Florin_pch

Cum explica in alt thread colegul neo_andersson, diferenta intre KAFAS 1 si 2 pare sa fie restrictia pentru codul acesta de tara (RO) si multe altele. Posibil ca la momentul aparitiei KAFAS1, legislatiile si semnele sa nu fi fost suficient standardizate incat sa functioneze corect. Cu trecerea timpului, ne-am mai aliniat si noi si n-am mai fost restrictionati in KAFAS2. Sunt multe presupuneri in ce am scris...

Salut, ms explicatie. Ca sa inteleg mai bine, te referi la doua chestii total diferite si independente: 1. sub conducta de EGR e pompa de apa si scapa antigel la garnitura - inteles si usor de schimbat probabil. oricum nu e grav. 2. ai acelasi motor si mai ai si tu urme de motorina pe injectoarele 1 si 2. Ai idee de la ce?

Se pare ca trebuie sa schimb si releul de la bujii. Cand am mers la schimb, am gasit alte probleme: scapa antigel la ultima imbinare inainte de radiator si am doua suruburi foarte foarte ruginite la conducta de la racitor la EGR. In plus, pe doua injectoare am motorina/ulei care balteste acolo. Nu arata prea bine. Celelalte 4 sunt perfect uscate. N-am putut s-o las toata ziua, asa ca voi rezolva saptamana viitoare.

In spate nu pleaca indiferent de gradul de inclinare? Cred ca daca erau rotile franate, simteai si in fata aceleasi simptome. La trecerea din R in D si eu simt putine socuri mai ales daca nu calc frana cum trebuie, cred ca e normal. Ai incercat sa vezi daca e diferenta la pornire dimineata (rece) vs dupa ce mergi si incalzeste? Cati km?

Au resetat adaptarile la 8hp? Mai sus scriau colegii ca nu au soft-ul. Tot la ei parca nu se respecta ordinea suruburilor. Poate au imbunatatit soft/proces?

Ma mir ca n-ai impins-o pana acasa ))) Ca sa ramanem on topic, poate ne spui ce ai luat, cum te-ai hotarat (de ce ai tinut cont) si cum e dupa ce ajunge. Bafta multa si km multi fara probleme!

Am rezolvat cu SKW. Recomand!

Am codat impreuna cu SKW conform cu ce e mai sus si merge perfect: KAFAS 3030 IMPLICIT_SPEED_LIMITS_1 NAME_1 = 52,4F KAFAS 3010 SLI_CODING COD_ELECTRICAL_HORIZON = aktiv Cititi mai sus cum functioneaza si de ce nu e 100% corect.

Asa ne place noua, saracilor, sa aspiram la masini pe care nu ni le permitem, sa le carpim, sa punem gume ieftine, sa ne zgarcim la intretine si sa ne plangem pe forum de asta. N-am gasit www.bmwpentrusaraciclub.ro si ne varsam frustrarile aici. Din pacate, v-am acaparat si in threadurile astea, postarile cu valoare pentru colegi sunt tot de la noi, saracii. Ne-ar fi placut sa avem bani sa nu ne pese de cum functioneaza lucrurile, cum putem sa optimizam o achizitie (adica tot sa ne zgarcim) sau o reparatie/intretinere. Personal, imi pare rau ca nu ne consideri demni de club. Niciodata obiectivul n-a fost informatia, cunostintele sau doamne fereste pasiunea. Eftin si bun! Asa ca @gazoby, lasa vrajeala, s-au prins toti ca te intereseaza banii si nu dai doi centi pe transmisie si slabiciunile ei. Daca te intereseaza totusi si esti din Bucuresti, ne vedem undeva sa conduci sa vezi cum schimba 8+1 de 200.000km fara vreun schimb de ulei, ca n-am avut bani. In alta ordine de idei, vinde cineva un Fiat 1.3 diesel, preferabil cutie de-aia ieftina? Fug repede sa fac un cont pe clubfiat.ro Vad ca userii mai experimentati nu prea se deranjeaza cu postarile astea. Eu sunt mai nou si nu pot sa imi controlez frustrarile. Ontopic e doar invitatia sa-mi conduci masina, sa vezi daca iti place cutia.

