Bala

Conform legii din aceasta tara cat si conform regulamentului forumului, este interzisa distribuirea de materiale piratate. Este vorba de calitatea forumului. Mi se pare aiurea ca unii sa caute cu google despre harta si sa gaseasca aici torentul. Chiar nu vad de ce va agitati voi... Sau instigati cumva la furt ??? P.S. daca totusi se face ceva, macar sa existe bunul simt si sa se trimita PM. Nu sa fie in vazul tuturor. Totusi mai intra si persoane care lucreaza la reprezentantele BMW pe acest forum. Noi sa apelam la ei, ei sa ne serveasca pe noi dar totusi, daca putem sa-i furam hai sa o facem ce dreaq...

Mai bine mergi pe 335. Daca o lovesti (de un gard, in parcare etc.) va fi mai usor de reparat plus piesele care se gasesc mai usor.

Asta cu calculatorul nu se potriveste. Compul se opreste din soft pt ca softul sa-si mai scrie inainte de a se opri niste chestii pe hard gen (parametrii, loguri etc.). Nu pentru a se raci. Stiu pe multi care au diesel si au turbo. Nimeni nu sta cateva minute sa se raceasca turbina. Nimeni. As fi primul. Culmea este ca numai eu am BMW dintre ei. Faina reclama as face marcii. eu vin la servici si racest turbina ca sa nu mi se strice, ei se dau jos si gata :) Mai ales ca eu am avut deja o reparaie la turbina pe la 32000km (o tija proiectata aiurea) si ei nu. In fine... Nu am cum sa vad cu si fara racire daca si cat conteaza. Poate conteaza racirea. Nu stiu. Dar nu o voi face pt ca mi se pare penibil. Unii sigur ar rade de mine ! Sa ia inginerii de la BMW masuri, sa puna un cooler ceva. Sa vina cu furtune de la sistemul de racire al motorului in turbina... Treaba lor. Dar sa fac eu ca utilizator asa ceva, NU! P.S. Imi place ca sfatuiesti oamenii sa stea cateva minute la relanti cu motorul sa raceasca turbina. Spui ca se merita dar tu... nu ai turbina :) Te-ai distra un pic :)

Cred ca deja s-a ajuns un pic cam departe. Sunt useri care se inregistreaza numai pe a lua harta (soft piratat). Deja acest topic pare a fi un fel de motor de cautare de torenti. Sau un centru de distribuit soft. Nu mai bine se inchide acest topic ?

Acum e discutabil ce inseamna de bun simt. Eu am dat bani pe ea ca sa ma folosesc de ea. Imi face insa mare placere sa o conduc si am grija de ea. Dar sa stau cu ea la relanti inainte sa ma dau jos din ea, dupa un drum de 10 ore mi se pare exagerat. Trebuie sa existe o limita intre a iti bate joc de masina, a o ingriji normal si a exagera cu ingrijirea. Mi e asta cu racitul inainte de a opri motorul mi se pare exagerat. Sa fac asta as simti ca cineva isi bate joc de mine... E parerea mea...

Din lipsa de timp nu am intrebat corect: daca e ok sa se foloseasca kitul de reparatie pt acel loc de pe care a sarit vopseaua. Se merita sau nu? Sa merg sa vopsesc toata aripa? Sau sa folosesc kitul? P.S. Nu am gasit niciun raspuns clar deocamdata si nu as mai deschide alt topic

Eu am o "bucurie" pe aripa din spate produsa de o piatra. Are dimensiunea unui cap de chibrit. Am kitul original de reparatie (vopsea + lac) Daca fac toata treaba calumea, se va mai vedea urma? Sau exista limitari la fel ca la acele creioane?

Si acum cine le produce?

Nici eu nu am vazut-o la mine...

Nu trebuie sa bagi mana in foc. Asa este. Ai dreptate. Bujiile nu tin la 36V. Insa circuitul electronic care le comanda trebuie sa tina. Fiecare modul electronic are posibilitatea de a masura tensiunea bateriei, fie ca este casetofon, control al oglinzilor etc.. Daca tensiunea e prea mare, circuitul va intra intr-un overvoltage mode si unele functionalitati se vor pierde. Deci daca legi masina la 24V, unele echipamente de pe masina nu vor mai functiona. Posibil nici bujiile. La 36V singur nu vor fi pornite. Deci sunt protejate... Iar legat de durata de viata, fiecare sistem trebuie sa tina la un numar de ciclii de temperatura, la vibratii, numar de ore la temperatura X, functionare la 130% intrebuintare un numar de X ore etc. Nimeni ca si producator nu au cerinte care sa acopere doar garantia. Cel putin eu pt care am lucrat nu avea nimeni si am lucrat pt destul de multi, inclusiv BMW.

