Bala

In primul rand ce pe ce masina montezi aceste roti??? diesel sau benzina?...si apoi ar trebui sa cauti pe montantul de la usa soferului...acolo teoretic gasesti presiunile recomandate... de ce sa fie diferenta intre benzina si diesel la presiunea din roti???

Sunt deja cam prea multe serii... Prea multe platforme bazate pe alte platforme... Macar sa apara cu ceva nou pentru ei, cu care sa rupa gura targului. De exemplu sa scoata pe piata cap de tir BMW. Sunt aproape convins ca ar face o figura frumoasa.

Ca tot se vorbeste de crashteste... Pe site la euroncap sunt acelasi masini de un an. Alte modele nu au mai aparut?? Nu mai au bani de teste?

Eu as merge pe original. Daca se crapa sau mai stiu eu ce, cine stie ce alte bube iti mai face la masina. Daca e sh, nu vad sa fie problema doar ca mai trebuie sa cauti. Diferenta de pret vad ce e foarte mare...

mai este si aici acest dension de aici: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=21488

Din poze reiese ca ai dat jos capacul de plastic de deasupra motorului. Cum ai reusit? N-am apucat sa studiez bine dar as prefera sa stiu dinainte in caz ca o sa vreu sa-l desfac vreodata... Are niste cleme?

Daca esti sigur ca e vasul, schimba-l. Nu merita lipit. cine stie ce patesti la un drum lung mai apoi...

Sa ne zici te rog si noua parerea omului si daca or iesi la un polish.

Nu par prea adanci. Cel putin din poze cam asa reiese. Nu ies la un polish?

:) omu` nu vroia nici masina second, nici comportament sportiv raspunsul era pentru gimvarman, citesc, citesc... stai linistit numai ca tu i-ai raspuns unei persoane care era offtopic si mai mult, era din aprilie postul lui... important e ca daca cineva cauta pareri despre motorizarea de 2000 de pe E60 sa poata gasi repede nu sa caute prin 237693827 posturi din trecut, despre alte motorizari etc.

omu` nu vroia nici masina second, nici comportament sportiv

Macar ca sa iti spuna ce are, ai putea sa mergi la BanatCar. Apoi te orientezi unde vrei sa faci schimbarile. In principiu un Z3 e ca si oricare alt BMW. Motorizarile sunt comune...

In primul rand nu vad de unde si pana unde manelism in expresia cu strugurii din moment ce expresia este mult mai veche decat orice manelist... In fine...ca sa revenim la subiect... Exista chei normale (apesi pe buton si cheia trimite un semnal criptat catre masina) si chei mai sofisticate: -chei pt acces pasiv:masina emite pe cateva bobine semnal catre cheie pe unde lungi iar aceasta se trezeste si raspune masinii pe o frecventa radio gen 315MHz, 434MHz sau 868 (parca) MHz -chei bidirectionale care pot receptiona date de la masina ca sa poti interoga masina si sa afiseze starea masinii (incuiata, descuiata,alarama ON/OFF etc.) -chei long range care bat cateva sute de m avand buton de panic (se apasa panic si masina suna sau lumineaza, ambele etc. ca sa fie reperata in parcare) -chei cu GPS care indica pe display unde se afla masina - mi se pare ca sunt doar in stadiu de prototip Ca sa nu se incuie masina cu cheia inauntru, cheia trebuie sa fie pasiva. Orice masina care are sistem de acces pasiv (comfort access) poate avea acest feature... Este o chestiune de soft doar. Trebuie doar sa fie implementata sau activata aceasta functie in soft...

De unde stii ca mai ai 15 litrii de motorina in rezervor? Te-ai uitat sa existe fizic atat motorina in rezervor? Daca te uiti pe bord, poate cand mai ai 15 litrii pe bord de fapt rezervorul iti este gol...

Si eu la E60 LCI am avut aceiasi intrebare. Dupa aproape un an de zile am gasit si raspunsul Sunt becurile ce se aprind la parcare sau la curbe stranse. Trebuie ca butonul de lumini sa fie pe automat.

