GreatValue

Nu stiu daca e ipohondrie mecanica sau chiar am probleme cu directia. Practic, de cateva zile simt volanul GREOI ( nu tare ) la viteze mici si nu numai. Parca simt ca-s pe o perna de aer, sau cateodata ca ma impinge un arc. Prima oara am observat-o intr-un viraj cu ceva apa, si am zis ca poate aveam apa in santurile de la cauciucuri, si de asta ma tinea asa tare ( incercam sa caut o explicatie ). Azi diminineata mi s-a aprins Tyre Puncture in bord, deci m-am gandit ca asta e problema. Nu prea, am fost la o vulcanizare si am aflat ca aveam 1.5 bar pe dreapta fata, dar cam atat; problema a persistat si dupa. Ca sunete, am de vreo 2 luni un scartait: https://www.youtube.com/watch?v=rUYlsvEGQZE Scartaitul a disparut dupa ce am dat volanul mai jos, era la maxim sus inainte, dupa care a reinceput sa apara la cateva saptamini. De 1 saptamana am un suierat puternic cand opresc motorul ( in proportie de 95 % cred ca-i doar cand am A/C-ul pornit ): https://www.youtube.com/watch?v=A6ZueO3b7qQ Sa fie ceva slabit, o curea ? Am verificat uleiul de la pompa servo, pare ca am.

Ah, si nu vreau sa-ti stric entuziasmul, dar nu poti sa-ti iei de 7000-8000 E un BMW cu 200.000 km. Un F30 la 14-17.000 E il iei cu 170.000 - 200.000 km reali, dar poate nici pe ala. Faptul ca-ti iei un NFL din 2007 cu 7500 E, sa zicem, care are real 350.000km nu ar trebui sa te influenteze deloc in a-l lua. Important e ca masina sa treaca niste teste, sa fie buna. Singura sansa sa-l iei cu 200.000 km reali e sa prinzi unu care a fost cumparat din Romania si a fost folosit doar in Ro. Problema e ca s-ar putea sa fie mai damblagit si prost intretinut decat unul care a stat 80% din viata pĂŁ Germania.

Pana la urma care e bugetul ? 8000 Euro bani in care tre sa te incadrezi si cu RCA + eventuale cauciucuri + eventual posibil ulei, ca nu prea iti vinde nimeni masina gata pregatita plus alte cheltuieli ?

Nu cred ca poti cumpara cu 8000 Euro unul din 2010 in toate mintile. Cel mai probabil unul din 2008-2009, acu depinde si daca e cu automata sau nu. Cutia automata ZF de pe modelul asta e destul de fiabila. Daca arunci un ochi pe topicurile de aici nu prea gasesti multe in care lumea sa aiba probleme cu ea. Conteaza totusi ca atunci cand o cumperi sa fii atent la modul in care schimba, sa nu o iei super-obosita. Tu stii cel mai bine daca iei automata sau nu. Ca idee, ZF-ul automat de 6 viteze de dupa 2007 a venit cu imbunatatiri la consum si comfort. Modelul cu facelift de dupa 2008 arata clar mai bine. Daca cu unul din 2005-2008 esti la limita dintre masina care arata veche si una moderna, cu un 3-ar facelift iesi chiar bine-bine.

S-a mai discutat. Problema poate fi de la un senzor ABS/DSC de la una din cele 4 roti. Cam asta ar fi primul pas in verificarile tale.

Pai nu te afecteaza deloc. Daca era un 330d sau 335d unde ai fi avut ceva caluti pe care trebuia sa ii pui pe toti pe sosea, era ceva. La o masina cu mai putin de 220-230 CP cred ca 225 ca latime e suficient. Pe un 316/318/320 singuru avantaj e ca arata cool.

obisnuit fiind cu M47 de 2.0 am ramas putin impresionat de 2.5 M57 cu 6 in linie. eram in public oarecum, erau de fata niste oameni si a trebuit sa-mi ascund erectia

Am schimbat azi termoflotul plus o garnitura de pe langa el. De asemenea uleiul si lichidul de racire. Lichidul de racire era cam negricios. Chestii interesante descoperite la service-ul asta: - mici scurgeri de ulei pe la capacul de culbutori ( am inteles ca implica desfacerea galeriei de admisie si a injectoarelor, deci se aduna cateva garnituri si niste manopera, corect ? ); o voi face dupa ce mai monitorizez uleiul o perioada - in loc de EGR actionat electric de E90 am unul pus la misto de E46, iar tipul zice ca e ca si cum ar fi EGR OFF, sau ceva de genul; de asemenea cica ar fi softul motorului modificat ca sa nu apara eroarea Ce-i interesant e la ca service-ul la care am facut verificarea pre-achizitie nu au gasit chestia asta, desi gasisera niste temperaturi dubioase la filtrul de particule. Ce-i si mai interesant e ca tot service-ul cu pre-achizitia imi recomanda acum sa schimb termostatul pompa apa si cel de la EGR, care dupa cum deduc eu, ar fi fost de mega-inutil. Nu m-ar mira ca in realitate nici DPF sa nu mai am de fapt, eventual nici clapetii din galeria de admisie. Cu toate ca masina trage frumusel pe la 1700 rpm ( stiam ca ar fi disparut ).

