucati din saiba de foc la pornire erau evacuate, doar nu au ajuns in elicea turbinei bucati ce sau rupt in mers, ai vazut bucatile de saiba? unde? le-ai scos din catalizator?, elicea dc avea joc putea la fel de bine sa fie o coincidenta si sa frece in carcasa de acolo span de aluminiu posibil si in final printr-o simpla coincidenta sa cedeze, in momentul in care cureti locasul injectorului cu o freza speciala nu ajunge span in motor, hai poate niste firicele infirme , are un ax central ce intra exact in locul diuzei si cu aer comprimat cand il sufli il arunca afara. Ai fost la alt mecanic sa repari turbina, normal ca da vina pe altul, asa fac toti, ce nu a facut el e foarte rau ce a facut altul, nu gasesti unul sa recunoasca ca alt mecanic a facut treaba buna. Eu am impresia ca acum cauti nod in papura, se poate sa fie sau nu , cu am spus, dar bucati de aluminiu? hai sa fim seriosi, din povestile tale imi dau seama ca nu stii ce se petrece intr-un motor ( nu o lua in nume de rau) si e posibil sa redai niste explicatii de la alt meserias, cum ar fi ,, uite vezi bucatile astea , ele au ajuns din motor de la fraerul ala si de acolo sa stricat turbina ta,, exemplu. O saiba de foc de bmw e46 are o greutate de 0.001 kg adica 1 gr, o grosime de 1,5 mm si dametrul exterior 15 mm, dc mai pui ca in momentul strangerii el se taseaza , mai scadem din grosime. Ma rog eu dupa parerea mea zic ca nu e vina lui, dc gresesc asta e, numai el stie cel mai bine ce si cum a facut.

Exact aia am spus si eu, poate sa inteles altceva

Verifica pe un tester ambele plutitoare cat indica , sa nu ai probleme cu transferul din rezervorul stang in cel de pe dreapta, autonomia cat era?

Releu bujii sau bujii 100%, dc era vreun injector nu pornea asa repede in veci , fa o diagnoza penorice tester si delphi sau autovom nu neaparat ista sau inpa, baterie slaba? mda

Adalbert, nu imi e clar, tu zici ca mecanicul a spart saiba de foc si de aia sa stricat turbo tau? Din acuzele ce le faci se vede ca esti pe langa, dar mai rau e ca ai avut nenoroc, cum ai constatat tu ca mecanicul nu stie unde e pompa de ulei, crezi ca intr-un service multimarca un mecanic stie la orice masina fiecare piesa unde se afla, pun pariu ca poti intreba orice mecanic localizarea unei pompe de ulei sau orice pasionat si sigur va stii unde se afla, cum se da jos baia de ulei difera de la masina la masina, stiu ca esti ofticat , dar mai usor cu vorbele aruncate in vant ca nimeni nu te-a pus sa mergi acolo, nu iti place, la reprezentanta , ca doar acolo vei gasi doar mecanici doxa , iar la orice service la care nu primesti factura poti merge la politie linistit sau protectia consumatorului ca te reintorci cum ai venit.

Patesc o chestie interesanta la un e91 din 2006 M47 si anume, dimineata cand pornesc, cand temperatura este sub 2-3 grade, dupa pornire, dar exact dupa pornire 1-2 sec o simti ca si cum ar bajbaii, nu ar merge rotund pe urma e stabil, bujiile sunt de anul trecut beru, au fost verificate cu lampa de control si ohmetru, una are 0,4 si 3 au 0,5, releul e functional, nici una nu da eroare, am zis ca e de la injectoare astfel am schimbat si injectoarele si rampa de injectie cu senzori, asta ca sa exclud, la fel, are care vreo idee? de pornit porneste usor si la -11 cat a fost cel mai frig, dar nah trebuie sa dea din cur de 2 ori ca altfel nu e sanatoasa, anul trecut nu facea asa ceva. E posibil ca releul sa nu functioneze cum trebuie dar sa nu dea eroare sau vreo fisa de bujie sa zic asa sa nu faca contact, ma gandesc ca la o lipsa de contact, de la cablaj ar aparea eroare imediat, nu stiu ce sa mai spun, altele noi nu asa cumpara din moment ce nu am erori sa vad ca nu schimb nimic numai sa fiu mai usor cu vreo 500 lei

fuchs sa fie mai bun?

Eu zic ca uleiul original de la shell nu e chiar stralucit( este doar parerea mea, am 3 schimburi cu el), peste 2k cand fac schimbul as vrea sa incerc Valvoline SynPower extrem MST C3 , dar 5w40 nu 30, este si pt DPF, vedem cum se va comporta