FPK

Am schimbat garnitura de la capac, surpriza a fost că și garnitura veche era încă ok, dar tot picura prin lateralul capacului. Dacă în continuare va picura, înseamnă ca problema pierderii de ulei este chiar capacul culbutori.. și acolo, altă joacă, alți bani... Ar trebui astăzi sau mâine să-mi ajungă filtrele de aer dual-cone. Mai lipseste FMIC-ul iar apoi trecem pe Stage 2+ MHD 95 RON.

Mă scuzați de dublu-post, nu am putut edita postarea de mai sus. Am făcut un pic de "curățenie" si la compartimentul motor.

Update! Aseară am făcut XHP Stage 2 la cutia DCT. După care am făcut un drum de aproximativ 60 de km în care observam deja niște schimbări în DRIVE(D) față de zilele trecute când rulam pe softul stock. După realizarea celor 60 de km doar în DRIVE, am trecut pe Sport iar diferența este ca de la cer la pământ. Înainte cutia se bâlbâia când îi dădeam "capac", cumva nu știa când să schimbe sau schimba aiurea în turații mari.. acum, cu noul soft, parcă este cu totul altă mașină. Cu siguranță este mult mai rapidă, iar în DRIVE, se poate conduce în oraș lejer, fără smucituri sau alte nebuneli. Când ești în SPORT, atunci începe distracția adevărată.... Și da... în sfârșit am LAUNCH CONTROL!!

Am pus ochii pe niște etrieri de M135i/M235i, 4 pistonașe M Performance. Arată super bine și m-ar ajuta foarte mult la frânare. O dată ce voi ajunge la 450HP, va trebui să fac niște îmbunătățiri și la frânare și direcție. Nu știu dacă sunt ușor de montat, etrierii sunt 4 pistonașe și discurile sunt perforate/ventilate 340x30, iar discurile actuale sunt de 348x30. Legat de direcție, am văzut pe mulți care pun M3 Control Arms pe 335, am înțeles și acolo că este o îmbunătățire legat de manevrarea mașinii.

și când mă gândesc că era s-o vând... Planurile următoare: ...achiziționarea unui FMIC mai mare, intake dual-cone, softarea cutiei xHP Stage 3 iar apoi Stage 2+ ECU unde sper să ating 450HP/600Nm.

Update. Garnitura de la baia de ulei a fost schimbata cu succes, în sfarsit nu mai picură ulei pe pavele. :)) Dar am întâmpinat o nouă problemă, pentru că asta e viața de N54 și mereu când rezolvi o problemă, apare alta.. e vorba de garnitura de la capacul culbutori pe care o voi schimba marți. Am instalat chargepipe-ul și downpipe-urile după care am refăcut soft-ul mașinii la Stage 1 (350HP), 95RON, V10 map. Este o schimbare enormă față de V9.0, unde momentan accelerarea este mult mai liniară. Sunetul s-a schimbat, în ture mari se aud turbinele maxim, dar tonalitatea a rămas la fel de frumoasă, nu este raspy sau să-ți dea impresia de Honda Civic Straight Pipe. Mașina se simte mult mai SĂNĂTOASĂ, plecarea de pe loc este genială iar feeling-ul pe care-l am când conduc 335-ul, cred că doar un //M poate să-ți ofere același sentiment. În schimb, m-am uitat peste injectoare, sunt INDEX 11.. la N54, cele mai top injectoare sunt INDEX 12, dar din câte am înțeles din niște conversații cu niște pasionați de 335/135, și INDEX 11 își fac treaba cu brio. Turbinele sunt încă ok, nu aveau ulei în ele. https://i.imgur.com/fGY5VZs.mp4

Salut! Nu am mai verificat topic-ul de ceva timp si nu am apucat sa vad intrebarea ta. Downpipes-ul este localizat intre turbină si evacuare, cumva este "intermediarul" dintre cele două. In cazul de față, la N54 sunt două downpipes, pentru că am 2 turbine. La alte mașini single-turbo, există un singur downpipe. În rest, sunt total de acord cu ceea ce a scris @toffefe. Exista trei feluri de downpipes: 1. Catless downpipes Se pune țeavă goală în locul catalizatoarelor, cea mai bună variantă pentru a accesa o putere mai mare. 2. High-flow catted downpipes Se menține forma originală a downpipes-ului, doar că în loc de catalizator este loc gol. 3. Sport cat downpipes În locul catalizatoarelor OEM, se pun altele aftermarket "sport". Între timp... astăzi sau mâine mă apuc împreună cu un prieten să schimbăm garnitura de la baia de ulei, să instalăm chargepipe-ul, downpipes-ul, schimbăm capacul de la lichidul servo pentru că "transpiră", schimbăm bujiile, filtru ulei și uleiul cu un 5W40 300V Competition. După ce vom instala totul cu succes, va trebui să achiziționez un FMIC (Front mount intercooler) mai mare și un intake dual-cone.