Salut! il mai ai?

.

Este fix aceeasi discutie aici, unde se raspunde la intrebarea ta in toate modurile in care se poate raspunde Parerile sunt foarte impartite.

Am rezolvat: schimbat doar bujii, pe releu nu mai aparea nimic pe diagnoza. Toata operatiunea, cu bujii OM, 800 RON. A durat aproape 3 ore.

Topicul asta a fost foarte derutant pentru mine, pana am inteles ca bateria e in portbagaj )) Bafta la desfundat!

Salut! Multumesc pentru lucrare, e foarte interesanta. Citind-o, eu inteleg totusi cam acelasi lucru pe care il spun mai multi aici, ca turbina "respira mai bine fara dpf", daca imi permiti gluma. Practic, motorul creaza o anumite presiune (backpressure) la iesirea din turbina, pentru a combate constrictiunile de pe evacuare. Din constructie, motoarele creaza aceasta presiune pentru ca se tine cont de toate obturatiile, inclusiv filtru. Daca il eliminam, motorul o sa incearca sa creeze aceeasi presiune la iesirea din turbina dar de data asta nici nu o va atinge, pentru ca gazele vor fi evacuate mai repede/devreme, neavand aceleasi constrangeri pe traseu. In articol vedem ce se intampla daca evacuarea devine si mai obturata decat este, respectiv e nevoie de backpressure crescuta, sarcina extra pe turbina, mai putin aer in amestec, etc., dar nu si situatia inversa, in care noi eliberam traseul La ce anume te-ai referit cand ai dat exemplu efectul "back-pressure" in contextul eliminarii dpf? Cum se comporta si ce efecte are? l.e.: daca intentia ta nu era sa contrazici efectul, ci sa il documentezi tehnic, am inteles eu gresit. Oricum, mesajul tau e printre foarte putinele care explica bine un concept si este ontopic. thanks!

Ne poate explica cineva ce inseamna resetarea adaptarilor si la ce e necesar acel soft pe care cei de la ZF Faur nu il au pt cutia in 8? Also, sunt doua topicuri aproape identice pe prima pagina. Cred ca ar fi bine sa fie merge-uite?

Salut, mie mi-e putin neclar. Daca inteleg bine, inlocuind SM cu RO, o sa luam vitezele default de acolo (respectiv la fel ca cele din Italia). Spui ca sunt autostrazi care au limita 150km/h iar altele cu 130km/h. Cand navigatia vede ca esti pe o autostrada in RO, de unde o sa stie ce limita default o sa ia din SM/IT din moment ce exista mai multe limite? Inteleg ca daca vede vreun semn, ajusteaza limita, dar in lipsa acestuia, ce ar determina-o sa aleaga 150 vs 130 sau invers?

Salut, revizie completa la reprezentanta in Timisoara pentru F07 - 1700 RON.

Ai dreptate. Cu toate astea, nimic din ce ai scris nu are legatura cu CV automat vs manual. Daca omul are bani sa o intretina, asta nu inseamna ca nu trebuie sa ii pese de tipul de transmisie. In definitiv, poti sa ai noroc/ghinion indiferent de ce se discuta aici, dar de ce sa nu iei o decizie informata? In plus, nu a intrebat care e mai ieftina de intretinut, dar mi-ar placea si mie sticky-ul ala Spor in toate!

Foarte frumoasa! Sa te bucuri de ea!

Azi i-am schimbat bujiile, sa n-o ia tusea la toamna Am primit un pret bun la un service in Bucuresti, sub jumatate fata de Bavaria. In plus, farurile bateau putin prea jos si i-am facut si reglaj. Sent from my iPhone using Tapatalk

Perfect de acord. Pentru mine e relevant si ma intereseaza, din pasiune si curiozitate. Ar mai fi si factorul preventiv - cu cat esti mai informat despre cum functioneaza si de ce, poti sa iei niste actiuni preventive in loc de corective Pana una alta, concluzia mi se pare corecta. Nu merge ceva, nu corespunde tehnic. Daca s-a inteles ca sunt pentru asumarea riscului, greseala mea. Pe mine ma interesa informatia. Bujiile le-am schimbat chiar azi, ca sa corespund Spor!

