cristianpop2016

Nu nu este normal, nu mai induceti oamenii in eroare, in momentul in care masina a pornit nu mai are voie sa ramana aprins becul de bujii, el poate semnifica si altceva nu neaparat bujiile, o problema pe alimentare, becuri spate frana ( asta la vw numai am vazut-o) dar ma rog, becul se aprinde se poate aprinde numai inainte sa porneasca dupa deloc, o sa vezi ca si la -10 becul nu se aprinde mai ales la bmw e90 sau cele la pornire la buton si ele sunt alimentate, dupa pornire ele sunt alimentate in continuare dar nu se aprinde becul pentru asta

Diagnoza ca nu e dacie sa o luam dupa ureche

Am masina de 1 an, cand am luat-o avea esapamentul curat, dar avea 3 bujii arse, le-am schimbat si de atunci afuma esapamentul, cu trecerea timpului parca afuma tot mai tare, saptamanal cand spal masina curat si esapamentul , e curat si intr-o sapt in functie de talpa e mai mult sau mai putin afumata, km in bord 210k, dar sunt foarte sigur ca are mai mult. Fum in accelerare nu da sau cel putin nu il vad eu.

e91 din 2006 , motor fara erori, filtru dpf se regenereaza normal, esapamentul este afumat, din pacate cred ca filtrul e aproape de moarte din moment ce scapa fum( l-am trimis la odorhei sa il curat, am zis ca e murdar de aia afuma, a fost curatat si nici o schimbare in modul lui de regenerare sau afumare a esapamentului)

schimba cablul de alimentare de pe electromotor la releu, cel scurt, ce valori ciudate dadea pe dpf, un dpf nefunctional sau infundat poate cauza o crestere de combustibil

Eu nu am zis ca scartaie cand merge, repet, acel scartait insesizabil care apare numai in momentul porniri provine de la cureaua de accesorii, eu am schimbat 3 curele si pana ce nu am pus oe nu am scapat de el, da se poate din senzorul de rampa

scartaitul la cald e de la cureaua de accesorii, eu sunt curios cum ai sa ajuns la concluzia ca injectoarele au 0% uzura? banuiesc ca masina are si vreo 200k de km sau? suport de motor se simte in relanti nu in sarcina , in acel prag de obicei problema e din alimentare sau vreun senzor

Intrebare, poate un injector in parametri dimineata la rece sa tacane asa ca o bataie metalica, subtila,pana ce se incalzeste putin, dc el este in parametrii? sau e o coincidenta si poate fi din alta parte , am vazut pe youtube gramada care ar avea acel zgomot si unii zic de fulia de vibrochen altii injectoare

Win60 cam mare contrapresiunea pe evacuare mai ales ca a fost regenerat de 10 km

Azi am schimbat toate injectoarele, am pornit masina si valori foarte bune, am terminat de montat tot si la final am scris injectoarele in calculator, dupa ce am pornit am ramas uimit sa constat ca 1 si 4 aveau valoare de 1-1.2? De unde si pana unde? Am scris inapoi vechile coduri si situatia sa schimbat dramatic doar 1 avea peste 1, la 1 am scris un alt cod si am ramas cu 3 coduri de la injectoarele vechi si unul de la cel nou, acum cu aceste coduri valorile sunt pana in 0.1, 0.2, -0,6, 0.3, sincer nu mai inteleg nimic , scrii un alt cod si injectorul isi schimba corectia, masina merge bine deci momentan am lasat asa sa vad ce se intampla dc se intampla ceva

Am dus injectorul la reparat, valoare de -2,7 la cald dupa reparatie, de pe motor direct in cosul de gunoi l-am pus, nu mai imi bat capul, nu gasesti cel putin la mine in oras unul sa repare, dar sa repare nu numai sa ia banii

Chiar dc e cu minus, da?

Va salut, vreau sa va intreb ceva, dupa ce am luat un injector sh masina a mers ok, in schimb am observat ca numai cateodata la rece simt ca o oscilatie mica in caroserie ca si cum ar intrerupe, am verificat cu diagnoza vorectiile si am observat ca injectorul 4 a ajuns pana la -2 corectie, nu mi se pare ok, pana sa schimb injectorul de pe 2 avem compensari de 0.2 0.3 cu plus si minus in plus se compensau frumos doua cate doua, acum compensare cu minus e doar pe injectorul 4, oare sa fie problema si pe 4? Chiar dc e cu minus?