Downpipes-urile au ajuns de vreo 2-3 saptamani, doar ca m-a lovit si pe mine COVID-ul (LOL) si am fost inactiv pe toate retelele de socializare. Sunt din inox, par de o calitate foarte bună, abia aștept să le montez pe 335. În altă ordine de idei, aștept chargepipe-ul, nu știu de ce durează atât de mult să ajungă în țară, ambele au fost comandate din Polonia.

Arata foarte bine cu grilele negre. Keep it up!

Poate să aibă ce Golf R, GTi, GTD, GTS, GTF,GDF ... tot VW este. Confortul, eleganta, puterea, sunetul pe care-l are X5M acela, este de neegalat în fața oricărui Volkswagen.

@Sayanu, din fericire am observat faptul că 335i N54 DKG creste în valoare, iar ținând cont că eu încep sa repar ceea ce e de reparat la ea, prețul de 16K e prea puțin. Voi face 335-ul pentru weekend, E36-le pentru tuning show iar după ce voi termina cu ambele, voi încerca să caut un E60 pentru daily, ceva diesel.

Sa inceapa nebunia! Tocmai am comandat chargepipe+BOV și catless downpipes pentru 335. Acestea vor fi instalate peste doua saptamani cand am programare la service pentru schimbarea garniturii de la baia de ulei. Voi cauta si un intercooler ceva mai mare. Pana in martie sper sa trecem pe Stage 2+ si xHP Stage 3 la cutia DCT.

Tot timpul am apreciat E46 coupe, mi se pare o masina atractiva care va avea un design aparte multi ani de zile. Personal, ti-as sugera schimbarea jantelor cu ceva gri/silver, ar da un contrast mult mai frumos. Felicitari legat de intretinerea interiorului, ai avut nervi pentru a desface toate trimurile, trimise la refacut si instalat din nou.. incet incet o faci pe placul tau, asta e tot ce conteaza. Bara spate cum o vei face? M Sport normal sau M3 style?

@VladE46, nu disper. Căutând pe piață o mașină frumoasă, puternică, nu am găsit nimic ce să mă atragă în range-ul de 13-17k euro. Poate aveți niște idei după ce să mă uit, niciodată nu strică o idee în plus. @WIN60, nu cred ca are rost sa astept 1 an de zile, pentru ca eu intre timp voi rezolva problemele existente eventual facand anumite upgrade-uri, apoi pretul clar va creste, nicidecum invers. @alex230ro, așa e și în cazul 335-urilor (în special N54). prețurile au crescut foarte mult, un N54 cu DCT nu găsești sub 15k, cel puțin pe mobile.de nu găsești.

@alex230ro, sincer, da. Am avut chiar 2 clienti care au venit in Arad, unul dintre ei cred ca este membru aici pe forum. Nu stiu motivul pentru care nu s-a dorit achizitionarea, tot ceea ce trebuie investit este scris in toate anunturile, nu ascund nimic. Am avut foarte multe oferte de schimburi/combinatii, pe care le-am refuzat. Sa nu mai zic de sunat la telefon aiurea pentru informatii despre masina.. deci in total pot sa zic ca am fost contactat cam de 30-40 de persoane (mesaje olx/wapp/fb, schimburi/combinatii, venit in Arad). Daca nu voi reusi sa vand 335-ul pana in Martie, atunci ma voi impaca cu gandul ca va ramane la mine forever.

Am schimbat astazi bateria. Suprise surprise, a fost bateria originala pe mașină. Am achizitionat garnitura de la baia de ulei (+șuruburi) pentru a o schimba pentru ca am un oil leak mare in zona aceea, iar în mers, vântul împinge uleiul inspre cutia de viteze.

Mie personal tot timpul mi s-a parut interesant modelul acesta. Cumva ideea de tractiune față pe BMW e un pic ciudată, dar dacă ne gândim că modelul a fost creat pentru FAMILIE, nu pentru cei care caută tracțiune spate, eu cred că e alegerea perfectă. Să o folosiți sănătoși!

Felicitari! Să o folosești sănătos! Arata foarte bine masina. Să nu zic că potențialul de vânzare pe viitor este mult mai mare decât dacă aveai un motor mai mare (3.0d/3.0i).

