cristianpop2016

eu as verifica in cel mai scurt timp turbina, dc nu cumva are joc axul, nu e normal sa dea fum alb, chiar dc pornesti cu scart sau nu.

Avea setul de garnituri?

dc nu ai consum de ulei vezi de treaba ta si continua cu castrol, dc vrei sa experimentezi si sa arunci cu bani, ia ce vrei la rand.

Uleiul liqui molly este un ulei bun din punctul meu de vedere, l-am folosit pe vw cu rezultate foarte bune, dar vad ca bmw -ul meu nu se ĂŽmpaca deloc cu el, am folosit si 5w40 toptech 4100 si 5w30 toptech 4200, iar la ambele uleiul era la jumĂŁtate joja in 1500 de km, inainte am folosit bmw OEM acelasi consum se regĂŁsea in 2500-3000 de km, momentan am castrol fst titanium si se tine bine, aproape de maxim in 1700 de km. Nu e normal ce se intampla , un motor in mințile lui nu ar trebui sa consume ulei, iar dc comparam fisele tehnice ale uleiurilor clar LM e peste castrol, dar in realitate situația e schimbatĂŁ , logic ar fi dc respecți specificațiile producĂŁtorului consumul de ulei dc exista sa fie apx la fel.

Codul de oe al kitului ce trebuie inlocuit in momentul cand schimbi turbina este 11652362145 Il bagi pe google si vezi la imagini despre ce este vorba

Pretul turbinei ca pret sa fie 750e ca e noua, reconditionata intre 1000 si 1500 lei, maxim, dc iei central noua gata echilibrat, dar manopera 600 de euro pe ce doamne? inteleg schimbul de ulei si filtre( cu tot cu cel de aer si motorina) 650 de lei, kitul necesar inlocuirii turbinei apx 350 de lei( nu cred ca il schimba), dar restul? pt demontat turbina care e super usor la e90 si spalat intercooler, egr si galeria de admisie ( dc a consumat mult ulei ala sta in intercooler nu in egr si galeria de admisie)?

Eu miercuri am montat folie Lumar la o firma cu autorizatie, folia a fost montata si fata si spate , s-au pus siglele cu autorizatie rar pe fiecare geam si am primit hartie si pentru fata si pentru spate, pe acele actibilde cu autorizatie scrie firma care le-a pus, autorizatia RAR si transparenta, pe fata e 70% iar pe spate am optat pentru 15%

O intrebare dc se poate, cand am cumparat masina avea pe farul stanga calculatorul de cornering ars, am schimbat calculatorul, a fost codat si farurile merg ok, ce ma intriga e faptul ca la pornire cand farurile fac testul de autoleveling coboara amandoua si de urcat stangul urca mai repede ca dreptul, oare de ce?

Legat de senzorii de autoleveling, aseara pe ploaie in parcare am vazut ca farurile se reglau pe inaltime stand pe loc, cand erau sus cand erau jos, am pus diagnoza si am avut eroare pe senzorul spate, dupa curatare mufa fara nici un efect am zis sa il pun pe cel de pe fata pe spate si invers dat fiind ca aveau acelasi cod, surpriza a aparut in momentul cand eroarea era tot pe spate, deci era o problema de cablaj, am gasit firul puscat sus sub carenaj, cum? de ce? cert e ca nu era inrerupt de tot dar cand l-am atins am ramas cu el in mana.

senzorul de contrapresiune nu are treaba cu senzorul de temperatura, -40 de grade arata senzorul de temperatura , Darius cred ca ai inteles gresit legatura intre cele doua.

Contrapresiunea la relanti este destul de mare ceea ce rezulta o colmatare a filtrului de particule, la seria 3 de exemplu dupa regenerare contrapresiunea imi scadea la 6,9 dar cum ajungea inapoi si asta repede la 20 se regenera in apx 150 de km sau 200 pe oras.L-am trimis la odorhei si l-au curatat, l-am primit inapoi ca nou acum contrapresiunea este de 0.9. Eu nu primeam eroare deloc pe el. Schimba senzorul de temperatura de pe filtru, gasesti si second, nou parca era in jur de 200 de lei, nu e normal sa apara -40, dupa schimb resetezi sau deconectezi borna vreo 10 minute si vezi pe urma, am observat ca deconectarea la bmw a bateriei cate 5 10 minute la unele module ce functioneaza, dar dau eroare face minuni.

Va salut, eu luni am demontat si trimis filtrul de particule la curatat la odorheiul secuiesc, nu dadea erori, pe oras se regenera cam din 200 in 200 dd km si pe esapament aparea ceva funingine, nu multa dar era, astazi pe la amiaza ar trebui sa fie terminata curatarea si maine sa il am inapoi, vedem efectele dupa , dc a meritat sau nu

.

