bogdanx

Eu ma gandesc ca daca ar fi fost de la vanos, nu s-ar fi manifestat asa tare la rece. Mai ales acum cand e frig, uleiul ar trebui sa fie mai gros si sa ajute oringurile alea, dar am vazut la mine cum erau dupa 200k km, plastic fantastic, asa ca daca se contracta si alea, e posibil sa fie vinovate. Dar, asta recomand sa o faci dupa ce te asiguri ca partea de vacuum e ok, nu ai pierderi sau furtune crapate, e foarte sensibil motorul la asta. Rontanitul de la disa e relativ normal, dar sa vezi cat joc are clapeta pana sa actioneze axul acela, daca e facuta din aluminu/antimoniu se poate uza pe interior locul unde e prinsa de ax, chiar la baza. Si apoi ea se inchide/deschide fara sa fie actionata. Mai poti verifica senzorii, dupa ce ajunge la temperatura optima, poti scoate senzori sa vezi daca se modifica ceva. Daca faci la rece nu prea o sa vezi pt ca nu sunt cititi, ECU-ul mege dupa parametri pre-setati pana se incalzeste. Clapeta de acceleratie, ori o curatare ori sa vezi ce se intampla daca ii scoti mufa, in mod normal la ralanti e inchisa, aerul e regulat de ICV, dar daca o avea vreo problema si oscileaza... Probabil s-au mai spus lucrurile astea, dar mnah, zic iar ca poate s-a omis ceva.

Salut, Am tot urmarit posturile tale si a inceput sa ma sacaie pe mine oscilatiile alea Nu am vazut, oscilatiile apar tot timpul sau doar la cald/rece? Ce recomand sa faci: Test serios de fum sau verificare amanuntita a vacuumului. Trebuie vazuta admisia daca pierde pe undeva, mai ales daca ai GPL, presupun ca duzele sunt montate pe admisie undeva dupa injectoare. Am avut o admisie cu injectoare gpl pe mana si am vazut cat de usor se misca/rup. In spatele admisiei, in dreptul stergatorului ai niste porturi de aer, in unele din ele intra furtune de vacuum iar altele au dopuri, trebuie sa vezi daca ai pierderi pe acolo. tot acolo merge si furtunul de la pompa secundara de aer(daca ai, cea de langa vasul cu lichid parbriz) ar fi bine sa verifici si acel circuit. Cand faci testul, incearca sa misti toate furtunele pe care le vezi, pot avea crapaturi si nu se vad cand furtunu sta drept. Acum ce mai poti incerca din ce am tot citit sunt garniturile de la vanos. Ideal ar fi daca vrei sa tii masina, sa iei un vanos rebuild kit. Nu ar trebui sa coste extrem de mult operatiunea, iar daca o faci la cineva care se pricepe si stie sa urmeze un ghid, se poate face fara a umbla la distributie. Am vazut ca multi dintre cei care au avut probleme similare au facut acest lucru. Eu sincer sper sa ai o pierdere de vacuum pe undeva, dar mnah.. Bufnitura e de la bucsa mare a diferentialului+jocul diferentialului, dupa ce schimbi bucsa tot o sa mai fie dar nu asa tare, daca o ridici, verifica locurile unde se prinde de caroserie suportul care tine diferentialul, acolo mai apar crapaturi in caroserie. Pt faza cu pornirea, vezi daca sunt stranse bine piulitele care tin firele de la electormotor, verifica masa motorului (sub evacuare langa suportul motor), altfel ori sa mergi la cineva care stie sa reconditioneze cum trebuie tot electomotorul(sa schimbe niste perii orice mecanic ar trebui sa stie), ori il schimbi. Cum se manifesta, se aude ca merge electormotorul dar nu invarte motorul sau nu face nimic?

Salutare, Daca te referi doar la branduri, cuzineții au fost Kolbenschmidt pt arbore și biele. Iar segmenții au fost Mahle, varianta cu update la segmentul de ungere.