Nu stiu de ce am dat impresia ca-mi bat joc de masina sau ca nu imi pasa. Pana acu am facut 2 reparatii preventive la sistemul de franare pe care 90% din cei care au un BMW mai vechi de 10 ani nu le-ar fi facut. Am programat ca maine dimineata sa las masina sa-mi schimbe uleiul, termoflotul de la motor si antigelul. O sa-mi cumpar tot maine un buson pentru vasul de expansiune.

Multumesc de sfat. La service-ul de azi dimineata nu aveau aparatul. Incerc sa caut un altul. Diagnostic de la Service 2: - au facut un test pe loc: la 97 grade s-a deschis nu stiu ce termostat sau radiator ( nu am fost pe faza exact ) si a tinut-o intre 95-97 grade Celsius ( cam cum au zis baietii de aici: https://www.bmwfanatics.co.za/showthread.php?tid=53325 ) - a facut putina spuma busonul de la vasul de expansiune cand au incercat sa-l scoata si s-a cam dus pelicula de ulei, parea curat - uleiul e inca curat - m-au sfatuit sa schimb preventiv ambele termostate in ideea ca poate se blocheaza cateodata - m-au sfatuit sa schimbam lichidul din instalatie si sa vedem daca se mai murdareste, iar dupa daca tot apare ulei, pe rand, sa eliminam termoflotul de la cutia de viteze si apoi cel de la motor ( prin eliminat zic de fapt chiar eliminat temeporar ) Sa vedem unde fac diagnosticarea 3. Daca n-as avea ce face cu banii as schimba termoflot motor + termostate + lichid racire.

LOL. LOL. Iar de reparat o repar la ea acasa pe Germania. Credeti-ma ca-s mort fara masina, dar nu vreau sa ma arunc aiurea sa schimb garnitura de _chiulasa_ sau mai stiu eu ce. Nu am prea mers cu masina oricum, nu-s nebun. Am fost azi sa alimentez si cam atat. In Galati efectiv NU ai la ce service sa te duci. Aproape ca am ramas fara idei.

Uleiul din motor nu pare facut muci, nu are deloc alb. Am tinut cont de ce ai spus cu termoflotul, dar nu am vrut sa-i influentez pe cei de la service. Sper ca Luni-Marti sa mai fac 2 diagnosticari si sa ma decid incotro.

Testul de presiune in cilindrii a fost ok. Termostatele cica-s ok. Nu am alb nici fumul la pornire si nici chestii in ulei. Mecanicul zice ca termoflotul ar fi de vina 11427787698 . Totusi, de ce nu mi-a racit suficient de ok cu ce aveam in circuit ? Am observat in meniul ascuns ca imi creste cu 1-2 grade dupa ce opresc motorul, asa ca deduc urmatoarele. Am venit cu motorul cu 1-2 grade mai jos de pragul critic dupa 40km pe Sport, am oprit, mi-a crescut cu 2 grade cat am lasat-o 20 minute, iar cand am plecat ( am plecat si tare ce-i drept ) a atins pragul critic. Totusi sa mearga cu 1-2 grade mai jos de prag tot nu mi se pare ok. La urma urmei la cat e pragul la masina asta, sa stiu la ce temperatura sa merg prin oras cat ma mai invart ca sa fac inca 2-3 diagnosticari ? E vorba de 10 de aici: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VC31-EUR-04-2005-E90-BMW-320d&diagId=11_3322 Si mie imi scade antigelu odata cu contaminarea. Pompa de apa ar trebui sa continue sa mearga 1 minut sau ceva de genul dupa ce opresc motorul ? Cum imi dau seama, o ascult ?

nu vreau sa fiu rautacios, dar nu e posibil ca masina chiar sa aiba 500.000 km reali ? 320d-ul meu din 2005 avea 206.000 km in Februarie 2009 cand a parasit Germania si eu am luat-o in Feb 2017 cu 255.000 km, imi e greu sa cred ca fostu proprietar ca stiu clar ca facea drumuri si prin afara a facut 50.000 km in 8 ani ce-i important e ca masina/masinile sa functioneze, indiferent de nr de km btw, eroarea cu Glow plug o am si eu pentru toate 4 si mi s-a spus ca e releul de la bujii si ca o sa am probleme cu pornirea iarna ( chiar am avut putin prin Feb/Mar )

Ah, chestia aia din susul pozei nu e radiatorul ci caloriferu de incalzire. Am inteles. Da, corect, chiar daca e sa fie blocat un termostat pe la radiator, tot nu se explica pelicula care pare de ulei in antigel. Am cerut niste cotatii pentru reparatii la niste service-uri ( daca intr-un final se dovedeste a fi garnitura ) dar nu am primit raspuns. Sa ma astept la peste 1500 RON total ?

Eu am pompa auxiliara de apa ( cea de ala functia REST pentru iarna ) stricata. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VC31-EUR-04-2005-E90-BMW-320d&diagId=64_1446 Din ce vad aici, e cam legata de radiator si motor. Vad ca e la furtunasul de jos care iese din radiator, cel de sus unde se duce ? E posibil sa fie infundat traseul din pompa si sa se mai realizeze schimbul corect motor -> radiator sau cel de racire e un circuit separat ?

