razvanfatu

"Fuel trim" se traduce prin "dozaj combustibil"; evident ca si emisiile poluante pot fi un rezultat al unui amestec gresit, insa semnalarea e importanta pentru functionarea motorului. Amestec prea sarac = temperaturi mai mari in camera de ardere si gaze acide ce ataca supapele de evacuare, bujiile, pistoanele etc; amestec prea bogat = consum crescut, depuneri anormale in camera de ardere. Ambele situatii duc la pierderi de putere peste o anumita limita. Etanseitatea capacului de la rezervor poate influenta presiunea de combustibil din rampa de injectie prin intermediul traseului de retur, schimband cantitatea de combustibil injectata.

Eroarea intr-adevar semnifica amestec necorespunzator, determinata dupa concentratia de oxigen din evacuare. Verifica sa nu iti traga aer fals pe traseul dintre debitmetru si motor si asigura-te ca ai presiune de combustibil corecta si ca injectoarele functioneaza OK. Daca totul e in regula aici e posibil ca senzorul de oxigen (sonda lambda) sa fie dus.

Eu nu stiu sa existe vreunul in Romania, dar posteaza intrebarile, poate stie cineva :twoup:.

http://www.berry.ro/imgs/products/Geanta-Italian-Love-130-1.jpg

Parca exista senzori pentru detonatie pentru asa ceva, pentru a corecta avansul. :twoup: Daca te uiti la topicul unde am discutat de asta, o sa vezi ca scria acolo Exact la cazul asta ma refer acum.

Gasesti aici: www.bimmerworld.com Trimit si la noi. Cat despre rolul bucsilor tari asupra performantei, ele ajuta sa se pastreze geometria suspensiei in solicitari mari, fac directia sa se simta mai usoara si mai precisa si rezista mult mai bine in conditii grele. Cu siguranta aduc imbunatatiri, insa evident vor atenua putin si din comfort. Atentie la montare, e nevoie de vaselina altfel vor scartai enervant.

Ce model de arcuri vrei sa iti pui ? Nu cu baia vei avea probleme ci cu trecerile peste denivelari mai inalte, ce iti vor atinge pe la mijlocul masinii. Garda la sol influenteaza foarte mult comportamentul masinii, 10mm sunt imediat observati in manevrabilitate. E recomandabil totusi sa iei un set de arcuri + amortizoare, pentru ca arcuri tari cu amortizoare prea moi se comporta prost la denivelari si transferuri rapide de incarcare (schimbare de directie, franare etc).

Benzina proasta poate cauza detonatii, motorul trece in "limp home mode".

Circuitul de evacuare de dupa catalizator nu influenteaza noxele prea mult, insa daca pentru inspectia tehnica te intereseaza noxele sa stii ca se pot lega si de sistemul de evacuare, ca nu e o modificare mentionata in carte.

Din pacate singura contributie pe care o pot aduce topicului e o sugestie. Sincer provocarea tehnica e prea mare si nici nu vad scopul, V12-le de 5L avand 300CP si fiind inferior in forma stock 3.8-ului I6 de 340CP de pe M5 E34. Asta s-a dovedit de multe ori ca se poate adapta usor pe E30, existand in Bucuresti unul chiar turbo. E si mai usor, cu ceva artificii permitand oarecum pastrarea manevrabilitatii deosebite a E30-ului. Singurul dezavantaj e ca e mai scump, in timp ce V12-le il iei probabil cu 2000E cu tot ce ai nevoie sa il faci sa mearga, motorul de pe M5 e cam dublu; e unul de vanzare aici, daca il intereseaza pe prietenul tau.

Inginerul ala are probleme mintale sau e idiot. Traversarea drumului public de cĂŁtre pietoni se face perpendicular pe axa acestuia, numai prin locurile special amenajate Âşi semnalizate corespunzĂŁtor, iar ĂŽn lipsa acestora, ĂŽn localitĂŁĂži, pe la colĂžul strĂŁzii, numai dupĂŁ ce s-au asigurat cĂŁ o pot face fĂŁrĂŁ pericol pentru ei Âşi pentru ceilalĂži participanĂži la trafic. E un extras din OUG 195/2002, articolul 72 ce reglementeaza circulatia altor participanti la trafic (pietoni in cazul nostru). Evident ca gramatica frazei e interpretabila pentru ca avem niste idioti care fac legile, insa mi se pare de bun simt ca partea evidentiata sa se refere si la cei care trec prin locurile special amenajate, nu ?

http://www.motorauthority.com/news/coupes/...-in-early-2010/ 100Kg in minus, 470CP, alte suspensii, 0-100 in 4.5s si viteza maxima 300Kmh. Not bad :twoup:.

