GreatValue

Din devizul de 4000 RON vreo 1300 RON e distributia si cu manopera. Nu cred ca merita schimbate avand in vedere ca motorul e M47 si ca o tin maxim 10-15k km din momentul asta. O sa incerc sa verific termostatul fizic si radiatorul. Avand in vedere ca am avut bors in instalatia de racire cand a fost termoflotul busit, s-ar putea sa imi fi infundat una alta.

Este putin mai greu de inteles pentru ca, de obicei la masinile normale, adica cele care nu-s BMW e putin diferit, adica cam invers. Cu atat mai mult, daca soferul de BMW incearca sa discute subiectul cu un sofer de masina normala, mai mult il induce in eroare si il departeaza de realitate. DTC inseamna - Dynamic Traction Control Cand pornesti masina activat e TC ( Traction Control simplu plus DSC ); Cand zic ca e activat TC inseamna ca NU te lasa sa patinezi roata in gol si ca DTC e dezactivat. Daca apesi pe buton dezactivezi TC si activezi DTC. Adica opresti functia care are grija sa NU ti se invarte roata in gol, si o activezi pe aia ce o LASE sa patineze. DTC este functia ce permite rotii sa patinez CEVA-CEVA ca sa poti iesi din zapada sau altele. Daca apesi luuuung pe buton dezactivezi atat TC ( deci activezi DTC ) dar dezactivezi si DSC. Adica ramai fara electronica. Ca un BMW din 1970, gen.

Fum alb nu. Antigelul e curat. Uleiul e curat. Termostatul fizic nu l-a verificat nimeni dar daca nu ar cupla nu ar merge racirea, nu ? Adica apa din radiator nu ar ajunge in motor. La mine apa ajunge la MAXIM 97 grade Celsius, dupa care FAN-ul porneste pe viteza mare si raceste pana la 95 si tot asa. E fun cand dau de un mester care imi zice ca apa tre sa stea la 90 de grade fix, plec imediat. BMW APAN Braila - deviz 2400 RON cu tot cu manopera, prezoane si capac culbutori plus garnitura culbutori Un service mare din GL - deviz 4000 RON, astept sa-mi zica de au pus in el caci ... ceva nu se leaga

Singuru loc din Galati in care am gasit sa fac testul e la Braila la BMW dar au spus cu juma de gura ca nu s-ar complica caci, chiar daca iese pozitiv poate sa fie ori _chiulasa_ fisurata, ori bloc ori garnitura.

Mi s-a supraincalzit pe 3 Iunie, adica acu vreo 4000 km o singura data. La momentul ala aveam ulei dar am schimbat un termoflot si acum pare curata apa. Uleiul din motor de asemenea e curat. Acu doar imi face presiune mare-mare in furtune si imi scapa pe unde poate. Nu mi se supraincalzeste indiferent de cat de turat/nebuneste as merge. Ca ultima incercare sa incerc o aerisire ? Tot aud ca conteaza dar ...

Am presiune mare in instalatia de racire la un E90 cu M47 si pierd antigel pe la prea-plin sau bushon ( identic cu http://www.bmwclub.ro/forums/topic/52945-arunca-antigel/ ) Am scos furtunul de antigel din EGR Cooler dar face la fel. Am schimbat 3 busoane. Leak test in Galati nu am gasit sa fac. Cel mai probabil e garnitura de _chiulasa_ dar nu prea am unde sa o fac in Galati. Vreo recomandare sa o fac in alt judet ?

De ce ai vrea asta, sunt doar curios. Teoretic ar trebui sa ai a 2-a generatie de ZF6HP care e mult superioara celei lansate la inceputul anilor 2000.

Am dat acu 6 luni vreo 11 mil pe cheie de E90 cu inchidere centralizata si keyless entry/go de la APAN BR. Nu cautasem suficient de bine dar am gasit dupa la 6.5 mil. Mi se pare enorm 11 mil, merita 6.5 mil si nu cred ca se risca sa faca vreo manevra sa fure, mai ales ca stii unde ai facut cheia.

