cristianpop2016

La fel e si la mine si un prieten , amandoua e91, al meu l-am trimis si la curatat si la fel e evacuarea afumata, regenerarea o face singur intre 300 si 500 de km pe oras contrapresiunea este foarte buna, dar esapamentul se afuma, de scos nu scoate fum, e clar ca are o fisura in fagure ca altfel era curata, cand a ajuns din germania era esapamentul curat dar avea 3 bujii arse si regenerare lipsa de cateva mii de km , dupa schimbul bujiilor a inceput sa se regenereze normal dar si sa afume esapamentul. p.s. am vazut si eu multe masini su evacuarea luna, proprietarul garanta ca a lui e tipla si filtru ca nou, cand il scanai pe testar avea eroare pe filtru, dupa remedierea problemelor si inceput de regenerare evacuarea se facea neagra ca taciunele, deci sa nu credeti ca la toti care au esapamentul curat dupa 200k de km cu acel filtru masina si functioneaza in parametri.

Hailie e vb de motor diesel, nu benzina, nu au nici o treaba una cu alta

De ce de fiecare data unii dati sfaturi pentru eliminarea dpf, pe urma altii se tot plang dupa ce il elimina ca scoate fum, ca miroase urat langa masina, ca merge intrerupt si multe si nevrute, de ce nimeni nu achizitioneaza filtre dpf pe producator, nu o tine 200k dar 100k tot tine si e normal, nu vad de ce toata lumea inclina sa aleaga intotdeauna aceasta varianta, dc nu ne permitem la ce masini conducem sa dam pe un filtru am 2000 de lei, atunci vindem si cumparam dacia motor 1.4 ca e mai ok

Va salut, vreau sa va intreb ceva legat de becurile d1s Dupa ce am achizitionat masina la scurt timp becul de pe dreapta sa inrosit, am cumparat un set osram de 5000k de pe net, china, binenteles, de la montaj pe partea dreapta becul avea o nuanta mai albastruie ca si cel de pe stanga, am zis ca e china di le-am lasat asa, acum am luat 2 becuri originale philips xenstart, surpiza a venit dupa montaj cand diferenta e mai vizibila acum ca becurile sunt mai galbene, am schimbat becurile intre ele si la fel. , la ochi e mai albastru cel de pe dreapta , dar noaptea od masini sau drum nu este diferenta de nuanta, sa fie vreun balast de vina si sa aiba putere msi mare sau mai mics ca si celalalt? Intreb deoarece sa le svhimb intre ele la e91 trebuie demontata bara, deci un sfat sa nu lucrez degeaba ar fi binevenit, multumesc

de la egr nu are cum sa consume ulei, turbina a fost data jos si verificata pe stand, nu scapa gram de ulei pe la ax, deci? altele sa dea un consum de ulei nu exista, numai dc ar fi scurgeri, ceea ce nu e cazul

buna, din cunostiintele voastre oare la un e90 320d 163cp ar fi posibila schimbarea semeringurilor fara a demonta _chiulasa_? mersi

ce treaba are uleiul din cutie cu ambreajul moale, prinde sus si pleaca in suturi, ca nu intra in viteza? sa stricat uleiul dintr-o data? placa de presiune si posibil rulment de presiune zic eu

de la filtru epurator nu are cum sa dea ulei pe evacuare, pe evacuare apare ori din motor ori turbina, dar ar trebui sa vezi pe joja ca dispare uleiul

Un filtru de particule bun inseamna teava esapamentului curata , nici decum un motor bun, consum dupa toate schimburile poate fi de la semeringurile la supape 90% sau segmenti, dar tinand cont ca dc dai _chiulasa_ jos esti la o aruncatura de bat sa verifici segmentii ar fi indicat sa ii schimbi si pe aia si ai terminat problema.

E obosit filtrul, e posibil sa si aiba o fisuramica, la fel face si al meu, eu l-am si trimis la curatat dar la fel, cu cat ii dau maimmult in gura cu atat apare parca mai multa funingine nu incat sa inegreasca toba in totalitate dar indeajuns

Deci din jante cade, merge pana la 200 fara a avea nici cea mai mica vibratie, cu discurile vechi aparea vibratie la frana dupa ce o calcai de cateva ori peste 150 , cu astea ce le-am pus nu am apucat sa trec de 100 ca se simte vibratie in volan si pedala la 80 cand franezi usor, nu mare dar se simte , in plus cand opresti se opreste sacadat. Initial am crezut ca poate fi de pe spate, dar discurile spate nu dau vibratii in volan, ma gandesc ca cel mult in caroserie dc ar fi. P.s. David sfaturi ca sa cumpar OE mi le pot da si singur, fara suparare, am nevoie de o parere mai repede dc ceea ce se intampla e normal sau nu. Oe am pus au tinut 7000, da stiu le-am cumparat de la magazin de piese si nu din germania de aia nu su tinut. Vroiam o parere dc e normal sa se simta la modelele cu gauri si striate poate panace se pasuiesc cu placutele, nu am avut deci nu stiu. Montaj incorect cade, eu le-am facut , iar cum iti faci tu nu iti face nimeni. Pana la urma orice disc ai pune nu are voie sa bata de nou, decat dc are un defect de fabrica

