razvanfatu

Turbina cand se duce pe langa pierderea de putere iti face zgomot, consuma ulei si scoate fum albastrui. La tine probabil ca debitmetrul e de vina, chiar daca e relativ nou.

La discuri de frana noi se impun placute noi, toti specialistii recomanda asta, cele vechi sunt uzate pe tiparul discurilor vechi si iti vor uza neuniform discurile noi de la inceput.

Ulei e nevoie pe lagarul axului care uneste partea de admisie de cea de evacuare, cand acolo e uzura prea mare axul vibreaza in lagar si produce zgomote ciudate, plus fiind spatiu intre lagar si ax uleiul scapa in admisie/evacuare si iese afara sub forma de fum albastrui. Turbina nu mai atinge aceeasi presiune datorita energiei pierdute in vibratii, motorul pierde putere si trage din ce in ce mai prost. Luand astea in considerare, turarea la maxim a motorului nu are cum sa fie cauzata de turbina, iar fumul negru rezulta din arderea incompleta a motorinei, lucru oarecum normal la turatii mari (desi depinde cat de mult fum e). Eu as zice ca e o problema electronica, fie senzorul de la pedala de acceleratie fie ceva legat de cruise control, probabil depistabila printr-o diagnoza. Bafta multa !

Discuri de frana ovalizate. Va trebui sa schimbi si placutele cand le schimbi.

Dupa realoem.com se pare ca ai catalizator si toba finala, iar la tine lipseste catalizatorul.

Depinde de masina, ti se poate aprinde becul "check engine". In general o sa obtii o mica imbunatatire a puterii maxime si a consumului, un sunet de evacuare mai curat si poluare mai multa; la diesel o sa obtii si fum mai mult. E posibil sa nu treci testul la ITP.

Am inteles ca exista o harta oficiala pentru Romania in teste la unele persoane de la Bavaria, nu e finala inca ... o fi aceeasi ?

Toate gazele se dilata absolut la fel, dupa niste reguli simple studiate in fizica de liceu. Continutul de vapori de apa e atat de mic in aer incat se poate ignora, mai ales avand in vedere ca proiectantii de anvelope sunt constienti de toate conditiile de lucru si proiecteaza in concordanta. Azotul in roti e un moft inutil, la fel ca si produsele gen Dura Lube; daca te face sa te simti mai bine insa foloseste-le, nu ajuta masina cu nimic dar dormi tu mai bine :twoup:. PS: Tien, imi furasi repede avatarul :twoup:.

La Dormag m-am dus si eu pana acum, tehnic nu am nimic de reprosat, poate putin cam scump pentru un service neautorizat BMW mai ales ca fetele de la ghiseu te intreaba inainte sa iti spuna pretul daca vrei factura sau nu :twoup:.

E cam grav e sa nu iti consume nici un gram de ulei intre schimburi, desi specificatiile masinii includ consum de ulei. Inseamna ca ai pus ulei prea gros si nu patrunde cum trebuie in zonele capilare, ungerea e limitata in zonele alea si te trezesti cu uzura de axa cu came sau turbina in pioneze mult mai devreme decat trebuie.

Presupun ca ai luat masina de curand daca nu stii ce fel de ulei e, ti-as recomanda sa faci schimbul de ulei si filtre la scurt timp dupa cumpararea masinii, pentru siguranta. Vezi totusi in portbagaj pe undeva daca nu e un bidon de ulei, macar sa vezi ce tip e. Cum spune si Remus, nu pune alt tip de ulei, nu e recomandat. Daca il schimbi mergi pe Castrol 5W30 sau 5W40, ar trebui sa fie OK pentru motorul tau. Ia-ti 1L in plus fata de cat pui, va trebui sa completezi pana la urmatorul schimb (e normal ca motorul sa consume putin ulei).

Mersul subturat streseaza ambreiajul datorita vibratiilor, nu datorita cuplului :twoup:.

Da, electromotorul, imi cer scuze.

Da, pozitia si cursa pedalelor e importanta, in general masinile de curse au pedala de frana mai jos si mai apropiata de cea de acceleratie tocmai pentru a facilita tehica. AMC Kart - e pe soseaua de centura, cum iesi in centura din Pipera faci dreapta si mai mergi 200m, e o intrare pe stanga. Daca te dai pentru prima data acolo nu te lasa decat cu kart de 6.5CP, iar apoi te poti da cu cele de 13CP. Pentru mine (sunt si greu, e adevarat) tura in cel de 6.5CP nu a avut decat rolul sa ma faca sa memorez virajele, abia cu cel de 13CP ai nevoie sa folosesti toata largimea pistei si sa iti dai seama de trase. Circuitul e foarte placut, suprafata buna si cere ceva tehnicitate prin virajele inlantuite, au si un mic bar unde poti sta intre ture la racoare sa discuti cu foaia cu timpi in fata. 10 minute cu cel de 6.5CP e 40RON si cu cel de 13CP e 65RON in timpul zilei, iar seara e ceva mai scump (cu 5-10RON asa).

