floryn1987

Imi sugerezi sa il schimb tot? Adica toata instalatia? Eu ma gandeam doar sa completez cu acelasi. Lichidul pare curat, doar ca nu stiu cum a ajuns la minim. Imi poti spune ce simptome ar trebui sa am cu lichidul servo la minim?

Am verificat fluidele masinii si am gasit lichidul de servodirectie putin peste prima liniuta de jos. Deci este la minim. Iar pe capacul borcanului era putin curs dar se vedea ca era mai demult nu era proaspat. Pe capac scrie sa pun doar lichid CHF 11S. Ciudat insa pentru ca, culoarea lichidului este galbena!?! Am cautat lichid CHF 11S culoare galbena si nu am gasit, deci inseamna ca am alt lichid acolo?

Corect

Ce fel de grila/masca este aceasta pentru player-ul aftermarket?

Unitatea este business da. Astazi am incercat iar ceva, am dat bass-ul la maxim si am ascultat iar la un moment dat muzica mergea bass-ul nu s-a mai auzit pentru un moment apoi a revenit, dar precizez ca nici nu se mai aude atat de bine cum se auzea inainte. Cand am montat Woofer-ul in portbagaj am luat semnal de la difuzoarele de subscaune pana in portbagaj unde am trecut semnalul prin adaptorul de nivel apoi catre amplificator si nu in ultimul rand catre woofer. Sa fie si asta o problema? Si inca ceva. Daca as monta un player aftermarket ma puteti ajuta cu montarea cablurilor (difuzoare si alimentare)? as vrea sa il montez in locasul gol din bord.

Inca ceva foarte ciudat. Dupa ce am demontat dupa masina a ramas doar player-ul original al masinii si spre mirarea mea, atunci cand ascult muzica se intrerupe bass-ul apoi isi revine dar parca nu se aude chiar bine. Sa fie problema din player-ul masinii sau difuzoarele duse?

Salut As dori sa montez un player audio aftermarket in locasul gol din bord, si as dori sa stiu ce cabluri si mufe imi trebuie si cum sa il montez? Cum conectez difuzoarele masinii la el si alimentarea?? Pentru ca as dori sa folosesc si DVD player-ul original al masinii.

Salut. O problema ciudata am la sistemul audio sau asta este momentan parerea mea, pentru ca bass-ul se intrerupe la un moment dat si apoi revine dupa ceteva secunde bune. Am demontat subwoofer-ul si tot ce aveam montat pentru ca la un moment dat nu se mai auzea nimic nici in subwoofer. Dupa ce am refacut legaturile in subwoofer se auzea ceva sunet si difuzoarele baraiau la intrarea bass-ului. Insa cand si cand se auzea in rest parea mort... Ori subwoofer-ul ori amplificatorul ori convertorul audio ori cablul phonorca ??? Insa toate au fost boi si au mers fara problene insa bass-ul mai cadea cand si cand. 0recizez ca am demontat subwoofer-ul si a ramas doar sistemul original al masinii insa tot se intrerupe bass-ul cand si cand. As avea nevoie de ceva sfaturi in aceasta privinta.

Inca ceva: credeti ca vibratiile la franare pot veni si din mecanismul sistemului de franare? ma gandeam sa desfac fiecare roata si sa curat si sa lubrifiez sau sa schimb in caz de uzura pinii de ghidare ??? vreo parere?