@Alex230ro O estimare asemanatoare am vazut si pt circuite electronice doar ca acolo era cate ore trebuie sa functioneze pt fiecare gama de temperatura. Totusi mi se par niste estimari cam pesimiste...

Este de datoria mea ca inginer (sunt inginer electronist) sa proiectez ceva, astfel incat in orice conditii acel ceva sa functioneze fara a fi nevoie ca utilizatorul sa acorde o grija speciala. Din aceste cerinte, uite cateva care se aplica la orice producator de masini: -circuitele trebuie sa poata fi alimentate pana la cel putin 36V fara sa fie probleme -trebuie sa functioneze la 24V, cel putin cateva minute, cand un destept leaga masina mica la instalatia unui camion (24V) - jump start -orice linie de comunicatie sau o linie de intrare/iesire, comanda etc. trebuie sa reziste la scurt circuit -se fac teste de umiditate, de soc termic, de vibratii, de praf varfuri de tensiune pe alimentare, perturbatii electromagnetice, descarcari electrostatice... De ce? Tocmai pt a imbunatati calitatea masinii. Tocmai pt ca utilizatorul daca are o problema sa nu fie nevoit sa merga prea des la service. Circuitele se pot autodiagnistica si se opresc in caz de probleme. Sa spui ca o turbina este normal sa crape atat de repede pt ca materialele obosesc este, scuza-ma, ABSURD! La fel ca in electronica, si pentru o turbina trebuie facute calcule de tolerante, simulari de imbatranire, teste de anduranta, teste de soc termic, vibratii etc. Ce ai spus tu cu imbatranirea materialelor este corect. Ai dreptate! Nu exista materialul perfect! Dar este problema inginerului sa ia in calcul aceste aspecte. Nu utilizatorul final care plateste prin pretul masinii si proiectarea si testarea produsului sa tina cont de imbatranirea materialeleor tolerante etc. Altfel ne-am face singuri masiniile... @Vinti, Noi astia mai saraci vrem masini mai fiabile. Ne cerem scuze, nu ne permitem masini care se strica des. Nu avem bani... Soarta a fost cruda cu noi :)

Ori ai unitatea de pe masina aproape dusa (praf pe lentile, raza laser bate aiurea etc) ori DVD writerul e praf. Mai incearca si la altcineva sau pe un alt comp sa scrii DVD-ul

Doar resoftare si se rezolva.

La ce motor ai patit asta? La cel de 177cp? Si eu am avut probleme cu turbina dar era o tija de actionare a turbinei, nu turbina. A fost schimbata tija si acum e ok. Eu am motorul de 177cp. Cat despre condusul masiniilor intr-un fel sau altul, este o prostie ! Eu mi-am luat masina ca sa o conduc eu pe ea, si nu ea pe mine !!!!!!! Mi se pare absurd sa ajung acasa sa stau cu motorul la relanti sau dinastea. Nici cei cu logan sau opel nu fac asa ceva. Este absurd! O turbina trebuie sa tina si gata. Daca nu tine, inseamna ca e o turbina proasta nu ca am mers eu nu stiu cum sau ca nu am asteptat eu sa se raceasca...

Stai! Nu m-ai inteles! Eu am spus ca la sistemele de criptare mai vechi se poate decripa telegrama folosind o singura telegrama. La metodele de criptare mai noi, ai nevoie de cateva telegrame consecutive pt a putea spera ca o vei decripta. Deci si la cele vechi si la cele noi, ai nevoie de captura => decriptare => modificare => criptare =>transmitere

Domnule Poti Csaba, singur te dai de gol... Daca te uitai atent in articol, acolo scria asa: În ciuda criptãrii folosite, inventivii cercetãtori au descoperit cã acesta poate fi uºor descifrat ºi tradus pentru a fi multiplicat. Deci ei inregistrau comunicatia de la masina dupa care o decriptau si retrimiteau catre masina noul cod. Sa le iau pe rand: 1. Chiar din linkul trimis de tine reiese ca o telegrama inregistrata este inutila daca nu e decriptata. Ce ai facut tu cu laptopul si placa TV e SF si nu e adevarat ca ai deschis vreo masina. Mesajul inregistrat e inutil daca nu e prelucrat 2. O singura telegrama nu e suficienta pt a putea fi decriptata. Exceptie fac masiniile care folosesc algoritmi vechi. Nu e cazul la BMW. 3. Pt a decripta telegrama se folosesc mai multe telegrame consecutive. Se foloseste apoi forta bruta pt a gasi niste coduri. Pe baza unor algoritmi de codare/decodare se pot totusi gasi cele doua elemente cheie ale criptarii: ID-ul masinii si counterul La BMW algoritmul este foarte complex. Extrem de complex! Sa te feresti de asa ceva mi se pare exagerat. Sansele sa o fure prin acest mod sunt infime. Sunt miliarde de combinatii si la final obti lista de posibile coduri. Nu vei putea gasi aproape niciodata ID-ul masinii din prima. Va trebui sa-i trimiti niste telegrame sa vezi la care reactioneaza... Se foloseste mult mai des si cu mai putin efort o alta metoda (foarte eleganta) de a accesa busul de comunicatie al masinii si de a monta ceva pe el, ceva ce genreaza comunicatie pe bus si simulezi deschiderea masinii. Deci domnule Poti Csaba, lasa-ne cu dinastea...

