Bala

+1 Si clar ala "saracul" cu cazan va pune numai anvelope noi si premium. Verificari ale franelor, directiei anual... De taxe nu are bani , in rest e foarte sigur in trafic

Pai sunt doua aspecte aici. Primul e ce daca din formula de calcul stimulezi omul sa nu tina cazane sau sa-si faca upgrade la cazanul de 20 de ani. Aici ar fi potential impreuna cu un ITP corect. Banii inacasati nu cred ca vor ajuta la reducerea poluarii. Mai ales ca sunt impozit, nu taxa de mediu. Deci nu cred ca se obliga ei la ceva.

Mi se pare aiurea ca acum sa fie singurul criteriu capacitatea cilindrica. Apoi, acele praguri sunt deosebit de abrupte. Daca te uiti procentual cu cat treste impozitul, de ex 2.5l vs 3.2l e absurd. As face o suma a impozitelor care se platesc azi de catre intreg parcul auto si as redistribui taxarea astfel incat: - statul sa nu ia bani in plus pt ca nu merita bani in plus - sa stimuleze intr-o oarecare masura achizitia masinilor MAI noi. Nu neaparat noi ci mai noi. Si fiind vorba de impozit, nu as lua in calcul cat mergi cu masina. Pt ca ocupa un loc de parcare ceva ce nu folosesti si incurca mai ales in aglomeratii. La pachet cu taxarea pe poluare: - as scoate ajutoarele la achizitia masinilor electrice sau phev. E doar business pt dealeri - as mari tichetele rabla si nu le-as conditiona de achizitii noi P.S. tata-miu are 2 masini. Un duster de vreo 10 ani si cu sub10k km si un reanault megane 1. Medical nu mai poate conduce, deci alea stau. Dar an de an le face RCA si plateste impozit el fiind pensionar. Nu mi se pare deloc normal. Dar plateste vreo 300-400ron impozit anual iar RCA-ul e mic pt ca nu are accidente

Nu cred ca exista o formula de calcul care sa acopere in mod corect orice situatie. Dar sincer, un impozit de 200ron la o masina mi se pare absolut infim. E mai putin ca un plin de motorin/benzina.

Poate daca nu am vedea doar extremele, am gasi poate o utilitate in taxarea asta. Spre exemplu mie mi se pare utila taxarea asta daca dupa introducerea ei stimulezi un cetatean sa treaca de la E2 la E3. Sa zicem ca aceiasi marca/categorie e 1000eur impozitul anual la E2 si 100 la E3. Daca isi face omul un calcul si se uita ca diferenta de bani si-o acopara in 2 ani trecand de la masina E2 la E3 avand in vedere ca diferenta de pret intre cele doua masini e de 1300eur. Am dat un simplu exemplu doar pt a sustine ideea, valorile nu sunt reale. Doar sa taxezi aiurea, da, e trist. Dar ca orice stimulare de prin Romania, mai devreme sau mai tarziu se transforama intr-o mizerie pe motive sociale. Departe de intentia initiala

Urmeaza probabil discutii ca cel cu Eur 1 nu are bani pt ca viata e grea si daca ar fi avut bani de taxa, isi lua si o masina noua dar are mama bolnava, 3 copii, toti olimpici care fac si voluntariat in weeked... Numai sa nu platim ceva. Sau sa plateasca altii.

O masina veche, este o masina mai veche de 10 ani. Ori alea inca merg multi km.

Proiectate si produse in Timisoara.

Cand am trecut de la monofazat la 27kW era sigura optiune de contor. Din ce stiu, e-distributie Banat se da lovit si nu primesti un astfel de contor

Calculul poate il face doar ca pe factura iti apar 2 contoare. Cand injectezi/consumi in suma nula, contoarele de pe fiecare sens se incrementeaza si apoi calculul cat ai de plata se face pe factura, pt fiecare contor (sens) in parte. La mine am verificat contor vs factura si e corect. Bine, stupid si nedrept dar asa face. Nu stiu daca sunt mai multe tipuri de contoare dar la e-distributie banat, asa e. P.S. poti vedea live indexul contorului pe site ca sa verifici. Nu trebuie sa iesi la poarta. Se actualizeaza odata la cteva ore (parca) Eu am verificat cu nissan leaf care trage monofazat si e singurul consumator pe faza 1 vs pe celalalte doua unde am casa si garajul+bucataria.