Ieftine nu sunt, au fost 580 setul si placutele ate 220, deci nu poti zice ieftin, marti ma fuc sa pun ceasul comparator, vroiam o parere legat de asta ca nu e normal, simptomele ce ke am cu astea nu erau cu celelalte

Rotinger

Buna, am nevoie de un sfat, am schimbat azi discurile de frana cu rotinger sport si placute ate , problema e ca bat de la inceput la franari usoare sub 100, sa trebuiasca oare sa se pasuiasca cu placutele cum au gauri si striatii sau efectiv sunt ovalizate de noi, am curatat butucul perfect, asezare janta aluminiu, culise, iar cand amvazut ca bate am reluat operatiunea si la fel nici o schimbare in plus si scartaie usor stanga cand sunt putin virat si franez, doar pe viraj. Sa fie problematice de noi? E posibil? Celelalte vibrau dupa franari mai puternice la vitrza mai mare

normal ca trebuie rescris altfel nu isi stie face corectiile

Buna ziua, as rea sa va intreb ceva legat de injectoare Problema la mine e regenerare deasa filtru particule si dupa curatare ( posibil e gata de el, dar nah), cineva zice ca poate fi de la injectoare eu zic ca nu, corectie pe ele la este de o.o-0.2 , masina trage bine si porneste bine nu z=guduie sau alte zgomote, probleme care s ate duca cu capul acolo, am intrebat la o firma de reconditionat injectoare si cred ca incercau sa ma abureasca ca e posibil sa fie decalibrate doar in sarcina si sa nu pulverizeze bine, eu stiu de la injectoarele clasice ca dc ele nu pulverizeaza cum trebuie e la relanti si nicidecum in sarcina, mai ales ca ele fiind si electronice ma gandesc ca orice abatere se simte pe masina sau efectiv la corectia acestora.

De ce ziceti ca e necesar anulare dpf in caz de resoftare?

Deci un mic update, am dat jos filtrul si l-am bagat la curatat, am pus filtrul vechi pana atunci la loc, i-am dat in gura in toate pozitiile si nu a intrat in regenerare, am scos furtunul ce vine din filtrul dpf la senzorul de contrapresiune si am pornit masina, surpriza mea a aparut cand am vazut ca el citea la relanti 6,9 mbar dar cu furtunasul scos, ce cotea si de unde lua valoarea nu pot spune ca nu stiu, cert e ca am comandat altul, pun filtru, schimb senzorii si dc problema va persista voi da jos injectoarele, din moment ce corectiile sunt aproape de zero si masina porneste usor inseamna ca supapele de retur sunt in stare buna, deci poate fi problema in sarcina la diuze sau efectiv decalibrat , dc supapele sunt ok , diuzele iarasi ele se pot recalibra, vedem saptamana viitoare cand pub filtrul la loc. Multumesc de raspuns

Buna, as vrea sa va rog sa imi dati o idee, am ceva probleme cu filtrul dpf legat de regenerari dese, al meu are o fisura si inegrea esapamentul, am primit un filtru ok, am zis initial dar vad ca se regenereaza de zor, la 50 de km dc ii dau in gura intra in regenerare, oare ce sa fie problema, am avut soft am pus la loc originalul si la fel face, clapeta de aceleratie e noua, admisie curatata, turbina verificata, ce nu am schimbat e senzorul de contrapresiune sa fie de la el, sau sa merg mai departe sa ma gandesc ca poate fi o problema de injectie, corectia pe injectoare e maxim 0,2 , nu stiu ce sa mai cred, am impresia ca ceva produce aceat fenomen, cu cel vechi se regenera la 200 de km pe oras si dupa curatare a regenerat la 600 de cateva pri si a coborat din nou la 200 de km, masina porneste bine trage bine zgomote la injectorr nu sunt, efectivam ramas in pana de idei, cert e ca nu as vrea sa renunt la el pe cat posibil, la asemenea regenerari uleiul in 5000 e mai multa motorina. Multumesc

Testat la mine, regenerarea se face atata timp cat range-ul e peste 50 de km sub se opreste instant, mizeria o trage ori ca ai plin aori ca ai putin, pompa trage de pe fundul rezervorului tot timpul, alt inconvenient e ca in timp se va arde pompa deoarece cum sa spus si mai sus racirea se face prin motorina din rezervor

Dupa ce am trimis filtru de particule la curatat si turbina la verificat dc tot statea masina a aparut acel sunet si la mine, problema a fost ca la montaj la imbinarea filtrului pe turbina avea scapari de gaze. Am demontat filtrul si realiniatbpe turbina sa se muleze perfect si zgomotul a disparut.

99 la suta de la discuri e problema

te duci la unul cu o diagnoza buna, inpa de preferat si incerci sa vezi dc poti resincroniza ews-ul cu ecu, ews-ul dc nu ma insel este ca un imo box la bmw, dc nu reusesti te duci la unul care face softuri si remapari si faci un imo off

pai dc ai eroare pe imo? cum vrei sa porneasca, nu iti recunoaste cheia, la bmw nu porneste si se opreste de la imo, pur si simplu nu porneste, rezolva imo sau fa imo off Incearca sa resincronizezi ews-ul cu ecu