Salut! BMW-ul este la vânzare. Cer 16.000 euro, negociabil bineînțeles. Sunt de reparat/fixat unele chestii, chichițe mici. Din păcate nu mai am timpul suficient să mai acord atenție mașinii, așa că sunt nevoit să mă despart de ea. De investit în mașină pe viitor: - Schimbat sticlă faruri (ofer sticlele noi nouțe și eyelid-ul din fibră de carbon la achizitionarea masinii) - Schimbat garnitura la baia de ulei (ofer setul montaj, adică garnituri + șuruburi la achizitionarea masinii) - Achizitionat blow-off valve din aluminiu si instalat pe masina. - Schimbat 2 plastice de sub masina (scut motor si un plastic dreapta. scutul motorul lipseste, acum 1 an jumate am fost intr-un service unde am uitat scutul. am observat asta dupa vreo 2 luni, am tot spus că merg să mi-l pună mecanicii dar când am mers într-un final, nu mai știau unde era scutul.. pentru mine nu era o problemă pentru că mașina stătea mai mult în garaj și făceam doar drumuri scurte. este un plastic pe partea pasagerului care bate când merg cu o viteză destul de mare, din cauza lipsei scutului care ținea la rândul său alte plastice, faceți dvs. conexiunea...) - Rezolvat eroare airbag. (sugerez înlocuirea volanului. cel care este momentan pe mașină este o încercare de a mea de a realiza un volan ergonomic, am dat un pic rateu ) ) Per total nu sunt investiții mari. Motorul este în mințile lui, turbinele sunt ca și noi, totul este STOCK la motor/suspensie/direcție. ANUNȚUL ESTE AICI! Ca să fac un rezumat în câteva cuvinte legat de experiența N54 în acești aproximativ 3 ani... mă bucur că am deținut așa un model. Poate dacă eram mai informat în legătură cu motorul salvam mai mulți bani de la început și nu dădeam de niște mecanici vai soarta lor. Este un motor țeapăn, dar necesită un pic de atenție la mentenanță. Ca și o următoare mașină, am pus ochii pe câteva mașini/modele, printre care: F10 528i F30 330i F30 328i F32 428i F32 440i Audi A7 3.0 TDI V6 Audi A5 3.0 TDI V6 Audi A5 2.0 TFSI Audi A6 2.0 TFSI Nu mă mai grăbesc.. aștept să văd ce-mi va oferi piața.

Motoarele sunt destul de asemanatoare, sansele ca cei de la ITP sau RAR sa-si dea seama care este 1.6 si care este 1.8 sunt destul de minuscule. Cel mai probabil lumea fuge din doua motive, performantele slabe si problemele cu racirea.. La asta m-am gandit si eu.

@Itarachiu, și eu m-am gândit să las actualul motor pe el, doar pentru ca pe viitor să își mențină din valoare. Chiar daca este cel mai slab motor de pe E36, dacă doresc putere și viteză am E93-ul în curte și pot oricând să-l conduc.

Din păcate pierderea de apă este vizibilă în vas, am ridicat mașina pe elevator, nu există scurgeri. Cel mai probabil garnitura de chiuloasă este gata, iar de acum începe partea "amuzanta". Sunt de investit undeva la aproximativ 1000 de lei manopera + rectificat chiulasa, iar mecanicul mi-a sugerat sa fac swap la motorul 1.8is. Stau si ma gandesc serios la varianta asta, pentru ca am inteles ca motoarele alea sunt mult mai rezistente iar pe langa asta, e diferenta de putere, 1.8is avand 140HP iar 1.6i al meu are 102HP. Ce spuneti? Repararea motorului actual, sau swap-ul la 1.8is?

Bara fațĂŁ a fost vopsitĂŁ și montate plasticile + proiectoarele. Zilele acestea urmeazĂŁ aripile, prinderea de sus de la barĂŁ și capota.

Am schimbat oglinzile din cele stock cu cele de M3. Zilele urmatoare voi duce la vopsit bara fata impreuna cu prinderea de sus, aripile si capota. Apoi inainte sa montez toate elementele de caroserie, voi duce masina la un tinichigiu pentru a scoate punctele de rugina de pe usa soferului.

@Itarachiu, era un pic destrans, acum am strans bine pana nu am mai avut loc de strans, poate asa nu voi mai avea pierdere de apa. @bossake, Am verificat. Nu se vede nicio pierdere pe la vreun cot. Daca nici cu capacul strans tare voi pierde apa in continuare, atunci voi achizitiona alt capac+garnitura. Intre timp, am schimbat uleiul din cutie, chiar daca este manuala. Era vai de el uleiul, cumva de asteptat la o masina care are 23 de ani.