Prefer Rompetrol, dar de multe ori se intampla sa nu fie prin zona asa ca bag OMV / Petromv.

Vezi ca doar cu apa ai sanse mai mari sa iti fiarba, trebuie sa ai neaparat si antigel in sistem, ii ridica punctul de fierbere.

Motorul este twin-turbo si nu bi-turbo, are doua turbine mici, fiecare deservind 3 cilindri. Te contrazic din mai multe puncte de vedere, in primul rand afirmatia nu e generala pentru ca exista multe tipuri de supraalimentare si fiecare se comporta diferit. In al doilea rand, supraalimentarea cu turbine e tocmai din aceea care ofera din ce in ce mai multa putere pe masura cresterii turatiilor, pana unde permite sistemul de limitare a presiunii. Asta inseamna ca un motor turbo va oferi din ce in ce mai mult cuplu odata cu cresterea turatiilor, fapt foarte evident la motoarele turbo foarte impinse - vezi attachment, motorul BMW 1.5L turbo folosit in F1. De ce masinile de strada turbo ofera totusi cuplu mare destul de devreme ? Pentru ca turbinele alese sunt mici raportat la cilindreea motorului si isi ating presiunea maxima destul de devreme, pana in jumatatea plajei de turatie. Daca turbinele ar face fata, curba de cuplu ar creste intr-un mod asemanator cu cea de la motorul de F1. Motorul de pe 335i e o capodopera a tehnicii din punct de vedere al implementarii supraalimentarii, suprapresiunea e minima (ridicand puterea cu doar 10% fata de motorul NA) si foloseste doua turbine foarte mici, capacitatea maxima e atinsa devreme si inertia turbinelor e foarte mica. Astfel reuseste sa produca mult cuplu devreme si sa aiba turbo-lag mic, oarecum necaracteristic pentru un motor turbo.

Uitati aici. 330d de 204CP dus la 305CP, doar cu electronica si intercooler din ce zic acolo, desi nu am mai auzit pe nicaieri de altul cu mai mult de 270CP cu injectoarele stock.

Dublu ambreiaj ce ? SMG are un singur ambreiaj.

Pai vorbim de diesel pe topicul de M5, doar nu era sa las problema netaxata :twoup:.

Diesel e combustibil pentru utilaje, nu pentru masini sportive. Faptul ca o masina e rapida nu inseamna ca e sportiva, pentru ca sportivitatea e sentimentul pe care il traiesti in spatele volanului si nu cat faci pana la suta. Plus ca am mai spus si altundeva, Audi si Peugeot castiga cu diesel-urile pentru ca aia e cursa de economie si aia 2 sau 3 concurenti ai lor sunt echipe de o mana de oameni cu sediile prin garsoniere, nu ca ar fi masinile alea prea rapide. O masina sportiva e una cu un motor natural-aspirat de turatie mare si cu tractiune spate, orice abatere de la reteta asta e un compromis din diverse ratiuni. Pana acum divizia //M a mers pe drumul care trebuie, insa normele de poluare din ce in ce mai stricte impun folosirea supraalimentarii asa ca probabil de acum incolo motoarele vor include acest mic compromis. E simplu.

Si mie mi s-a crapat vasul la E46 330d acum vreo doua luni, tot asa pe verticala. Din cauza caldurii cred, dupa un drum lung am ajuns in oras in aglomeratie si probabil s-a facut presiune putin mai mare in circuit, plasticul era vechi si a crapat.

Un Impreza il iei sa il modifici usor, un M5 il iei pentru ca e un pachet perfect de comfort si sportivitate. A mai circulat zvonul cu turbo, initial era vorba de un 5.5L V10 twin-turbo low pressure, daca la 335i chiar a fost o solutie revolutionara aici e cam greu sa treci de aerul de "me-too" avand in vedere ca supraalimentarea cu turbo e tendinta pietei de ceva vreme. "RS6 e biturbo, Mercedes-ul la fel, combustibilul setot scumpeste ... ce sa facem, o facem turbo". Cat despre aspect, CGI-ul ala il arata prea "musculos", cred ca varianta reala va fi mai discreta.