Salut, se mai ocupa cineva de codari? As vrea cateva pentru F07 in Bucuresti.

Ms pt pareri, mi se par foarte utile discutiile astea si experientele fiecaruia. E un pct de vedere interesant cu bujiile la 30% in timpul regenerarii. Pe principiul asta, masina incearca sau crede ca face regenerarea, dar nu e la fel de eficienta. Astfel, pe diagnoza apare regenerare desi nu e in totalitate sau deloc ok. Pare plauzibil si probabil s-ar putea confirma daca am verifica gradul de incarcare al filtrului, imediat dupa regenerare. Pana una alta, cum ziceau mai multi, multe masini, multe filtre, multe moduri de regenerare Raman la parerea colegilor ca trebuie schimbate cand stii ca ai o problema. E cel mai sanatos si indiferent de cum functioneaza, e varianta cea mai sigura pentru masina. Spor! PS: aproape 400.000 km e ingrijorator pt o masina care urmeaza sa fie produsa in viitor, in anul 20005 Sent from my iPhone using Tapatalk

Salut. Eu sunt putin nelamurit: din ce stiam, pe diesel avem bujii incandescente, nu de aprindere. Credeam ca rolul lor e de pre-incalzire a cilindrilor, ca sa aiba o temperatura suficienta ca amestecul sa se aprinda doar prin compresie. Dupa ce porneste motorul, bujiile incandescente nu mai sunt folosite, intrucat temperatura e deja ridicata dupa primele explozii. La benzina, stiu ca nu e suficienta compresia, astfel incat bujia de aprindere da scanteie la fiecare ciclu si ea este cea care produce explozia. La diferentele astea contribuie combustibilul (motorina sau benzina) si compresia care e mai mare pe diesel. Daca e corect ce am scris mai sus, as deduce ca bujiile incandescente nu sunt folosite nici pentru ridicarea temperaturii in scopul regenerarii, din moment ce masina aprinde oricum amestecul prin compresie si atat. Explozia degaja oricum mai multa caldura decat ar produce bujia, asa ca why bother? Cum scriam zilele trecute, eu aveam eroare pe 4 din 6 bujii si filtrul s-a regenerat de mai multe ori, fara probleme. Ba chiar avand cutie automata, in Romania nu-mi sta niciodata peste 2500 rot/min, nici macar la drum lung. La 160-180 km/h are mai putine rotatii. Mi-e foarte greu sa cred ca s-a regenerat cu cele 2 bujii functionale iar restul cilindrilor au avut surplus de motorina...asta ar trebui sa se simta puternic in mers pentru ca premisa asta dicteaza ca are loc explozie in doar 2 din 6 cilindrii... Uneori ma intreb unde gasim o informatie mai clara despre lucrurile astea, ca sa nu ne dam cu presupul si sa facem deduceri potential gresite. Mie mi-e foarte clar ca sunt colegi pe forum carora nu li s-a regenerat, asa cum au spus, cum mi-e la fel de clar ca la mine s-a regenerat...ma face sa ma intreb care e diferenta si ce indicii ne lipsesc in discutie. Dar asta e alt topic Mult succes si regenerari la nevoie! Da, se poate afla. La F07, mi-a spus cu cati km in urma si cu cat timp (efectiv de mers) in urma. Ma astept ca la F10 sa fie la fel. Din pacate, nu mi-a dat si gradul de incarcare. Nu doar romanul merge cu bujii arse, ci oricine care nu ajunge in service/face diagnoza, ca nu da eroare in bord la bujii arse. Poti foarte bine sa ai o problema la scurt timp dupa revizie (presupunand ca iti face si diagnoza atunci) si sa mergi spre un an de zile pana la urmatoarea revizie, daca nu faci km multi. Stiu ca nu e cazul nostru, dar nu toti sunt pasionati de ce se intampla cu masina lor si mai ales DE CE se intampla anumite lucruri. Sent from my iPhone using Tapatalk