cristianpop2016

Vezi sa nu iti faca figuri modulul de sub eleronul de pe haion, dc a intrat apa la el sa cam dus, ma gandesc ca o diagnoza ar trebui sa iti arate acest lucru.

Masina o am din august, cand am cumparat-o avea evacuarea curata, dupa ce am ajuns acasa am luat-o la puricat, am gasit 3 bujii arse, curatat admisie, garnituri moi, termostate noi , absolut tot inlocuit ce nu era la locul lui, dupa au inceput regenerarile, oricum fac mai mult oras dar si asa mi se pare ca regenerarile sunt destul de dese fiind intre 250 si 500 de km, ma gandeam sa cumpar un dpf pe producator cu 1800 de lei dar nu stiu ce e de capul lor , cum am spus erori nu am pe dpf si nici limp nu a luat vreodata. In urmatoarele zile ii modific softul , deja e in lucru, ii fac un asa zis ecotuning , tot ce vreau e coborarea cuplului motor la 1750 rpm, odata cu optimizarea paranetrilor dupa ultim soft cantitatea de noxe ar trebui sa scada, dar dc dpf va face figuri pe viitor nu voi ezita sa fac Dpf off.

Si ce ai facut? l-ai schimbat sau anulat?

Dc dau cu degetul ramane foarte putina negreala pe deget, nu ca la masinile fara filtru.

Va salut, detin un bmw e91 din 2006 cu dpf, as avea o intrebare la care nu reusesc sa ii dau se capat si anume, dupa regenerare sau in turatii constante peste 3000 rpm pe esapament apare putina funingine, contrapresiunea pe esapament dupa regenerare e de 5.9 , mi se pare ca se regenereaza cam des intre 250 de km si 500 maxim, erori pe filtru nu am de nici un fel si atunci raman cu gandul ca as avea o problema cu el, dupa cum stiti sunt alte bmw cu tobele perfect curate, de aici si nelamurirea mea ca as avea o problema, erori nu sunt, masina trage bine si se comporta bine, oare filtrul sa fie pe moarte? E cineva care sa fi pus filtru aftermarket? Mersi

Farurile tale sunt cu cornering?

pentru cei care se gandesc sa puna filtru de pasla in locul celui de plastic pe 320d 163cp va anunt ca nu se merita , nu se schimba nimic legat de consumul de ulei, motorul nu merge nici mai bine si nici mai prost cu el ( asta e testat pe masina mea) poate la altii va avea ceva efect

eu am e91 din 19.05.2006 si saptamana trecuta am platit 3.096 lei, 698 euro, co2 158

Ryoraul dc platesti tu oricand il desfacem sa vedem ce are inauntru.

No coment, mai bine stam si asteptam pe altii sa bage cate o replica sa desfaci motorul, doar e mai bine si mai ok,

Eu tocmai ce am montat pe masina filtru epurator de pasla, cum nu am gasit pasla pentru e 91 am comandat cu tot cu carcasa si filtru pentru e46, am luat supapa de cauciuc cubtot cu arc si am mutat-o in carcasa mea si pe urma montat filtru de pasla, masina merge la fel de bine, vom vedea peste cativa km dc are sau nu vreun efect acest lucru

Principiul de functionare al unei turbine il cunosc, nu cred ca 13 cai fac diferenta chiar dc e de la mitshubishi, eu zic ca problema se trage de la cuplu care e situat in jurul a 2000 rpm, de ce la motoarele de 177 au coborat cuplu la 1750, turbina isi face joc si se uzeaza in momentul in care noi fiind subturati aceleram fara a retrograda adica sub 2000, gazele pun presiune pe axul turbinei care in timp se va rupe. Ce sa spun de motoarele de 150 e46 resoftate? Nu ar trebui sa consume ulei ca chipul te urca la apx 180cp nu 163

Oare motoarele de bmw e46 2.0 150 de cp cu turbina cu actuator electronic , ma gandesc asemanator in apx 90% dc nu mai mult cu cel de pe e90 si epurator de pasla, de ce ju consuma ulei, km au cu duzina