Ca si etajare sunt destul de similare primele 5 trepte. GS6-37BZ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | R 4.350 | 2.496 | 1.665 | 1.234 | 1.000 | 0.851 | 3.926 S5D-250G 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | R 4.23 | 2.52 | 1.66 | 1.22 | 1.00 | 4.04 Este o mica diferenta, primele trei trepte fiind nitel mai scurte, in oras mergand mai des in a 4, pe cand la cea in 5 mergeam in a 3 a - in zona vitezei legale 40 - 70 - raport final 3.38 O diferenta cutie versus cutie la reprize e mai greu sa fac, avand in vedere ca am schimbat motorul si foarte mult din acea diferenta vine de acolo. La mers constant e placerea unde pot sa ii dau a 6 a si am un zgomot/turatii ceva mai reduse, ceea ce si cautam. Pe un motor diesel sa zic ca merita efortul si costul swap-ului, dar pe benzina, mai ales non 330, nu stiu, doar daca pica o super oferta cu toate piesele, in rest bataia de cap nu stiu daca merita.

Multumesc frumos! O sa iau varianta Leichtlauf High Tech, am vazut ca e folosit cu succes la multe motoare din generatia asta. Am pus cutie 6 trepte a fost pachet complet motor plus cutie de pe un E60.

Mi-am dat seama ca n-am mai pus poze cu masina dupa swap. Urmeaza sa primeasca ulei, o sa merg pe Liqui Moly ceva LL-01. Si mai trebuie schimbata coloana volan, cea cu crucea de langa firewall, face zgomot. Plus rulmetul de la ambreiaj face galgie la ralanti, am uitat sa il gresez inainte sa il pun. In rest totul merge bine, trage frumos, a primit si un set de gume noi, mi-au cazut in brate niste Pirelli Pzero nero care se comporta destul de bine. Poate ceva rigiditate in peretii laterali era binevenita ca se misca destul de mult in lateral cand abordez viraje mai tare, dar sunt destul de confortabile.

Multumesc Frumos!

Aaaand it's done Acum am un E46 coupe 2.5, 6 trepte manual!!! yay Azi s-au terminat cele doua saptamani de concediu in care am terminat rebuild-ul la motorul "nou" si facut transplant pe masina. Totul a mers destul de bine, doar ca au fost doua mici "probleme". Prima, initial aproape am inchis motorul nou, cu timing-ul facut la distributie, dar intre timp l-am dat jos pe al meu si am vazut ca e mult mai curat in chiulasa, mult mai putin ulei ars. Asa ca am decis sa folosesc axele, tachetii si vanosul de la motorul meu, cu desfacut, tot iar, refacut timig si toate cele. Mi-am facut singur cale de blocat axe si scula de setat vanosul, daca e pun pozele mai tarziu cu dimensiunile. Apoi urmatoarea problema a fost la cardan unde nu am stiut ca astea de 6 trepte au flansa mai mare in PCD, drept urmare a trebuit sa caut un cardan de 2.0 diesel pe care sa il scurtez. Lungimea necesara pentru setup-ul acesta este 1469 mm - cardanul de 2.5 SMG 6 trepte, pn - 26117523925 - asta ca sa nu fie nevoie de schimb diferential in daca mergeam pe varianta cardan de 330. De aici totul a fost ok, multe masuratori sa fac tija de la schimbator, chin cu joja ca nu voia sa accepte oring care sa tina uleiul in baie, pana la urma i-am dat silicon vitctor rentz si s-a potolit. Am facut update la ECU cu PN/ul de 2.5 cu WinKFP, a mers fara probleme, motorul a pornit din prima si deja am vreo 200km cu el. Cutia e perfecta pt ce am nevoie, pot merge linistit la viteza de autostrada fara sa ma deranjeze zgomotul, iar consumul e si el tinut in frau. per total destul de multumit de rezultat, si nitel surprins ca mi-a iesit, avand in vedere ca eu am facut totul in curte cu scule de baza. Sa vedem acum cat o sa tina. Daca vrea cineva detalii, poate sa scrie si postez aici. Mai pun niste poze si un filmulet cu a doua cheie.(din pacate nu am putut sa fac poze la tot procesul)