De fiecare data cand se apasa un buton la cheie (orice buton) se incrementeaza un numarator de pe cheie. DE FIECARE DATA cand se apasa un buton, se codeaza codul secret impreuna cu valoarea numaratorui plus comanda (deschidere, inchidere etc.) si cheia emite telegrama astfel codata catre masina. Practic: nu ai niciodata doua telegrame consecutive identice !!!!!!! NICIODATA !!! De unde stiu? Am proiectat cativa ani buni chei pentru masini. Stiu cum functioneaza si la opel (chiar am facut una de opel) cat si la renault (aceiasi tehnologie) La fel e si la BMW, si la Mercedes si la Volvo si la Renault si la camioane DAF, VOLVO, Renault Trucks.... Tipuri de chei pe care le-am proiectat ! sau am avut de a face cu ele. Sa spui aici ca ai intregistrat cu TV Tunerul este o MARE MINCIUNA !!! Tehnic este foarte greu sa inregistrezi telegramele pt ca sunt codate manchester, trebuie sa ai un control foarte bun al capturii etc. Apoi daca reusesti sa faci captura si sa redai aceiasi telegrama in cel mai bun caz blochezi receptia la masina care intra in modul de "avarie" special conceput pt a preintampina acest tip de furt. Daca nu se va bloca atunci: nu se va intampla nimic. ABSOLUT NIMIC !!! P.S. sa ne preziti si noua un tip de telegrama capturat de tine.... nu de alta dar poate mai invatam ceva in materie de securitate a comunicatiei cheie => masina :) P.S.2 Codul de transmisie nu este grupat in bytes. Ci este pe biti. Nu exista conceptul de bytes (grupuri de 8, 16 24 32 etc biti ) la chei. Fircare producator isi alege un numar de biti. Grupurile de cate 8 biti dunt doar la compuri... Deci inca un mare SF

Tehnic vorbind, redresorul a fost inventat pentru a redresa tensiunea alternativa... :lol: @catauk Imbatranirea bateriei duce la cresterea rezistentei interne a acesteia. O rezistenta interna mare limiteaza practic curentul maxim livrat de baterie care devine insuficient pt a porni motorul. Acest efect poate fi inlaturat temporar prin incarcarea bateriei la capitatea maxima. O baterie incarcata inspre maximul capacitatii sale are o rezistenta interna muult mai mica decat una descarcata partial. Asta poate fi explicatia de ce acum, dupa incarcarea bateriei, pare a fi totul ok. Daca nu ai alte probleme la intalatie e un semn clar ca iti va trebui o alta baterie pe viitor :)

Si eu am ramas in curtea firmei. Erau vreo 15 grade afara. Am ramas impotmolit in ceva pietris cand am parcat. F greu am iesit de acolo dar totusi prefer tractiunea spate.

Sa zicem ca ai avea cheia de la un BMW, cum o clonezi?Ar fi interesant de aflat. Trebuie clonate doua parti: a.partea de telecomanda. 1. trebuie clonat softul de pe microcontroler (memorie tip flash sau ROM). Nu este obligatoriu daca vi cu o alta cheie de BMW. 2. trebuie copiata memoria EEPROM, memorie in care se aflta codul secret din cheie si counterul la care se afla cheia originala in momentul respectiv. In 99.999999% accesul la acasta memorie este oprit. Cheia problemei este cum ajungi sa citesti EEPROM-ul cheii originale b. partea de transponder (chip). Trebuie sa gasesti codul secret din cheia originala pe care apoi sa-l transferi pe cheia clona

Pai a pus anuntul si de atunci nimic... fain mod de a vinde ceva...

pana la urma ai tras vreo concluzie?

Si a mea. o scurta apasare pe buton si gata. A pornit !

De unde esti?