Am in curs de diagnosticare un E90 163cp din 2005 care are presiune extra in circuitul de racire. Din ce am inteles poate fi din 2 locuri: - garnitura _chiulasa_ - racitor gaze EGR Pana la diagnosticare finala, as vrea sa stiu ce variante ar fi, tinand cont ca un racitor nou e 11 milioane iar unul SH cu risc e 5. Ar fi asta o situatie in care s-ar potrivi un EGR delete ? La urma urmei un EGR + cooler delete e vreo 4 milioane. Dar raman cu filtru de particule. Din info de pe net vad ca-s oameni care vorbesc doar de anulare EGR, deci nu ar fi musai ceva la pachet ( EGR + DFP ). Vreun sfat ?

Incearca sa dezactivezi DSC-ul de tot, poate face el figuri din cauza unui senzor care nu mai merge corect. Apesi lung pe butonu de DSC din bord vreo 10 secunde, parca.

Am un amic care a pierdut una din cheile de la un E46 si ar vrea sa-si schimbe butucul usa / portbagaj. Nu are rost sa-l conving de sansele care sunt ca cineva sa ii potriveasca cheia cu masina, dar whatever. Am cautat pe net si am gasit atat pentru portbagaj cat si pentru portiera 2 variante: " with code " sau " with key " Iata la portbagaj de exemplu: 09 TRUNK LID LOCK WITH CODE 51248244053 09 TRUNK LID LOCK WITH KEY 51248244054 Intrebare: Codul de pe cheie e trimis mai departe la EWS sau cum ? Daca pune simpla fara code, doar cu KEY care e problema ? E vreo importanta in sensul asta ?

Dupa schimbarea termoflotului, adica de acu 45 de zile pana acu mi-a cam aparut vreo 3 ori in bord sa completez cu lichid de racire. Nu stiam pe unde naiba imi curge, ma gandeam ca poate am un por pe undeva, dar azi cred ca am prins-o. Dupa ce am mers pe SPORT turat prin oras desi am ajuns doar la 94 de grade cand am ajuns in parcare am observat apa pe la vas: http://i.imgur.com/fUogHXa.jpg http://i.imgur.com/vkPjn2x.jpg De asemenea se auzea un fasait mic-mic, nu bolborosit. Mortii ma-sii. Aveam 91 grade in momentu ala dar repet, era dupa un drum cu accelerari pana in 4000 rpm. Am sters pe acolo, am facut o pauza, dupa care am pornit-o si am tinut-o pe loc turata la 2000 rpm cu ventilatorul oprit pana a urcat apa la 96 grade ! Cu apa la 96 grade nu mi-a curs deloc, ma uitam la el cu capota deschisa, nu curgea nu se auzea nimic. Exista posibilitatea ca, fiind garnitura de chiulasa ciupita sa intre presiune din cilindru in circuit DOAR si DOAR la turatii de peste 2500-3000 rpm ? Adica, eu stiu ca capacu de la vas ( pe care tocmai l-am schimbat ) rezista pana la 1.4 bari. Din moment ce da pe afara inseamna ca a ajuns acolo, iar presiunea poate fi obtinuta in 2 moduri, fie apa la o temperatura foarte mare-mare ori daca vine din cilindri, nu ?

Da. Pe rand, dar am pus raul in fata. Zilele astea le luam pe rand.

Am un amic cu probleme de temperatura la un E46 cu M52TUB20 din 2000. I-a tasnit apa pe la buson iar indicatoru era pe rosu. Din ce am mai citit, sansele cele mai mari ar indica o garnitura de _chiulasa_. Dar iarasi, motorul fiind din aluminiu e posibil ca blocul motor sa fie deformat, corect ? M-am uitat pe realoem si vad 2 coduri pentru numarul 4. O garnitura mai subtire de 0,7 mm si una de 1 mm; ce nu inteleg e daca trebuie amandoua sau doar una. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=BM11-EUR-05-2000-E46-BMW-320Ci&diagId=11_2169 0,70MM - 11127506983 1,00MM(+0,3) - 11127506984 Foarte probabil va face testele de presiune in cilindrii si ce mai trebuie sa fim siguri ca-i garnitura de _chiulasa_ si ce mai propuneti voi.

Daca-ti urca pana la 105 cu ventilatorul pornit ( pe viteza mare, da ? ca are 2 viteze: incet si tare ), parerea mea de om care are masina de doar 5 luni + 15 sezoane de Top Gear vazute, e ca nu-ti prea circula apa prin motor ( pompa / termostat pompa ).

