Bala

Te rog sa respecti regulamentul de la MP, mai ales punctul 7.

Incearca sa scrii ROMANESTE. Nu mai folosi aberatii: tz, k, akum etc. Nu suntem obligati sa-ti descifram scrisul ! SI NU MAI SCRIE CU CAPSLOCK. Legat de problema ta, mergi si la un alt mecanic.

Incearca sa mergi si la un alt mecanic. Pe forum ai obtinut cam maximul. P.S. Te rog sa nu mai deschizi si alte topice. Le-am unit pe astea doua.

Foarte frumoasa. Sa-ti traisca ! Nici mie nu imi plac foliile. Ami ales cele foarte inchise. Parca intru intr-o cusca...

De unde stii asta? Eu am tot cautat si nu am gasit producatorul...

Eu am scris doar ca nu pot sa ii trimit lui @Dy2 modelul, nu am scris nimic de nave spatiale. Apoi am scris cat se poate de "lejer" despre cum se pune problema, de ce se optimizeaza si care ar fi metodele. Sa privesti o siguranta ca un singur element intr-o instalatie electrica pe o masina moderna este gresit. Trebuie privit intreg ansamblul. Pana una alta, vad ca tu ai venit si spui ca totul este banal, cu sfaturi "gasesti pe net" cand chiar nu este cazul. Dar daca chiar este cazul sa analizam ce postam fiecare, ce spui tu este incorect. Cunoscand situatia doar am adaugat informatii despre domeniul auto, pe un forum dedicat auto. Daca tu consideri ca o masina in ziua de asta are "tablouri de sigurante" calculate pe baza unor foi scanate din manuale de pe vremea lui Ceasca, treaba ta...

Te-am contrazis la partea de modele de sigurante. Cele uzuale "de bucatarie" se gasesc pe net. La o masina relativ noua, ansamblul cablu-conector-siguranta, are la baza modele matematice si dezvoltate "custom" care nu se gasesc pe net. O siguranta poate sa se arda repede sau dupa un timp doar pentru ca face parte dintr-un circuit care are un cablu scurt respectiv lung. Modelul sigurantei in acest caz, va lua in considerare si lungimea si parametrii respectivului cablu. Pe baza acestor rezultate se vor defini parametrii tuturor acestor componente.

Paul, trebuie sa te contrazic aici. Modelele pentru sigurante uzuale, sunt intr-adevar cunoscute la scoala. In zilelel noastre, cablajul a ajuns sa fie extrem de greu si de scump. Din acest motiv se incearca optimizarea la maxim atat a numarului de fire, cat si lungimea si grosimea. O optimizare nu se poate realiza decat dupa multe studii, simulari si teste. Am vazut cum se testeaza cabluri, ce laboratoare folosesc. Nu numai rezistenta la coroziune, la diversi agenti gen ulei, combustibili, lichide dar rezistenta la indoire, la vibratii, ciclii de temperatura, socuri de curent. Modelele de care vobesc eu, sunt modele special facute pentru a putea optimiza cablajele si au la baza date de material venite direct de la producatorul de sigurante. Ai dreptate ca exista curenti foarte mari pentru timp foarte scurt. Insa daca timpul este destul de scurt, curentul mare ramane "inofensiv" P.S. Am participat la ceva discutii pentru o noua platforma de masini, masina fiind inca la stadiul de planuri nici macar prototip. Aveau mari problemedin cauza grautatii cablurilor. Solutia a fost plasarea unor module elctronice una in fata si una in spate care comunicau pe CAN. S-au scurtat astfel firele cu mult iar sectiunea firelor a scazut pentru ca protectia electronica fiind mai rapida, in caz de scurt circuit, si un cablu ceva mai subtire poate rezista.

@dy2 - nu pot sa postez materialul. Il am undeva pe comp si este ceva intern la firma.

O siguranta are tolerante foarte mari. CLa asta se mai adauga faptul ca are o inertie termica destul de mare si nu cedeaza instantaneu. O siguranta de 10A poate ceda si la 15A. Pentru instalatie nu este grav pentru ca se incalzesc firele insa in 100-300ms nu apuca sa se deterioreze izolatia. Astfel, toleranta sigurantei nu este critica daca ea se arde suficient de repede. Exista acum modele matematice care simuleaza destul de bine comportamentul unei sigurante. De aici, se aleg si firele si conectorii pentru restul instalatiei.