Sunt mai multe variante functionale si depind de producator. Unii au mai multe variante si atunci iti poti alege cea care iti convine tie. 1. invertor hibrid cu insularizare. - aici invertorul are o iesire dedicata "pt casa" si care e alimentata in permanenta din retea, din baterie sau din panouri. Mixul intre aceste surse este decis de invertor in functie de soare, incarcarea bateriei si consum. - dezavantajul este ca ai un consum limitat si care nu poate fi depasit. De cele mai multe ori e suficient pt o casa normala (fara incalzire electrica, fara EV etc) 2. invertor cu baterie conectat separat de invertorul solar - se leaga invertorul la reteaua casei si de el bateria. El functioneaza ca un rezervor de energie citind in permanenta consumul casei si productia solara. Cand ai soare mult, el incarca bateria. Noaptea, trage din baterie si injecteaza in reteaua casei astfel incat sa ai zero consum la contorul de retea - ai avantajul ca poti avea consumatori mari. Cand se pornesc acesti consumatori, atunci invertorul baga cat poate iar diferenta de consum e trasa din retea. Si a treia varianta este o implementare cu un releu de insularizare controlat de la distanta. - dezavantajul acestuia este ca nu ai cuplarea/decuplarea chiar instantanee si poti avea anumite scurte intreruperi cand comuta. Exista pe piata dar nu m-am jucat cu asa ceva. Mai nou au aparut invertoare pt tipul 2 care stiu sa echilibreze fazele. E util daca ai un dezechilibru intre consumul pe faze pt ca acum ce face E-distributie e o mizerie: daca injectezi pe o faza 2kW si tragi pe alte doua cate 1 kW, platesti energia chiar daca per total esti pe zero. Cu un astfel de invertor, el nu va mai injecta pe fiecare la fel ci va injecta pe faza cu consumul mai mare, mai multa energie

Este obligatoriu sa se opreasca automat. Se cheama protectie antiinsularizare. Fiecare invertor trebuie obligatoriu sa detina un certificat legat de protectia asta (UL1741 / IEEE 1547) Ceriticatul se downloadeaza de pe site-ul producatorului invertorului si se ataseaza la dosarul de prosumator. Fara acest certificat, nu primesti certificatul de prosumator.

Descarcatoarele protejeaza DOAR la descarcari electrostatice. Se monteaza intre panouri si invertor. Nu protejeaza de dorel. Dispozitivele de protectie la supratensiune pot proteja de dorel. Sunt diferite

Se intampla foarte rar sa fie afectate de grindina. Se intampla mult mai des ca dorel sa omita instalarea de descarcatoare sau sa monteze invertorul in loc nepotrivit.

Este irelevant pt foc ca este 10mA, 30mA sau 300mA. Protectia diferentiala este utila pt a preveni scurgerile de curent si mai departe electrocutarea utilizatorilor. Protectia la foc e alta. De ex AFDD ajuta sa nu ia casa foc. Dar nu ajuta neaparat bateriile pt ca nu pui AFDD intre invertor si baterie.