Am trecut prin problema asta, iata ce am aflat dupa ceva investigatii: - http://www.bmwclub.ro/forums/topic/180733-incalzire-apa/page__p__2408584#entry2408584 La tine poate ca, asa cum a spus si andalux, nu deschide termostatu pompei de apa sau o fi pompa de apa dusa ( eu in principiu le-as schimba ambele ). Ventilatoru cupleaaza la 97 grade ? fa un test cu A/C-ul oprit, tureaz-o pe loc pana la 97 grade. La ce temperatura aveai avertismentul ? ( banui ca cel cu galben ) Cel cu rosu urmat de oprirea motorului l-ai avut ?

Din ce cercetari si teste am facut, la M47 e cam asa: - termostatul deschide la 88 grade C - ventilatoru porneste pe HIGH doar daca temperatura apei atinge 97 C si incearca sa o tina intre 95-97, adica cand ajunge la 94 trece pe LOW - busonul de pe vas scuipa abia la 1.4 bari, adica cand apa atinge 109 grade Celsius *** daca A/C-ul e deja pornit ventilatoru ar trebui sa fie deja pe HIGH @dakes12 Nicio problema, gandeste-te ca nici mie nu mi-a zis nimeni de fenomenul de "heatsoak", a trebuit sa ma documentez singur pe Internet si sa observ asta singurel. Ar fi interesant sa observi temperatura reala timp de 5 minute dupa oprirea motorului. Daca esti curios de cazul meu: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/180288-pierd-lichid-de-racire-sau-ce-naiba-320d-m47

E haos mare cu temperaturile, eu am avut niste belele cu un M47 320d iar aproape toti mecanicii cu care am vorbit mi-au zis ca apa tre sa stea la 90 grade. De preferat e sa nu te joci, si doar sa investighezi de ce nu a pornit ventilatorul atunci. Eu am patit la fel, am mers vijelie, am parcato 15 minute iar dupa ce am plecat mi-a aparut avertisment cu galben dupa care cu rosu si mi s-a oprit motoru in mers. Am observat dupa cu meniul ascuns activat ca daca opresc motoru imi creste temperatura cu 4-5 grade ( imi crescuse de la 90 la 95 in 5 minute ). Cred ca asta s-a intamplat si la tine, dupa ce ai oprit motoru a inceput sa creasca pt ca nu merg pompa de apa si ventilatoru. Asta ar putea fi una din conditii, iar cauza reala ar fi ca nu a pornit ventilatoru dupa ce ai repornit masina. La mine cred ca la fel a fost, adica nu a repornit ventilatoru. Alfel nu-mi explic.

Plus 1.6 benzina cu turbina smechera. Vezi tot tabelu de pe https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_3_Series_(F30) sau mai detaliat de pe versiunea pa Germana: https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_3_Series_(F30)

Din ce mai citisem pe forumuri ( si chiar makes sense ), pentru probleme de genul ar putea fi flansa cardan si tampoanele cutiei.

Ambreiaj nu are. Are un soi de volanta, ei ii zic flex-plate mai degraba decat flywheel ( volanta clasica ). GA6HP19Z nu are dublu ambreiaj, ci o treaba numita "convertizor de cuplu" care cupleaza hidrodinamic cutia de flex-plate. Destul de rar se intampla sa pice convertizorul, dar pana la el sunt alte chestii care pica din interiorul cutiei. Ca idee, in mod normal nu mai ai de schimbat si ambreiajele cum schimbi la un DSG, ci doar uleiul. Poti sa citesti mai multe aici sa te sperii cat de complexa e: https://en.wikipedia.org/wiki/ZF_6HP_transmission

Pana la urma a fost de la scaderea de presiune. Nu s-a rezolvat dupa ce am bagat de la 1.5 bar la 2 bar pentru ca inceput sa pierd din nou. S-a rezolvat dupa ce am facut pana. Mi-a dat oleaca de panica.

Dar de unde stii ca-ti fierbe ?! Iti aparea in bord cu portocaliu ca ai probleme cu temperatura motorului ? caci indicatorul de temperatura nu e decat intr-un meniu ascuns.

E cam clar ca tre schimbat si termoflotul, dar ca sa te convingi tu, varianta gospodareasca ar fi sa mergi 2-3 zile fara termoflot, adica sa-l scoti si sa-l inlocuiesti cu niste tevi. Si mie mi s-a propus asta dar am refuzat ca mi se pare putin riscant si prea gospodareste.

Pai singura diferenta e diferenta de nivel, deci de presiune atmosferica. La ce cota ai fost ?