Mai rau te incurci, nu poti sa ai control asupra franei cand trebuie sa apesi si ambreiajul cu acelasi picior, pedala de ambreiaj e mult mai tare. Incearca sa apesi pedala de frana cu varful piciorului cat mai sus pe bratul pedalei, sa iti ajunga calcaiul la baza pedalei de acceleratie. Vezi cum face pe la minutul 4:05, se poate, aproape imi iese mie si am 49 la picior :twoup:. Oricum, astea sunt tactici "de finete", avand in vedere ca majoritatea mai avem mult de tot de invatat la capitolul trase si mers curat, plus ca pe strada nu prea ai unde sa te bucuri de masina in felul asta. Daca tot e sa invatam asa ceva poate ne intalnim mai multi pe la circuitul de la AMC Kart sa punem in practica vorbaria :twoup:, garantat o sa vedeti ce valoroase sunt sfaturile lui Romulus din primul post. Au adus jucarii noi de de 13CP si e 65RON/10min cu ele, dupa doua ture E46-le cu 220CP si suspensii sport mi se pare o barca lenesa si numai chef sa "pilotez" pe minunatele noastre strazi nu am.

Daca ai probleme cu sistemul de alimentare (pompe, filtre, injectoare) ar fi destul de evident si in mers. Oricum, daca nu ai presiune in rampa destula la pornire iti dai seama usor, o pornesti odata la rece si o opresti dupa 5 secunde iar apoi o pornesti iar, acum avand deja sistemul de alimentare in presiune de la pornirea anterioara. Ai putea incerca un test de compresie, pentru ca daca bujiile sunt in regula si alternatorul invarte bine nu as vedea vreo alta cauza pentru pornirea greoaie la rece.

Verifica nivelul la ulei, mai trebuie sa completezi intre schimburi. Ce motor e ?

Se uzeaza rulmentul si eventual placa de presiune daca tii ambreiajul apasat fara motiv, discul nu are nimic. Oricum, mi se pare putin suspect sa aiba "joc fantastic in timonerie" la 60k Km si la 90k sa ii pice turbina, chiar si exploatata de o femeie. Sigur nu e vreo sansa sa aiba mai multi Km ?

De fapt, "heel-and-toe" se face cu stangul pe ambreiaj si cu dreptul trecand usor de pe frana pe acceleratie. Esti sigur ca faci asa ceva ? Edit: si apropo, nici macar "heel-and-toe" nu merge prea stralucit pe masinile cu drive-by-wire, pentru ca nu aplica acceleratia decat dupa ce ai eliberat frana.

Schimba ambele cauciucuri pe o punte, eventual le schimbi si intre ele odata la cateva luni (sau cand le pui din nou, daca ai diferite de iarna si vara). Daca e un cauciuc foarte uzat nu ar strica sa verifici si geometria rotilor, costa mult mai putin decat un cauciuc nou. Ca marci eu as merge pe Dunlop, Continental, Michelin, Toyo.

Sincer ar trebui doar sa franezi pentru ca oricum asta e instinctul natural, iar daca ai loc sa corectezi usor directia cu atat mai bine. Evitarea brusca e periculoasa, mai ales dupa ce ai mers pe autostrada cu viteza si perceptia asupra distantelor si manevrabilitatii iti e inmuiata. Nu incercati manevre "rafinate" gen franare si apoi evitare brusca, transferul rapid de mase pe care il faci in panica aproape sigur iti destabilizeaza masina, plus risti sa vina altcineva din spate si sa te loveasca. In franare botul masinii mai coboara putin, bineinteles depinde de ce suspensii ai.

Nu exista un email unde se poate transmite feedback-ul asta unui birou din Germania ?

Reformulez: "Pe unele motoare e folosit MAP pentru masurarea debitului, in loc de debitmetru" :twoup:

Pe unele motoare e folosit MAP (senzor de presiune in galeria de admisie) in loc de debitmetru; e adevarat, tehnologia e putin mai rudimentara dar si mai fiabila in acelasi timp. In loc de masurarea directa a debitului se masoara caderea de presiune pe traseul de admisie si stiindu-se rezistenta dinamica a acestuia pentru pozitia data a clapetei de acceleratie (determinata prin TPS) se determina viteza si implicit debitul aerului admis.

Pai apare in curand 7er cu multe influente de la CS :twoup:.