Salut. Inca nu am schimbat piesa dar urmeaza si o sa iti spun dupa daca mai vibreaza asa. De o saptamana am sesizat si alte probleme. La franare foarte usoara imi trepideaza volanul si putin masina ca si cum discurile ar fi ovalizate. Precizez ca le-am schimbat acum 8 luni iar intre timp am fost sa mi le inlocuiasca pe garantie pentru ca s-au ovalizat iar acum dupa nici 3 luni si mai putin de 2000km masina a inceput sa faca tot asa. Discurile si placutele sunt ferodo. A doua problema ciudata este ca la relanti sau cand masina nu ruleaza se simte o vibratie ciudata, chiar si dupa scaun simti cum masina vibreaza putin. Acea vibratie infundata. La accelerarea masinii cat de putin vibratia dispare. Ce cred eu ca ar putea fi: senzorul MAF, Injectoare, suporti motor si cutie (la service au zis ca nu sunt), piesa de care am spus mai sus propshaft u-joint pentru ca are joc la rasucirea usoara cu mana a cardanului. Insa sunt nedumerit ... In mers masina se comporta normal fara nici un fel de vibratie. Dar odata ce iau piciorul dupa acceleratie si ajunge la turatia de relanti instant intervine acea vibratie ciudata, chiar si cand scot pe liber si ma apopii usor de o intersectie sa zicem.

Se poate schimba doar piesa 12? Doar acel u-joint sau t-joint? Propshaft u-joint Are joc daca prinzi partea din staga si misti partea din dreapta acardanului si ma gandesc ca si din cauza asta am vibratii la relanti in schimbatorul de viteze. Piesa arata cumva asa sau aceasta este? Pareri?

Am E60 520D LCI M Sport 2008 Doar de aici mi-au confirmat ca se potriveste pentru masina mea: LUK Full Clutch Kit insa daca compar codul gasit pe realoem cu ce au ei nu se potriveste. Pana la urma nu intelg cum au zis ca se potriveste. Le-am dat numarul masinii si au verificat.

Multumesc mult pentru raspunsuri. Inca ceva: am gasit si acest kit de la Valeo (Solid Flywheel Conversion Clutch Kit) volanta este dintr-o bucata. Are vreo importanta sau sa raman pe LUK? Valeo Solid Flywheel Convertion clutch KIT Am gasit si un service unde ma costa 290lire manopera cu kit-ul pe care o sa il cumpar eu.

Revin cu noutati. La service prima data mi-au zis ca poate sa fie si din macanismul hidraulic dar dupa ce am mers 50m cu masina mi-au zis ca trebuie sa schimb kit-ul ambreiaj complet pentru ca discul patineaza. Degeaba o duc in 4000rpm ca masina nu trage mai deloc. Pretul 1200 lire pret final toate LUK :frantics: Volanta: 490 Kit ambreiaj: 300 Manopera: 410 (undeva la 5-6 ore de munca zic ei) Am gasit insa pe ebay acelasi kit complet cu 400 Kit ambreiaj complet LUK Este acelasi? pentru ca mi se pare cam umflat pretul la service

Am gasit: Volanta: masa dubla sau conversie la cea solida (dintr-o bucata) sau normala Placa de presiune: cu self adjustment sau non-self adjustment As dori sa ma indrumati pe drumul cel mai bun.

Despre kit-ul complet este vorba? Volanta, placa presiune cu relment si disc? sau doar placa de presiune si disc? pentru ca este o diferenta mare de pret intre ele? Cu masa dubla sau normala? self-adjustment? Am auzit ca sunt diferente si as vrea sa stiu ce sa iau. Cat despre kit-ul de la LUK ce spuneti pentru ca la asta m-am gandit. Imi puteti da cateva link-uri sa stiu despre ce este vorba.

La ce pret sa ma astept? Precizez ca eu locuiesc in UK si nu in tara.

La asta ma gandeam si eu dar totusi nu eram sigur. Nu o mai fortez insa totusi trebuie sa merg la munca zilnic. Maine o sa merg la service sa vad si cat o sa ma coste. Logic ar fi sa schimb tot kit-ul ambreiaj nu? sau doar discul?