Realoem, dc stii ce cauti gasesti

18308518970 dai codul la magazin de piese

Exact

Acelasi model, oe vs oe

Cam asa arata semeringurile la supapa la un bmmw e91, 320d din 2006, stanga cel nou si dreapta cel vechi

Din pacate stiu, injectorul a fost dat jos si dus din nou la firma respectiva, dupa 1 ora am fost sunat ca injectorul nu a mai trecut testul supus pe aparat la ei si poate ca a prins ceva mizerie la montaj, interesant ca doar cel recalibrat a prins mizerie celelalte nu, ma rog injectorul a ramas sa fie desfacut in totalitate curatat si recalibrat, dc nici asa nu merge cumpar unul sh il montez codez si data viitoare ma invat minte.

Deci iti dai seama cat de aberant suna, am schimbat capacul de culbutori la niste meseriasi in VARA si de atunci masina porneste greu cand e frig, dar la cald la sfert, eu zic sa dam vina si pe producator cum de sa sticat masina dupa 12-14 ani? Mergi si schimba senzorul de presiune in rampa dc la test a iesit eroare pe el nu mai cauta sa arunci vina pe atii unde chiar nu e cazul, intelegeam dc ziceai ca sa schimbat ieri, dar in vara? Masina e veche deci se mai strica nu tine la infinit si nu e regula ca dc a pornit iarna trecuta la sfert sa porneasca si iarna asta la fel

Dupa calibrare sa zicem asa la rece motorul a mers bine iar cand sa incalzit a inceput sa tremure si corectia pe injectorul calibrat 5.2, cu eroare de rigoare 4B10, jale

Pentru problemele care le ai orice service mai rasarit le poate rezolva, ceea cecai tu nu prea sunt probleme La prima problema verifici bec, cablaj si bulbul de pe cutia de viteze La a doua e defecta broasca usa sofer, o gasesti la magazin noua pana in 200 de lei si manopera dc nu o poti face tu. Mirosul in interior vine de la imbinarea esapamentului cu turbo, dc desfaci colierul vei vedea urmele de fum, acolo ar trebui sa fie o garnitura metalica si centrat bine, flexibilul este jos de la el slabe sanse. Rabdare si le rezolvi toate

Raspund tot eu, dc se scoate bobina de pe injector aceata se decalibreaza, injectorul a fost dus la calibrat

va salut Am o intrebare stie cineva dc dai jos partea electrica la injector se decalibreaza sau nu, am dat jos _chiulasa_ si unul era foarte intepenit, a trebuit sa scot partea electrica si sa pun presa pe el asa a iesit la fix, dar sunt in dubii trebuie calibrat acum sau nu?

Va salut, de ceva timp am mai cautat una alta legat de consumul de ulei la motor diesel, vad ca la benzina multi rezolva cu un schimb de semeringuri, ei maine m-am hotarat si il desfac si eu, asa ca inceput vreau sa va spun ca am facut tot ce se putea pentru a descoperii consumul de ulei, care apropo e doar in oras pe extern nu consuma gram, In primul rand am cautat scurgeri, nu am gasit nimic, am trimis turbina la verificat si a trecut testul nu consuma ulei, am schimbat uleiul de vreo 3 ori in 6000 de km cu deferite marci, consumul acelasi, fum bu scoate, de mirosit a ulei la evacuare nu miroase, am facut in vara exact dupa schimbul de ulei un drum de 2700 de km in vacanta, consum ulei 0, iar in urmtorii 1000 pe oras deja nivelul era sub jumatate, dupa doua completari am constatat ca are jn vonsum de 0,500 la 1k pe oras. Am primit oferta de a schimba semeringurile fara a demonta _chiulasa_, dar am optat sa o dau jos pentru a fi verificata amanuntit sa nu mainfie si altceva problematic, astfel maine dau _chiulasa_ jos si revin cu noutati dupa examinarea ei la firma de specialitate. Sper sa rezolv acest mister ca ma cam deranjeaza, mai mult pentru ca in acest ritm cel mai mult are de suferit filtrul dpf.