Noul F10 nu arata prea multe modificari nici estetice si nici tehnice. Pe partea de motoare: Abia ce au schimbat o noua generatie de motoare... Pe plan estetic se modifica relativ putin... Poate cea mai mare diferenta e un nou idrive care intr-adevar e super fain. Daca se chinuie un pic gaseste si E60 cu noul idrive... Parera mea e ca daca cineva vrea sa ia un E60, sa-l ia linistit...

eu as apela la un service bmw, poate s-au mai connfruntat cu problema asta si nu o sa o ia pe bajbaite pana descopera ce e! Sigur se va lasa cu schimbat piese....

Da, nici eu nu cred ca numai din infundaturile din afara apare problema. Insa daca sub 25 de grade e ok, inseamna ca ceva mai trece prin radiator. Asta impreuna cu infundaturile din exterior ar putea duce la supraincalziri. Daca il spala poate se mai imbunatateste ceva...

Nu cred ca asta poate fi cauza decisiva insa poate ajuta: multe muste, ganganii etc. prin ochiurile de la radiator. Poate daca nu e infundat de tot, ajuta sa-l cureti. E doar o parere...

Ti-s zis si care componente se uzeaza? Inafara de ambreaiaj...

Nu stiu daca poti imbunatati multe doar prin simpla schimbare a difuzoarelor. Cred ca si amplificatorul ar trebui schimbat...

Desi e forum de BMW nu vad de ce trebuie aruncat cu "namol" in celalalte marci de masini cu atat mai putin cand marcile nu sunt concurente. Eu am avut Renault megane clasic inainte. Nu se poate compara cu un BMW E60 dar nci pretul lor, publicul tinta, motorizari, dimensiuni. Asa poate veni si unul care compara un Maybach Ecelero cu un M6 si sa spuna ca M6 e praf...

Sunt aceleasi motoare doar la nivel de motor (fier sau ce material o fi) insa nu poti din 525 sa faci 535 sub nicio forma. 530d are fata de 525 d o electronica mai performanta 535d fata de 530 d are in plus o turbina plus ceva electronica. evident softul e diferit dar doar din soft nu poti ajunge la puterea aia sau cel putin nu cu randamentul cu care ajunge 535d. Poti poate cu cisterna dupa tine sau daca cu o turbina faci doar cateva zeci de mii de km

Nu stiu daca au dar e destul de probabil sa trimita in Romania. Cipul nu pacaleste masina ci controleaza in alt fel motorul daca il schimbi sau remapezi Pe baza informatiei primite de la senzorii de temperatura, de pozitie a acceleratiei, de debit de aer, de pozitie a arborelui cotit etc, i-a anumite decizii si modifica parametrii cum ar fi: debitul de combustibil si momentul in care se face injectia de combustibil in cilindru, cand intra turbina (daca exista), etc. Exista posibilitatea sa schimbi in memoria "chipului" niste parametrii gen limite de timp si debit si obtii un alt comportament al motorului. Ce fac firme gen Ac Schnitzer, Hamann e sa ia un motor, sa-l testeze si sa imbunatateasca nu numai limitele dar si electronica in sensul ca se mareste puterea de calcul, se micsoreaza tolerantele din soft folosind algoritmiii mai complecsi, comunicarea cu senzorii si injectoarele imbunatatita etc. Pe un motor din generatia asta se folosesc deja microcontrolere cu 3 core-uri, chiar si cate 2 microcontrolere. Puterea de calcul este imensa. Doar o gestiune mai buna a motorului, mai exacta si mai corecta mareste puterea motorului. Nu e nevoie neaparat de mai mult combustibil sau de modificari in cand si cum intra turbina ca sa obtii o putere mai mare...

Daca vrei sa mai castigi ceva cai in plus cel mai indicat ar fi o resoftare a calculatorului de motor. Prin resoftare, in cazul tau, se pot obtine 280 cp si 600 Nm, iar diferentele sunt clare Poate cel mai indicat din punct de vedere al pretului... calitativ insa nu este. O resoftare cu o "harta" prost aleasa poate reduce semnificativ viata motorului mai ales ca a lui robertkcs este noua... Se gasesc ECU-motor la "tuneri" specializati in asa ceva gen Ac Schnitzer, Hamann etc. de ex: http://www.ac-schnitzer.de/fileadmin/media...nes_E60_E61.pdf Masina fiind noua ar fi pacat sa o bagi la resoftari. Pune-i un nou ECU pt performante mai bune... Sa ne zici si noua ce alegi in final sa faci...