Nu o sa gasesti documentatie prea multa despre modificari facute de altii, asa ca va trebui sa experimentezi pe pielea ta. Iti spun pentru ca si eu am tot un 330d si m-am documentat destul de serios in ultima vreme despre ce modificari ar fi posibile pastrand masina la fel de practica ca la inceput, si fara sa investesc sume aberante de bani. Daca ai pachetul de suspensii sport din fabrica ti-as recomanda doar bara stabilizatoare spate de la M3 in locul celei pe care o ai, cea de pe fata e aproape la fel ca cea de M3 (25.8 vs 26mm) dar cea spate e mai moale (19 vs 21.5mm) si asta face 330d-ul mai subvirator. Daca nu ai pachetul sport (sau vrei mai multa sportivitate decat suspensia sport OEM) iti recomand un set de suspensii reglabile (coilovers), eu am V-Maxx care sunt OK insa sunt ajustabile doar pe inaltime (fara ajustare separata a amortizoarelor). Alte kituri de suspensii potrivite pentru E46 sunt Eibach Pro-Street, KW V1 sau Bilstein PSS, iar daca vrei performanta absoluta (cu pret pe masura) te poti uita la KW V2 sau chiar Bilstein PSS9 sau KW V3, kituri de competitie cu ajustari complexe. Evident, cu cat sunt mai dure te poti astepta la comfort din ce in ce mai redus, mai ales ca drumurile din Romania nu sunt chiar ca in palma, asa ca ultimele kituri nu le-as pune decat pe o masina "de weekend". Daca pui suspensii aftermarket sportive pe o masina fara pachetul sport din fabrica, iti recomand sa cauti si un kit de bari stabilizatoare (sway bars) pe masura, altfel doar o sa ai o masina incomfortabila fara imbunatatiri considerabile la tinuta de drum. Franele lui 330d sunt destul de capabile, discurile fiind apropiate de dimensiuni de cele de M3 (325mm/300mm la 330d, 325mm/328mm la M3), insa neaparat ia-ti placute de frana foarte bune daca vrei sa sofezi in ritm alert pe drumuri montane virajate si sa nu te trezesti fara frane. Ajusteaza-ti stilul astfel incat sa nu folosesti frana mai mult decat e necesar, un upgrade de frane te-ar costa o bucata prea mare din suma ta ca sa merite asa ca e bine sa scoti tot ce poti din franele pe care le are deja masina. La motor e cel mai delicat, in primul rand va trebui sa te asiguri ca totul e in stare foarte buna inainte sa te apuci de modificari. Reviziile la zi, ulei bun, fii sigur ca turbina nu are probleme, daca pornesti deja cu probleme nu o sa faci mare lucru. Modificarile, in ordinea in care le-as face eu sunt cam asa: 1. Chip-tuning. E cea mai simpla si mai consistenta modificare, iti poate creste puterea cu peste 20% si nu costa mult. Nu are efecte daunatoare, nu creste consumul sau uzura daca nu folosesti plusul de putere. Avand in vedere ca nu e singura modificare pe care o faci, iti recomand metoda celor de la Master Tuner cu piggyback programat pe dyno, care se poate ajusta dupa fiecare modificare ulterioara pentru a scoate maximul de putere. 2. Intercooler. Unul mai mare si mai putin restrictiv iti va da putere mai mare mai ales la viteza mica si un consum putin mai scazut, plus iti permite sa cresti presiunea turbinei si implicit puterea fara riscuri pentru motor. Va trebui sa scoti ventilatorul de la clima si sa il inlocuiesti cu doua mai mici, pentru a face loc intercoolerului. 3. Injectoare. Injectoarele in orice motor se dimensioneaza cu o marja de rezerva destul de ingusta, pentru a obtine eficienta maxima; daca sunt supradimensionate prea mult va lucra in sarcini prea mici in mod normal si nu se obtine atomizare buna a combustibilului. Ca sa cresti puterea mai mult vei avea asadar nevoie de injectoare mai capabile, insa urmeaza acelasi principiu si nu folosi injectoare prea mari. O capacitate de ~30% in plus e OK daca nu ai de gand sa schimbi organele interne ale motorului (lucru imposibil in bugetul tau). 4. Evacuare. Catalizatorul e elementul cel mai restrictiv al evacuarii, fie il elimini de tot si risti ca masina sa nu iti treaca testul de poluare la ITP (sau dai spaga), fie iei un catalizator "race", de care eu sincer nici nu am auzit sa existe pentru motorul asta :twoup:. Recomandabil e sa schimbi tot traseul de evacuare cu unul cu diametru ceva mai mare, raporteaza-te insa la cresterea de putere si nu pune cea mai groasa teava posibila. Deasemenea va trebui neaparat sa schimbi ambreiajul, pentru cel stock nu va rezista la prea multe brutalizari cu un asa motor. Daca faci totul cum trebuie o sa ajungi undeva in zona a 280-300CP, 700+Nm, 0-100Kmh sub 5.5s, cu alte cuvinte apropiat de M3 ca performante atat in linie dreapta cat si in viraje. Sau, ai putea sa vinzi masina si sa iei un M3 si ai rezolvat problema :twoup:.

Probabil se refera la calculatorul pentru injectie.

Inside sources have revealed ...

Pot fi motive multiple (motorina proasta, filtru infundat, senzori defecti, etc), fara diagnoza nu iti poti da seama.