Investitia in PV se amortizeaza. Mai repede sau mai tarziu in functie de cat ai dat pe ele si consum. Eu dupa 2 ani si ceva de prosumator, au inceput sa compenseze in fiecare luna cu cate ceva scazand si sold. Acum pe iar imi convine. Se poate mai bine, dar 100-150ron ron / luna imi scad. Diferentialele nu te scutesc de foc. Cauzele principale de foc sunt legaturile proaste spre baterie, ventilatie deosebit de proasta. In rest nu mai iau bateriile foc de multa vreme

In mod normal ar trebui sa poti sa-l pui invers (intrarea inversata cu iesirea) astfel incat atunci cand injectezi, asta sa vada productie si sa dea in incarcator. Cu el montat intre retea si instalatia (casa) ta, desigur. Nu vad de ce ti-ar trebui bidirectional. Si la altele se pune tot smart meter unidirectional. Si merge ok.

Da, e impreuna cu smart meterul. Dar ar trebui sa poata fi folosi cu orice sistem sau cu o lista de smartmetere. Indiferent de instalator ca doar de aia au instalatorii licente. Daca ai sistem deja instalat si incompatibil, poti sa pui smart meterul agreat de incarcator in serie cu al tau de la panouri si asa merge cu orice sistem deja instalat. Eu de ex am luat de pe OLX invertor SMA. L-am dat jos pe al meu, am pus pe cel de pe OLX si le-am facut tichet atasand licenta mea. Au reactivat inclusiv garantia de 10 ani. Ma rog, cat ramasese din ea, vreo 8 ani. Bun: deci clar nu o sa merg pe vreum incarcator de la OEM cand se mai strica al meu.

ooo, macar are load balancing. Asta e bun

Practic nu arata nimic deosebit fata de o chinezarie simpla. Chiar ca au complicat aiurea asta cu tarile si conexiunile etc

Mai nou au toti chinezii fie ethernet fie wi-fi ca sa nu mai pui SIM si sa nu genereze costuri. Apoi controlul se face fie local, fie pe un server chior. Mi se pare maxima aroganta asta cu featurruri distribuite pe tari. Mai ales ca e ceva deosebit de banal. Practic acel control poate fi facut lejer de pe un raspberry pi care ruleaza home assistant. Facusem acum cativa ani pe un server opensource instalat pe un raspberry pi si partea cu cartele, ID-uri, loguri. Deci tot opensource... Ce idioti

Sunt foarte robuste OBC-urile si e foarte putin probabil sa pateasca masina ceva. Maxim sare siguranta sau ti se intrerupe partea de putere catre masina. Daca nu te deranjeaza ca beculesc alea, poti sa-l lasi linistit asa.

Ce mizerie sa restrictionezi asa o functie de baza.

Mi se pare mai important sa cumperi modelul nou, care are module de baterie mai mult timp in productie. Sau cu sanse de a deveni modulele produs aftermarket. Asa poti intretine masina mai multi ani. Sa schimbi 1,2 module din baterie nu e asa greu sau scump. Considerand ca faci asta odata la 150k km (desi in principiu tin mai mult) iesi mult mai ieftin cu EV decat cu ICE. De exemplu mi se pare ca nu e un moment bun sa cumperi acum un EV BMW. Asta pt ca peste un an scot neue klasse cu alte forme de baterii. Atunci ar fi un moment bun pt ca probabil vor fi si 20 de ani de productie a unor module care pot fi folosite la reparatii/intretinere

Acolo partea aia cu bufferul mai mic la baterie e foarte periculoasa. Gura lumii zice ca oemii colecteaza date de cum evolueaza bateriile in timp. In functie de degradarea medie pot deci prin sw sa reduca acel buffer. Practic, daca chimia e aceiasi, reducand buffferul, duarata de viata a bateriei va fi mai mica. Ori asta e nasol pt ca oemii se refera strict la durata normala de viata care e pe la 160k km. Asa au facut la nissan leaf. Leaf-ul era afectat de rapidgate. Se incalzea bateria pt ca nu avea racire si la a doua incarcare rapida pe zi, incarca mai greu. La drum lung mureai. Au extras datele si au vazut ca bateria nu se distruge asa de repede asa ca au scos un update si noul softan taie viteza de incarcare la o temperatura mai mare. Asta nu rezolva problema in sine ci o ascunde mai bine prin compromis la lifetime.