Salutare. De ceva timp si anume 1-2 luni am o nelamurire cu aceasta masina. Masina are 241.000km, am cumparat-o la 200.000, totul bine si frumos masina mergea perfect. De curand am sesizat ca nu mai are aceeasi putere ca si inainte. La calcarea pedalei de acceleratie incepand cu treapta 1, acul turometrului se ridica instant pana la 2000-3000rpm dar masina tinde sa plece mult mai greu ca si inainte. Se aude cum este turata mult mai mult decat trebuie. In treptele 2 si 3 tot asa turometrul se ridica la 3000-4000rpm, se simte cum turbo face presiune si incearca sa impinga masina dar aceasta parca greu prinde turatie. Chiar si la o foarte mica panta la plecarea dupa loc, atinge foarte greu turatia necesara, adica o turez in 3000-3500rpm in treapta 3 si nu are acel zvac, odata abia ma m-am tinut dupa un citroen cu treapta 4 in 3500rpm abia ca nu puteam sa il ajung. Inca o problema: am tot sesizat ca la pornirea masinii dimineata dupa ce iau piciorul dupa pedala de ambreiaj aceasta nu revine complet inapoi, trebuie sa bag piciorul sub ea sa o aduc pana sus (cam 1-2cm) dar nu face tot timpul asa. Acum cateva zile am intrat in depasire, eram in treapta 4, am accelerat in 4000-4300rpm am schimbat in treapta 5 tot asa 4000-4300rpm apoi dupa 2-3km la apasarea pedalei de ambreiaj aceasta era foarte moale si cursa acesteia parca era mult mai scurta decat de obicei. La atingere se simtea foarte moale ca si cum ar avea un arc foarte moale si putea si apasata si cu mana. Am redus in treapta 4 si instant s-a auzit un uruit infundat undeva in zona schimbatorului apoi nu s-a mai auzit. Insa pedala tot asa a ramas moale. Inca ceva: la plecarea dupa loc trebuie sa ridic pedala undeva la jumatate sau chiar mai mult sa plece dupa loc. Nu exista batai, sunete ciudate sau altceva la apasarea pedalei de ambreiaj. Pareri?

Asa arata. Distantiere de 30 fata-spate. Si inainte sa schimb jantele tot inclinate erau. Modelul este M Sport 2008. Am ales aceste dimensiuni pentru anvelope pentru ca pe spate 30 erau prea joase si din cauza aceasta riscam sa lovesc jantele tot timpul. Iar anvelopele de pe spate cred ca s-au uzat in felul acela, datorita trecerii peste acele limitatoare de viteza puse si pe un sens si pe celalalt in forma de patrat, pentru ca eu treceam destul de repede peste ele, iar interiorul rotiilor spate tot timpul trecea peste marginea limitatoarelor. In rest anvelopele fata-spate sunt exact cum sunt pe stalpul masinii, doar pe spate in loc de 30 am pus 35.

Am luat pana la urma acestea: Pe fata 245 35 R19 Pe spate 275 35 R19 Doua dileme am: 1. Rotile pe spate stau cam cracanate... se vede cu ochiul liber acel (negative camber). Parerea mea este ca rotile fata trebuie sa fie in linie cu cele de pe spate, insa stiu ca la BMW se intalneste acest (negativ camber) chiar si la masinile direct din fabrica. Sa le las asa sau sa fac o aliniere sa le aduca la 0 grade??? Precizez ca odata ce au dat jos anvelopele spate, acestea prezentau pe partea din interiorul rotii, urme grave de uzura. Pe interiorul anvelopelor, imediat dupa marginea lui s-a despartit cauciucul anvelopei in doua, iar aceasta despartitura a format o umflatura din jur imprejur. Aceasta umflatura era defapt o parte din intrega margine a anvelopei despartit in doua. Ma gandesc ca uzura poate fi de la acel (nagativ camber) sau de la anvelopele de proasta calitate ??? 2. Ce presiune recomandati pentru noile anvelope? Doar eu sau cateodata inca o persoana in masina si nu car nimic cu masina. Momentan am 2.2 pe fata si 2.5 pe spate. Pareri?