Eh, clar nu e capat de lume. Sunt 1000 de chestii care se pot strica mult mai scumpe sau care te lasa in drum. Acum, la cateva zile, mi se pare si comic cum arata nuca: displayul de 8.8", idrive, piele etc. si brusc vezi ceva cojit Am vorbit cu cineva care imbraca si volane si poate sa-mi puna piele mai rezistenta iar ca aspect va fi identic cu cel din fabrica. Ma bate gandul sa incerc. Sa vad cum e si cu timpul asta ca am mare nevoie de masina iar apoi o sa fiu plecat

Cel mai trist este ca am prieteni si rude cu care m-am mai impuns cu una cu alta legat de masini. Pfff ce mi-o iau acum :frantics:

Are timp sa ti se cojeasca

Trist dar nu are legatura cu BMW. Se inchide.

Nu. Dar stau ce-i drept cam mult cu mana pe schimbator...

Am atasat doua poze cu "minunea": Se poate vedea si cat de uzata este pielea acolo :poke: Mai vad masini la vanzare cu cate un interior mai putin uzat fata de al meu si sare lumea si zice: nu are cum masina asta sa aibe doar 150k km. Interiorul este prea uzat :turned:

@Lexius - fiind vorba de un forum unde ceilalti useri trebuie sa citeasca si sa intelega, fa te rog un efort si scrie corect.

Dap, exact asa arata nuca ca cea pusa de Roby. O sa pun o poza cu ea rupta Am observat ca este foarte subtire pielea. Parca e de hartie... @mcliviu - Multumesc. Bafta si tie cu masina!

Acum e facut de Becker, o firma specializata pe asa ceva.

Din pacate incepe sa imi cedeze interiorul :bye: Dupa un trim de pe volan care incepuse sa se cojeasca, astzi a fost randul unui alt element de interior si anume: nuca de la schimbator. Am observat ca are o mica pata galbena intr-un loc si am dat usor cu degetul pe ea. S-a marit. Acum este cam de 1 cm3. Cu pielea neagra si plasticul de sub ea galben, arata ca naiba. Nu a fost zgariat cu nimic, am dat tot la 6 luni cu solutie de piele, nu a stat la soare si degeaba. Bine, o sa imi iau alta nuca dar situatia asta chiar m-a enervat...

Eu am cumparat LCI E60 in decembrie 2007. Este relativ identica cu masina lui @C_O_S_M_I_N. @C_o_s_m_i_n - Acel LCI de 163cp poate avea motorul vechi. Ar fi de ajutor daca ai afla VIN-ul sa vedem ce motor are.

Peste tot sunt ingineri buni cat si slabi. Important este ca inginerul/inginerii care se ocupa de proiect sa fie buni SI sa urmeze niste reguli de organizare. Iar aceste reguli sunt urmate mai strict in locatii mai noi aparute decat in cele vechi. Specific BMW este lipsa comunicarii pentru ca intern limba oficiala este doar germana. Orice alta firma pentru a colabora cu BMW, trebuie sa puna la dispozitie ingineri care stiu nativ germana. Asta fie limiteaza alegerea partenerilor fie maresc riscul de neintelegeri in caz ca totusi aleg sa lucreze cu cineva "extern" Insa deviem de la subiect. Aici nu este problema de montaj ci de calitatea unei piese.

350NM am eu cu 177cp. Poate vreo 320NM sau 330 dar 380, sigur nu Nu are treaba locatia unde se asambleaza cu calitatea praf din zilele noastre. Ba dimpotriva. La fabrici din Timisoara sau din Arad, am vazut oameni MULT mai responsabili si profesionisti decat "meseriasi" din alte tari. Idem si pentru ingineri. Plec in delegatie in Franta si lucrez jumatate din timpul pe care l-as lucra in Tm pentru ca nu am cu cine. Sunt in pauza, in medical, sau este zi scurta. Deci astea sunt cam texte. In cazul de fata este o eroare de proiectare/testare si de aici problema. Chiar nu are legatura cu locatia unde a fost asamblat.

Foloseste cu incredere functia search inainte de a deschide noi topice. S-a mai discutat.

... si de banci