razvanfatu

Au si recunoscut ca masina e bazata pe platforma Z8. Conceptul arata un nou curent de design (nervuri stabilite de necesitatile tehnice, intre care e intinsa "panza") precum si un preview al tehnologiei ce ar fi posibila in viitor.

Ca exemplu, Megane-ul de 5 stele are aripile din plastic. Iar structura nu trebuie sa fie extrem de rigida, e necesar sa se deformeze la impact pentru a absorbi energia. E cam greu cu elemente de caroserie foarte subtiri pentru ca pot vibra la viteza sau se deformeaza prea usor (lovita de minge in parcare / iti cade o nuca pe capota etc), de asta sunt mai tari, nu pentru protectie.

Motorul are nevoie de 3 paramentri ca sa mearga: cantitatea de aer admis, temperatura lui si pozitia vibrochenului. Restul sunt senzori de corectie sau de siguranta, fara de care poate functiona in mod limitat. In cazul sistemelor fara debitmetru informatia e generata din coroborarea datelor de la MAF (senzor presiune in galeria de admisie) si TPS (senzor pozitie clapeta acceleratie). Debitmetrul e un senzor esential din punctul asta de vedere, iar informatia ce provine de la el e de neinlocuit. In lipsa ei, ECU incearca sa dozeze aproximativ combustibilul injectat dupa citirile altor senzori, cum ar fi sonda lambda, insa dozarea nu e la fel de precisa si rapida. Modul asta e "de backup" si nu prea e recomandabil sa mergi asa, functionarea cu amestec prea bogat sau mai ales prea sarac duce la uzura prematura a componentelor. Daca motorul merge mai bine cu mufa scoasa inseamna ca debitmetrul sigur e defect, in mod normal ar trebui sa mearga putin mai prost cu debitmetrul deconectat. Depinde acum si in ce stare e catalizatorul si sonda lambda in comparatia asta.

Supraalimentare electrica nu exista. Cea mai simpla si eficienta modificare pe care i-ai putea-o face unei masini cu motor mic pentru mai multa putere e sa o vinzi si sa iei alta cu motor mai mare. Urmeaza apoi, aproape la fel de eficient, schimbarea motorului cu unul mai mare, insa de la caz la caz te poti trezi cu suspensii incapabile sau frane subdimensionate. Modificarile la motoarele mici sunt prea scumpe pentru ce castiguri obtii; am invatat asta pe pielea mea, de la 2.0L 115CP sa ajung undeva peste 150CP am schimbat cam asa: pistoane, chiulasa planata, axa cu came, injectoare, ECU remapped, evacuare putin modificata, filtru de aer conic repozitionat. Plus multe ore de manopera, muult mai multe de citit documentatie, si totul a coborat acceleratia 0-100 de la 9.2s declarati de fabricant la 7.9s masurati. Era mult mai simplu sa iau varianta de motorizare de 150CP de la inceput, si mult mai ieftin.

Am incercat si eu la Filaret, 330d din 02/2000, si nu s-au putut conecta.

Un 325i in mintile lui e mai rar decat o ASE-ista virgina ... am cautat si eu o vreme si m-am lasat.

Ce tari astia, ambele sorcove alb-negru au cate doua cutii de viteze, una e SMG si alta e ba automata de la Volvo (Geartronic), ba automata de la Porsche (Tiptronic). Deh, doua culori + doua cutii de viteze + usi pe care nu le poti deschide in parcare la mall = poate asa o sa ai prieteni :twoup:. :twoup:.

Daca nu ai deja unul din cele mai bune motoare de pe caroseria respectiva, nu prea merita sa investesti in modificari. Chiptuning si evacuare, cele mai accesibile modificari, te vor duce undeva pe la 1000E si o sa fie undeva la nivelul unui 318i din acelasi an ca si performante. Mai degraba cauti un 320i (preferabil cel de 170CP), o sa fii mult mai satisfacut.

La fel am pus si eu, luat cu 35 RON/L.

Castrol 5W40, azi am pus si eu de-asta :twoup:.

Nu iti lua placute aftermarket din cele "si fata si spate in 5-6 mil". Din astea am eu pe fata acum, au fost maxim 200RON si imi pare rau, scartaie urat si termina discurile repede, ma gandesc sa le schimb chiar daca au doar 5000Km doar ca sa nu mai aud scartaitul ala la fiecare franare.

Si mie imi par cifrele putin cam maricele, dar nu sunt anormale din ce am auzit. Mai sunt cativa utilizatori de 330d pe aici pe forum, ai putea sa le ceri si lor o parere, pe mine nu m-a preocupat prea tare problema asta. Motorul de 204CP are 0-100Kmh in 7.2s, dar motoarele diesel in general nu prea stralucesc la 0-100. www.carfolio.com pentru date despre toate :twoup:.