Nutu merg pe mana ta, maine montam cu pasla si vedem pe viitor. mersi

Eu cred ca e normal ca toti sa vrem sa ne reparam masinile dc se poate, dar de ce sa desfaci un motor, pentru ce? ca are 200-300k de km? oare este normal sa il desfaci dc un inginer sau un producator auto iti da ca normal un consum de ulei de 0,7/1000km, ce poti gasi in el? uzura, e normal, il segmentezi, schimbi cuzineti , faci _chiulasa_ si pe urma consuma la fel, ce faci in acest caz ryoraul? Forumul este un loc unde majoritatea isi varsa ofurile, incearca sa isi remedieze o parte din probleme pentru simplu fapt ca nu gasesti mecanici buni care sa repare nu sa carpeasca si ce e mai important e ca nu gasesti pe piata piese de calitate chiar dc sunt oem, Iti dau un exemplu, am detinut o octavia 1,9 dupa ce am cumparat-o am obesrvat ca avea un consum de 1 l la 2000 de km,am desfacut motorul si am gasit toate ghidurile pe supapele de evacuare cu joc mare, de aici consumul de ulei, cu un drum am schimbat segmentii si cuzinetii, facut toata _chiulasa_, garnituri noi, rodaj 5k de km si pana ce am vandut-o am parcurs apx 70k de km cu ea, am folosit ulei liqui moli top tech 4100 cu care avea un consum de ulei ce varia intre 500 si 1 l la 10k adunat pe toti km pana la schimb. Luka sa inteleg ca in locasul filtrului epurator nu ai nimic?

Detaliaza te rog,

Sunt cat se poate de interesat de acest subiect, detin un bmw e91 motor 2.0 163 m47 achizitionat din germania de apx 2 luni, dupa achizitionare am facut ca tot omul schimbul de ulei si filtre , am optat pentru bmw twin turbo 5w30, ei pana acum am parcurs dupa schimb apx 2500 de km , stil de condus destul de agresiv, citind problemele unora legat de consumul de ulei am zis sa verific joja, ei spre uimirea mea era pe jumatate, nivelul dupa schimb era pe maxim, eu personal am facut schimbul, asa ca am zis sa dau o geana la axul turbinei, constatarea a fost ca axul nu are gram de joc, filtrul epurator e de plastic cu decantor, l-am dat jos si spalat foarte bine inclusiv acea supapa si arcul ei, sincer sunt putin dezamagit de acest lucru, nu ma asteptam, dar am completat ce a ramas de la schimb si acum o sa il monitorizez sa vad ce face, urmatorul schimb o sa il fac cu liqui moly 5w40 top tech 4100, are norma bmw LL-04 sa vad mai gros dc va consuma la fel. Vad ca unii cautati in capul turbinei sau pe furtunul ce vine la clapeta de aceleratie ulei, e normal, datorita gazelor de carter si a vaporilor de ulei, uscat nu va fi niciodata, asta nu inseamna ca o masina poate consuma atat ulei prin gazele de carter, o turbina poate avea consum si fara a avea joc in ax ( parerea mea). P.S. Parerea mea e ca toate au un consum de ulei, singura diferenta e ca unii vor completa iar altii nu, sunt curios dc cei la care le consuma 500-600 de grame de ulei la 10.000 cum au dedus acest lucru, cand fac completarea si de ce? exemplu, dupa schimb e la maxim, cand completezi si de ce, la cati km? dupa completare cati km mai faci si unde e nivelul de ulei inainte de a face urmatorul schimb, sa nu imi spuna unii ca inainte sa faca schimbul completeaza ei 600 de grame sa vada dc exact atat au consumat.

Va scriu si eu aici cu aceeasi problema la un e91, problema e ca oricat am incercat, nu pot scoate axul din acel suport , dar nici suportul de pe luneta cu totul, efectiv ambele sunt gripate, asa am luat masina cu ele gripate si acum nu mai am idei, efectiv nu mai stiu cu ce sa dau sa isi dea drumul, nu existe vreo solutie miraculoasa, de incalzit ma gandesc ca creapa efectiv luneta si asa nu prea as fi de acord. vreo idee dc are cineva ar fi binevenita.