Cam aceeasi problema ma zbat si eu, de cand am facut plinul cu apx 50 de l de la petrom in ziua de revelion a inceput sa faca figuri la pornire dimineata la rece, pana atunci pornea la sfert, dupa alimentare invarte de doua ori si tremura la 500 rpm ca si cum nu sar alimenta, mentionez numai dupa ce am facut plinul, am consumat un sfert si alimentat cu motorina de la omw dar nici o schimbare, la alimentare mai aveam apx 40 l din ceea veche, acum o sa o scot pe ceea vramasa , schimb filtru de motorina si alimentez cu alta motorina, sper sa scap, Am pus diagnoza, fara nici o eroare, bujiile schimbate in toamna, releu bun, corectie injectoare bun, dupa ce porneste toarce ca un motan,

Bmw e90 , 2007, m47, consum de 10-11 in bistrita si orasul nu e mare deloc, distante relativ sub 10 km, extern am reusit odata bistrita- cluj 4,8 dar pe pilot la 90 la ora, poate au altii masini mai bune cu consumuri mai mici, consumul e facut atat la pompa cat si bc bat la o diferenta de 0,1-0,3

Deci, revin cu valorile la rece dupa pornire si la cald din nou, Dupa pornire, temperatura exterioara -4,5 Cylinder 1: -0,5 Cylinder 2: +0,5 Cylinder 3: +1,0 Cylinder 4: -1,0 La cald la o temperatura de 80 grade Cylinder 1: -0,2 Cylinder 2: +0,7 Cylinder 3: 0,0 Cylinder 4: -0,5 Cand apa ajunge la 87 si este foarte fierbinte motorul, inj 2 a ajuns maxim la 1,2 de obicei sta in 1 sau 1.1 Oricum , dupa cum am spus, porneste perfect la -14 cat am prins, merge perfect rotund, nu oscileaza turometrul, trage bine, consumul e de 10-11 pe oras acum, extern am scos si 4,8, le-am verificat deoarece filtrul de particule mi se regenereaza apx la 200 de km , am niste funingine dupa pe esapament sau la turatii mari, oricum in ianuarie trimit filtru la curatat si vad pe urma, am pus si softul original ieri la loc sa vad dc e vreo diferenta la injectoare dar au aceasi valoare.

Astazi la 16 cand ies de la munca revin cu valoarea imediat dupa pornire

salut, eu am injectorul 2 cu o valoare de 1.2 la cald, in turatie scade spre 0 si chiar trece pe -, dupa ce las aceleratia revine incet la 1.0 - 1.2, zgomote sau tacanituri nu sunt, de schimbat testerul nu il da de schimbat, masina merge bine, porneste impecabil, are rost sa imi bat capul cu el, imi poate infunda dpf dc e la 1.2?

Are cineva un cod pentru capacul becului angel eye la e 90 nfl, nu il gasesc nicaieri

Au fost relatate doua probleme dc citeai atent, raspunsul a fost pentru una din ele, numai dc tu crezi ca nu ajunge motorul la 90 de grade ca ii baga ulei in antigel. P.s pe bulele din vasul de expansiune si pe axul pentru nivel nu vad ca ar fi urme de ulei

schimba atunci termostatul motor

ai anulat egr din soft sau mecanic cu blindaj pe conducta? in vasul de expansiune eu zic ca ai bule cum face returul din moment ce apare numai cand acelerezi.

pai ti-am raspuns mai sus nu?

524 Adaptive Headlights are adaptiv 1CA Selection Cop Relevant Vehicles 2CY Lt/aly Wheels Star Spoke 158 200 Diesel Particle Filter 205 Automatic Transmission 249 Multi-function For Steering Wheel 255 Sports Leather Steering Wheel 321 Exterior Parts In Body Color 4AB Fine-wood Trim Burr Walnut 4AE Armrest Front Retractable 403 Glas Roof, Electric 423 Floor Mats, Velour 428 Warning Triangle 430 Int/ext Rr Vw Mirror W Aut Anti-dazzle 431 Interior Rr Vw Mirror W Aut Anti-d 441 Smokers Package 459 Seat Adjustm., Electr. W. Memory 481 Sport Seats F Driver/front Passenger 494 Seat Heating F Driver/front Passenger 502 Headlight Washer System 508 Park Distance Control (pdc) 520 Foglights 521 Rain Sensor 522 Xenon Light 524 Adaptive Headlights 534 Automatic Air Conditioning 540 Cruise Control 563 Lights Package 605 Telematic Preparation 607 Teleservice Preparation 609 Navigation System Professional 612 Bmw Assist 620 Voice Input System 633 Prep.mob. Ph. Business Bluet.interf. 672 Cd Changer Bmw For 6 Cds 8SB Country Spec. Release Of Telematic 8SC Country Spec. Release Of Teleservice 8SP Cop Control 801 Germany Version 818 Main Battery Switch 863 Europe/dealer Directory Service 879 German / On-board Documentation

Radiatorul nu are cum sa fie, cum adica radiator infundat cand jumatatea dreapta baga cald si jumatatea stanga rece, mai repede sa nu fie in clapetele blocului de ventilatie, diagnoza ai facut, da erori?