Mai fac si eu un update mic. Mi-a ajuns gramada de piese si am cam inceput sa asamblez motorul la loc. Cuzinetii arbore si biele, segmentii pistoanelor, si montate in bloc. Mi-a venit si timoneria + suport cutie de pe Bavauto, mai ramane doar sa scurez cardanul.(slabe sanse sa gasesc ce trebuie prin sh) Am comandat si un kit de garnituri pt vanos. Imi stateau pe creier si nu gaseam in Ro. Probabil peste o saptamana o sa incep sa dau jos motorul vechi si sa iau ce piese am nevoie de pe el. Motorul vechi e de provenienta E60 si are ECU M45, asa ca trebuie schimbati niste senzori cred si bobinele sa mearga la instalatia mea. Mai trebuie baia de ulei(nu cred ca se potriveste, si am mai si spalat la ea...) si admisia de pe al meu(se potriveste admisia dar a fost gaurita pt GPL). BTW, are cineva idee, la rar, pentru omologare, am nevoie de actele masinii donatoare? - pe site zic doar de factura din service, dar am tot auzit diverse pareri.

Salut, Mirosul vine de la antifonarea de sub mocheta din portbagaj. Cele din lateral care acopera oalele amortizoarelor, mai ales daca sta la soare, emana niste gaze saracia aia de antifonare. Si eu vreau sa o dau jos si sa pun altceva mai ok.

Daca circula tare pe banda 2 si a pierdut controlul spre banda 1, a corectat prea mult spre 2, o fi luat vreun hop sau a fugit masina inainte de un hop, e posibil ca asta sa il fi accelerat in parapet. Corespunde orarecum si unghiul.

Sincer eu așa intenționez, sa ii fac o honuire ușoarĂŁ. Ei au spus cĂŁ nu ar fi necesar pentru cĂŁ ĂŽncĂŁ e prezenta honuirea de fabrica, acel cross-pattern, și ĂŽntr-adevĂŁr așa este. Din ce m-am documentat, cei de la mahle spun cĂŁ nu e necesara. Dar pĂŁrerile sunt ĂŽmpĂŁrțite. Sa vad daca pot sa gĂŁsesc device-ul acela cu bile sa pot lua pĂŁrțile aspre dupĂŁ honuirea cu piatra aia cu 3 "spițe". Mie cĂŁ dacĂŁ nu fac asta o sa consume segmentii.

Salutare Mai adaugam un mic update. Efectiv la masina nu am mai facut mai nimic, blocat in apartament pe timpul pandemiei. Dar dupa relaxarea vietii am fugit la munte cu tot familionul... "working" from home. In timpul asta am decis sa rezolv si motorul care mananca ulei destul de mult. O resegmentare era necesar asa ca am gasit un 2.5 plus cutie in 6 trepte pe care sa le refac si sa le pun pe masina. Nu am vrut 3.0 pentru ca nu mi-l pot justifica din punct de vedere al costului, plus de asta diferenta de pret fata de acest 2.5 refacut nu era mare. Acum motorul este desfacut, curat tot ce pot, inlocuiesc toate garniturile, cuzineti, simeringuri. Blocul nu are uzura prea asa mare, l-am dus la Ozun sa il verifice si au zis ca e ok. Chiulasa a fost dusa la Ozun pentru o planare si schimbat simeringuri. Urmeaza sa comand piesele, sa imi construiesc un stand si sa ma apuc sa il refac. Pun si niste poze, sper sa nu uit sa fac in timp ce mai lucrez si sa mai urc aici. (plus o poza doua cu e36-le care imi place la fel de mult) Acum mai trebuie sa gasesc un suport pentru cutie, timonerie si eventual un cardan de 2.5 SMG - Daca stie cineva pe cineva, rog sa lase un semn.

Asa e standard. Butonul are o mica piedica din plastic si impiedica one touch close. Se poate desface si taia acea piedica cu un cutter. Damn era un post din 2017...