Da, ambele stau bine, comparabil, la capitolul siguranta. Ontopic, nu cred ca asta ar face departajarea intre cele doua modele. Eu am preferat E46 pentru ca nu am nevoie de spatiul suplimentar si nici de lux deosebit, am ales masina pentru sasiul excelent din punct de vedere al sportivitatii. Poate parea ciudat, dar am 1m97 si 130Kg si totusi prefer o masina cu dimensiuni relativ mici, tot ce e in plus si nu ma deserveste direct mi se pare balast inutil; de obicei merg singur sau cu inca o persoana in dreapta asa ca spatiul din spate e irelevant.

poope > trage OK, ce pot spune ... pacat ca nu prea poti beneficia de rezerva de putere in oras, abia in afara vezi ce poate motorul, si e frustrant cateodata sa trebuiasca sa mergi incet. mihai20 > Multumesc. Da, de acolo am luat-o, stii ceva despre ea ? cat > in afara intre 7 si 9, in oras intre 12 si 18, in functie de anotimp, aglomeratie, cat de mult ma mananca talpa dreapta etc. Consumuri facute la pompa, OBC-ul arata cam cu 20% mai putin.

Da-mi si mie preturi te rog pentru un E46 330d 02/2000: - filtru aer; - filtru ulei; - filtru motorina; - filtru polen; - filtru epurator. Multumesc.

Mie nu mi-a spus nimic de accident, a zis ca asa a luat-o si eu m-am gandit la ce e mai rau, se pare ca pana la urma s-a hotarat sa fie sincer; pacat, daca era asa o luam eu acum 5-6 luni cand am vazut-o, dupa ce imi spui imi cam pare rau acum. Bafta multa cu ea :twoup:.

Tot 330d si la mine, si intr-adevar Rompetrol pare cea mai buna si cu OMV am avut probleme. Dar Petrom = OMV, tu esti multumit de Petrom ?

Faptul ca era umblat la bord, becul de airbag mascat si faptul ca nu se conecta computerul de diagnoza la masina, mi-a dat de banuit ca a fost lovita pe partea dreapta si posibil airbag-urile sa fi fost sarite si neinlocuite. Cei de la service Filaret chiar au fost surprinsi ce bine statea pe dedesubt la bucsi, articulatii, rulmenti etc, totul era in stare foarte buna. Stefan parca il cheama pe proprietar, apropo.

Probabil ca e aceeasi masina pe care am vrut si eu sa o cumpar, sta de 8 luni pe Autovit la vanzare. Uita-te la bord, se vedea ca fusese umblat (unde e imaginea masinii cu becurile care arata usile deschise si farurile defecte becurile erau putin deplasate), plus becul de airbag nu se aprinde cand pui contactul, semn ca e mascat. Masina nu se poate conecta la calculator pentru diagnoza din cauza unei probleme electrice, iar usa din dreapta fata nu se inchide bine si nici nu vine la linie cu restul caroseriei. In rest masina e impecabila, totul pe dedesubt e OK, motorul trage bine si nu are urme de probleme cu vopseaua. Eu l-am chemat in Bucuresti si am vazut-o intr-un service aici, altul competent probabil in Pitesti ai gasi.

Am vazut poza asta pe un forum, ca si cum ar fi un prototip pentru noul M1. Voi ce credeti ca e ? M1 ar trebui sa fie tot cu motor central sa pastreze traditia, iar pentru 8er e cam mic. PS: Asta sper sa fie sectiunea potrivita, daca nu e imi cer scuze.

Am vrut sa iau si eu un 325i de la un tip care avea un service, tot cu 160k Km, ia vezi tu aici. Tot asa, consumabilele erau "abia schimbate", insa trebuie sa recunosc ca avea o directie extrem de precisa (am mai testat vreo 5-6 masini atunci), semn ca totul era in regula pe fata (bucsi, caseta de directie etc), dealtfel lucru confirmat si in service. E din/langa Craiova ?

Pentru ca unii prefera sa existe "explozia" aia de fiecare data cand apasa acceleratia, si nu la o secunda dupa si numai daca esti intr-o anumita zona de turatie :twoup:. Asta ca sa fiu putin rautacios, pentru ca motoarele turbo moderne sunt ceva mai accepetabile din punctele astea de vedere, mai ales cele cu boost mic.

Corect, diesel-ul emite mai putin CO2 dar mai multe substante nocive (oxizi de azot si sulf).

Seria 911 s-a introdus prin 65' si era natural aspirat, abia pe la jumatatea anilor 70' a aparut primul turbo si a fost folosit doar pentru modelul de varf din fiecare serie, restul de modele avand motoare natural aspirate. Si ai dreptate, Porsche e alta clasa, de-aia isi permit sa foloseasca turbine extrem de scumpe in motoare pentru a le face competitive :twoup:.

Cum vad eu treaba, poate fi un produs foarte OK, creeat cu pasiune si care sa radieze perfectiune mecanica, asta nu inseamna ca poate multumi pe toata lumea. Desi il consider producatorul cu viziunea cea mai apropiata fata de ce imi doresc de la o masina, nu tot ce face BMW imi place; nemultumirea mea poate reprezenta multumirea altora, nu am pretentia ca am adevarul absolut.