Ma-ndoiesc ca marii producatori auto au bagat atatea miliarde de Euro in dezvoltare si retehnologizare pe diesel-uri ca statul sa le zica: bai, gata; iar ei sa asculte. Un benzina 1.0 sau 1.2 de mai vezi pe masinile astea e mai mult mai putin poluant decat un 2.0 diesel de la BMW sau 2.0 diesel ( B47 pe G30 scuipa 102 de CO2 ) de la Mercedes ?

Ce inseamna ca motorul lucreaza la 115-118 ? Ca apa indica temperatura asta ?! ( adica asa ar trebui sa indice dar indica 90 ca sa fie treaba buna ) Nu vreau sa apar ca nesimtitu pe topicul omului, dar gasesc pe net chestii unde scrie ca motoru X de BMW merge la 100 sau 104 grade Celsius cand e pe ECO, si daca vorbesc cu cunostinte de-ale mele care au masini de ani de zile imi spun clar ca apa tre sa fie la 90, hai 89 hai 91, dar in niciun caz 94-97. O lamurire caut. Mersi

Este termoflotul de fapt schimbatorul de caldura ( radiator ) de la cutia de viteze de care ziceam eu mai sus, sau ma insel ?

Am fost la o diagnosticare. Ulei in lichid si cica fierbe apa in motor. Cred si eu ca fierbe, daca stau si ma gandesc, dupa 80 km de mers turat in afara orasului a inceput sa scuipe pe la vas, deci ii clar. Cica ar putea sa fie de la un termostat blocat, dar asta nu cred ca explica prezenta uleiului in lichid. Din ce am citit pe net prezenta uleiului poate fi de la garnitura de chiulasa sau de la schimbatoru de caldura al cutiei automate. Daca termostatu e blocat pe inchis inseamna ca apa racita de radiator nu ajunge niciodata la motor ? In cazul asta mai merge caldura pe timp de iarna ? Eu unul am avut caldura in masina in ultima vreme, pana sa vina vara.

Arata ok atat joja cat si sub capacu de ulei. Sper sa ajung la un service maine dimineata sa vad ce si cum. La cat de buni am vazut ca-s mecanicii si cu ce simt al raspunderii lucreaza ( m-au trimis acasa cu scurgeri serioase de lichid de frane ) imi vine sa ma duc la reprezentanta sa-mi schimb garnitura chiulasa, daca Doamne fereste aia-i cauza.

Pai, avand in vedere problema mea, nu ar putea fi si niste aer prins in circuit ?

De punctu 8 de aici ce ziceti ? Cred ca-i de asemenea necesar. http://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/BMW-3-Series-E90/WATER-Draining_Filling_Cooling_System/WATER-Draining_Filling_Cooling_System.htm

30-31 Mai - mi-a aparut alerta cu Low Coolant Level 1 June - am completat cu vreo 300 ml de apa distilata 1 - 3 Iunie - am condus vreo 50-60 km prin oras, daca nu si mai mult fara nicio problema 4 Iunie - am plecat la drum in afara orasului si am mers 40 km + oprire scurta + intoarcere 40 km fara nicio problema; dupa ce am ajuns acasa am lasat masina 20 minute in parcare la Kaufland, iar dupa ce am plecat mi-a aparut Engine Temperature warning + Engine Overheated dupa vreo 200 metri si imediat mi s-a oprit motoru, noroc ca eram foarte aproape de casa Am deschis capota si am vazut mult lichid in jurul vasului de expansiune, semn ca am strans amboulea pe 1 Iunie capacul. Am asteptat 1h si ceva si am turnat vreo 300 ml de apa distilata si 500 ml de antigel verde de la MOL. ( temporar, aveam de gand sa ma duc imediat dupa mini-vacanta la service ). Am mai condus inca vreo 40-50 km de oras fara probleme. 5 Iunie - condus 30 km in afara orasului fara probleme, am ajuns am oprit; cand sa plec dupa 2 ore: Low Coolant Level am mers asa 30 km intors, am asteptat 3 ore si am coborat sa vad nivelul; e jalnic Pe deasupra mai am si un scartait cand opresc motorul: https://www.youtube.com/watch?v=A6ZueO3b7qQ

Mor. Service-ul lu peste. Doar l-am intrebat pe omu ala: bai, sigur nu imi curge pe unde ai umblat si ai incercat sa imi scoti furtunasele ? Mi-a spus ca e ok si sa stau linistit. Ei bine, am parcat azi pe uscat, am calcat de 5 ori frana si dupa m-am minunat la balta de lichid si la cum picura. Am plecat am mers 200 m si mi-a aparut in bord Brake failure si DSC Failure. Noroc ca mai aveam doar 1km si ceva pana acasa. M-am uitat in rezervor cand eram in parcare inainte de avertisment si dupa ce am ajuns acasa, parca mi-a scazut pana pe la MIN. Pot sa completez cu DOT4 si sa ma duc tinta la un alt service Luni ?