Nu ma refer la autoritatile forumului. Ma refer la RAR/ITP/Politie, si cum trec masini inspectiile precum gasca pe lac. Si sa raportez ce? Un domn pe un forum vrea sa dea catalizatorul jos? Pai arunca aia cu scaunul dupa mine, apoi o sa zica ca e prins la itp. Yeah right.

Ideea e in felul urmator: Daca omul scria ca are masina de joaca pe circuit si a anulat catalizatoarele era perfect. Dar nu cred ca e cazul (daca ma insel, imi pare rau si you lucky bastard) Chestia e ca anumite practici ar trebui dezaprobate si de noi, dar nu pe criteriul lasa masina stock, fiecare face ce vrea cu bunul lui dar faci ce vrei cat timp nu faci rau altuia. Daca noi nu facem asta si stam sa ne bazam pe niste autoritati deficitare nu rezolvam nimic.

+1 La RAR sunt foarte ok, te pot ajuta, am fost si eu sa anulez franele ca ma cam incetineau.

+10!! Foarte multi soferi de genul asta, vad in special cand merg la munte ruta - buc > valeni > siriu > brasov.

Un set bilstein B4 plus niste arcuri eibach te duce pe la 1500 lei daca le cauti bine, noi. Esti constient ca suspensia te ajuta sa stai pe drum cum trebuie si, in caz de ceva, sa poti evita fara sa faci piruete si back flip-uri cu masina. Nu mai cauta toate gainile sh, ca noi, cu 80.000km pe ele. Alea sunt doar cu un pas mic inaintea arcurilor tale.

Se dezbate degeaba subiectul aici... Fara lege aspra si aplicata nu se face nimic. Pentru fiecare om de aici care se gandeste la ce noxe scoate si intretine masina in concordanta, o sa fie 10 barosano/cocalaro/videochatisti carora nu le pasa de nimic in afara de imagine. Are bemveu, mert, haudi, se duce filtru, il da jos, simplu, nu ca n-are bani de altul, dar cum spunea cineva mai sus, "trage grav". my 2 cents.

Cosmin - Nu te atacam pe tine, ce am spus eu sunt chestii generale, valabile pentru mersul in oras cu tractiune spate. Nu cred ca avem noi sleauri d-alea prin bucuresti... adica sper ca nu, mnah... cu administratia asta orice e posibil. AWD sau xdrive e mai safe in multe situatii, dar in conditiile noastre, la ce ierni avem, o tractiune spate face fata cu brio la aproape orice cat timp e manevrata si echipata corespunzator.

Cauciucuri corespunzatoare si garda la sol - astea conteza cel mai mult la o zapada cu a fost cea de azi-noapte. Poti sa ai xyz drive, daca esti suspendat nu mergi nicaieri, daca nu ai cauciucuri corecte iarasi aceeasi problema. Conteaza si cat de bine stii sa mergi pe suprafete alunecoase, cum stii sa te joci cu masa masinii. La o distributie a greutatii aproape de 50/50 e lesne de inteles ca daca ramai blocat, ori e una de mai sus, ori problema e intre volan si scaun.

X6, X4, cam orice "SUV Coupe" Masini doar de status si pirt pirt in opinia mea. Cred ca doar 10% din proprietarii lor le-au luat pentru ca le place modelul atat de tare incat un X5 sau un Seria 6 nu ar fi fost mai ok. As include si restul X-urilor dar macar alea au ceva utilitate si arata mult mai bine. (posibil sa ma fi saturat de toate balenele astea de prin oras)

Din pacate, e singurul mod prin care scursura aia de om poate fi educata, cel putin la comportament in trafic. Si asta se face cu sacrificiul vatmanului. Intr-o lume normala nu se ajungea la asa ceva, dar cum am mai spus, traficul reflecta perfect mentalitatile din societatea noastra.

Asa este, imi cer scuze! Dar varianta cu racit surubul merita incercata. Eu zic ca daca se contracta destul de mult, poate isi da drumul putin.