Bala

chiar astazi am mesterit ceva mai pun in spate langa modul o statie mai mica 4*50 cu egalizator :twoup: dar vreau sa schimb si boxele ...ceva boxe de 13cm ? si la un pret bun :twoup: La individul sunt doua subwoofere sub scaune. Vezi daca se poate sa folosesti acel loc + plasticele de langa, sa pui difuzoarele de subwoofer originale + un amplificator adaugat la sistemul tau. CRed ca asa vei obtine ceva mai apropiat de ce vrei tu. eu personal sunt impotriva boxelor adaugate in locuri nepotrivite. NU-i inteleg deloc pe cei cu lazi in portbagaj sau 3218372389 difuzoare adaugate in masina. Propunerea mea este doar o idee. Nu am incercat-o sau vazut-o.

Ce este acest distronic???

Ai schema modulului ??? Cum il repari? Vad ca nu ai intreabat ce are... deci ai schema ?

ultimul post si cu asta termin subiectul... condensatorii din vW/skoda sunt fix aceiasi cu condensatorii din orice alt tip de electronica auto pt ca extrem de rar producatorii de masini isi fac electronica proprie. Firme precum SiemensVDO, actual Continental, Hella, Bosch, Valeo, Huf au relativ aceiasi furnizori de componente electronice/electrice. Sunt 3-4 producatori care apar peste tot. Exceptie fac firme mici care au si alti furnizori deoarece au volume mici Singura problema a acelor condensatori era ca erau alesi prost si montati unde nu trebuie. Un condensator electrolitic montat pe placa langa o sursa de caldura ii injumatateste durata de viata. Daca ajunge si la maximul temperaturii de functionare durata de viata a condensatorilor electrolitici scade de muuuulte ori. Proiectarea in industria asta difera de la an la an. Eu am inceput in 2005 la SiemensVDO. In 2008 am primit primul meu brevet de inventie in aceasta industrie. Astazi lucrez la Yazaki. Prin 93 eram in clasa a 5-a. Nu zic ca nu o fi fost pe atunci cum zici tu dar din 2005 incoace este cum zic eu. Se vine pe profile, pe statistici, pe estimari. Chiar imi pare rau ca nu pot atasa din motive evidente sa vezi ceva specificatii cum se lucreaza acum. Inclusiv pe butoane se vine cu numar de apasari, ciclii de temperatura, umiditate mare si temperaturi mari pentru a simula imbatranirea cu x ani etc. Mai spun unii ca este intentionata faza ca sa se strice fix dupa iesirea din garantie. Nu este adevarat. Singura problema din zilele noastre este ca se pune accentul foarte mult pe timp si pe bani si nu se mai testeaza suficient. De aici si profielele si estimarile de folosire + durata de viata. Este regretabil ce se intampla azi cu fiabilitatea dar nu este voita. Partea cea mai scumpa din proiectare este testarea unde trebuie inchiraite laboratoare sau echipamente de milioane de euro...

Omule, EU PROIECTEZ ELECTRONICA PENTRU MASINI. Am vazut ZECI de specificatii de masini: Ford, Volvo, General Motors, Fiat, Mercedes, BMW... Am circuite aflate in productie, proiectate de mine care se afla pe unele masini de pe strazi. Chiar crezi ce le stii pe toate??? exista scenarii: X actiuni pe zi x atatea zile sau X actiuni la 85 grade, Y la temperatura camerei etc. cu frecventa asta si care simuleaza x ani mii de cicli de temperatura, teste de umiditate etc. care simuleaza imbatranirea a X ani etc. etc. TOATE astea au la baza scenarii care se intind pe ani. La majoritatea, acesti ani sunt in numar de 5. Cica Lexus ar fi pe 7 ani dar nu stiu sigur pentru ca nu am vazut inca specificatii de lexus sau de Toyota. La unele elemente cum ar fi cheile, se cere uneori 8 ani life time pentru ca unele scenarii nu pot fi stiute cu exactitate gen: masina e folosita pt curierat si este incuiata/descuiata muult mai des

De unde esti?

ce problema are CCC-ul?

Cum era corodat? se mancase izolatia din cauza ca freca pe caroserie sau montat prost? Cum era corodat ca e de rau in cazul asta...

Circuitul de pornire este separat de cel de deschidere. Deschiderea este pe 868MHz sau 433Mhz iar pornirea se face prin cuplaj magnetic la 125kHz. Deci nu are legatura una cu alta. Fire rupte putin probabil ci mai degraba umezeala sau circuit de acord sa se fi dereglat (asta duce la scaderea sensibilitatii cum ai si tu sau chiar la nedeschiderea masinii - cum ai si tu). Reinitializarea masinii se face si este utila doar daca cheia nu mai functioneaza deloc. Daca merge/nu merge nu este necesara sincronizarea pentru ca sincronizarea ar fi inutila in acest caz.

Si la E60 se reincarca daca ai modelul normal. Cel pasiv (komfort access nu se incarca) -Poate fi un actuator defect pe masina - daca faci diagnoza il poate vedea -bateria goala din cheie poate fi o problema insa este putin probabil sa-ti faca probleme din cauza asta ambele chei odata. Daca o bagi in contact se incarca (daca ai cheia normala) -poti avea probleme pe receptia de pe masina. uneori, banda de frecventa receptionata poate devia din cauza unor componente sau sa fie umezeala in cutia in care se afla receptorul -zona sa se fi imputit cu ceva alarme si minuni dinastea si sa fie banda ocupata. Pe cat ai? Pe 868Mhz? Vezi daca in alta zona iti merge... Iarasi putin probabil sa fie asta motivul

Asa, asa...

Eu iti spun cum se proiecteaza pentru ca eu proiectez pentru masini. Durata de viata este de 5 ani. Si BMW si altele, mai toate masiniile in scenariile de testare/validare + in cerintele de proiectare, precizeaza 5 ani sau profile care se intind pe 5 ani. Ca imbatranesc sau nu la clienti si cat "traiesc", asta e o alta poveste

Si de batranete se mai duc pompele. O masina e facuta sa tina 5 ani. Ce este peste, este bonus :twoup:

Da poate si aia.

@Tetsuzan ai facut tu teste comparative si au iesit cele romanesti inferioare? Sau e doar prejudecata?

Ai o problema la masina nu mai multe. Nu trebuie sa demontezi motorul sa il cureti sau sa dai jos rezervor ca nu porneste. Trebuie rezolvata problema logic nu pe incercate gen nu porneste -> schimbi alternator sau vrajeli dinastea. Mergi la o diagnoza. s-ar putea sa ai ceva probleme la cava senzori, buji etc. Abia APOI o iei pe ghicite cand diagnoza nu este concludenta. Dar avand o masina din 2002, ar trebui sa gasesti la DIAGNOZA. Asa ca fa-i o diagnoza. Daca ai filtre infundate de nu mai porneste masina (cum am zis si mai sus, o sa ai unele simptome inainte) va apare si eroare pe motiv de lipsa presiune combustibil. Dar fa diagnoza. Altfel sunt speculatii... Pareri experiente sau ... enumerari de diverse motive cu sau fara legatura cu problema ta :twoup:

Eu am acelasi filtru de 3 ani si e ok. De la filtru mai intai ai alte semne nu pronitul dimineata. Apoi, ce treaba au periile de la alternator cand masina nu porneste nici daca primeste curent de la alte masini? Sau cele de la electromotor cand motorul este invartit de acesta? Incearca sa nu mai faci atatea enumerari ca dupa un timp te pierzi in idei si nu se mai leaga... Ia-o mai usor...

Ti-ai facut o diagnoza? Ar trebui sa-ti apara care este problema.

Integratul ala e o buda de integrat. In plus, am scris intr-un post anterior ca ai nevoie si de ridicator de tensiune dar nu ti-a pus. Ai fost avertizat ca nu vei obtine ceva spectaculos... Pt o auditie decenta ai nevoie de sub 1% distrorsiuni. Pt 0.5%, integratul are o putere livrata de sub 20W pentru ca pe masina nu ai peste 14V.

Ah, pai acum e altceva :twoup: P.S. Si mie mi-a oferit aceiasi senzatie de siguranta...

Cum poate o masina sa-ti dea "o senzatie de fiabilitate"? :twoup:

Nu are nicio treaba cu RFT uzura asta... M-a tinut RFT 50k km cu uzura cat se poate de uniforma si stanga/dreapta si punte fata/spate. Iar legat de platit, ai alta siguranta, confort cand ai pana nu scoti pe ploaie rezerva etc. Eu nu as renunta la RFT-uri

Mda, imi retrag afirmatia cu volanul. M-am uitat acum pe lista de optiuni. Dar de restul sunt sigur... :twoup:

In general BMW nu ofera calitate la nimic standard. De ex pe un 740d fara optiuni, care are un pret de prox 80.000 euro nu ai volan imbracat in piele sau senzori de parcare. Are radio business care de fapt stie aprox la fel de multe ca un radio de pe un Renault Fluence...

Daca schimbi difuzoarele cu unele care au o sensibilitate mai mare + o banda de frecventa care coboara inspre partea de jos mai mult decat cele actuale, se va imbunatati cu ceva situatia...