Bala

Nu este normal sa faca asa... ar fi mai praf E60 decat dacia... Ar face toate nu numai una doua... Daca se curata filtrul de particule, se curata dar aia se intampla rar nu zilnic sau saptamanal... Daca iti face asa ceva este clar ca masina are o problema :)

Cred ca se gandesc ca avand o functie a masinii reglata electronic devine plictisitor un indicator al apei care arata vesnic 90 de grade. E ca si cum ar pune un indicator de tensiune a bateriei.. Daca apa trece de 90 se poate sa nu se raceasca cum trebuie motorul dar daca si scade apoi sub 85 de grade, pana la 65, parerea mea este ca partea de reglaj al racirii este blocata si nu face o reglare buna a acesteia...

98 de grade este destul de mult. Cal putin daca ma uit la a mea. Am fost la drum lung si nu a trecut niciodata la 90. De fapt 90% din timp statea la 89 de grade. I-am dat pe autostrada la nemti 160-180 si tot 89-90 statea... In oras la fel: 88-90 de grade. 98 mi se pare cam mult... P.S. In meniul 07.00 arata temperatura apei. Nu stiu exact unde in circuit este plasat senzorul de temperatura dar banui ca e temperatura apei din interiorul motorului, nu cea de la intrarea sau iesirea din radiator.

Da, se afla multe meniuri ascunse. Sunt descrise in linkul postat de Ciupanezu. Daca inaintai pana la 07.00 afisa temperatura motorului :) Nu, din pacate trebuie refacuta toata procedura la fiecare pornire de motor daca vrei sa vezi temperatura lui... Dupa oprirea si pornirea motorului, toate revin la starea initiala....

Monitorizarea temperaturii motorului in timp real Salut, am vazut ca multa lume incearca sa vada temperatura apei la E60. Am fost si eu in aceiasi situatie pana de curand. In continuare este descrisa pas cu pas intrarea in meniul de diagnoza a calculatorului de la bord si modul in care se poate face ca temperatura apei sa fie afisata "live" pe bord: Se introduce cheia in contact dupa care: a. se tine apasat butonul de reset km aproximativ 6 secunde b. cand apare scris pe bord de genul 01.__ FGSTNR dati drumul butonului c. dupa o secunda, meniul va arata: 01.00 FGSTNR CW72489 (sau un alt numar, specific fiecarui autoturism) d. se calculeaza un cod adunand cifrele din numarul afisat la pasul anterior. De ex pentru acel numar: 7+2+4+8+9 = 30. Se tine minte rezultatul ! e. se mentine din nou apasat butonul de reset aproximativ 2 secunde pana cand meniul va afisa 01.__ f. imediat dupa ce el arata ca mai sus, incepeti sa introduceti impulsuri din butonul de reset pana cand meniul ajunge la 19.__ g. cand ati ajuns la 19, se elibereaza aprox o secunda butonul pana cand pe ecran apare: 19.00 LOCK:ON CODE: 00 imediat introduceti impulsuri dupa ce a aparut meniul anterior. La fiecare impuls, numarul din dreptul CODE: se incrementeaza. Trebuie sa introduceti atatea impulsuri pana cand in dreptul CODE: apare numarul calculat de voi de la punctul d. si lasati butonul h. meniul sare inapoi la 01.00 i. se tine pasat butonul aprox o secunda dupa care meniul va apare 01.__ apoi introduceti impulsuri pana cand ajungeti la 07.__ eliberati butonul iar dupa o secunda va apare temperatura apei... La pornirea motorului, temperatura apei va fi afisata pana cand veti opri motorul. In descriere: -imediat inseamna sub o secunda deci trebuie sa fiti foarte atenti altfel va trebui sa o luati iarasi de la capat; -introducerea codului calculat la punctul d. duce la deblocarea meniului ascuns. Dupa ce ati oprit motorul si scos cheia, meniul isi va reveni la starea initiala; -meniul 07.00 este destinat afisarii temperaturii motorului dar si celalalte meniuri pot afisa o gramada de indicii interesante si ... poate utile, de ex: tensiunea bateriei, litri de combustibili ramasi in rezervor, viteza reala etc. Cred ca aceasta informatie poate fi utila mai ales celor care considera ca motorul li se incalzeste prea mult, functioneaza in regimuri de temperatura anormala etc. Poate puteti salva niste banuti in loc sa mergeti la service !!! Daca mai trebuie adaugat ceva sau mai bine explicat va rog sa o faceti. Numai bine, Bala

Dai un reset ca poate isi revine daca e problema din soft. Pt reset se apasa mute+eject cd+eject dvd... Sa nu fie unitatea defecta fiindca e peste 1000 de euro... Daca bagi un cd audio, in loc de dvd il citeste? Sau nici pe ala?

Daca se incinge, de unde stii ? Iti apare in bord sa o lasi mai moale ca e motorul cald? Sau doar asa din semne ti-ai dat seama ca e motorul cald? P.S. Pt temperatura motorului, live pe bord, eu folosesc meniul de diagnoza disponibil la indicatoarele de bord. Sta pe undeva la 88-90 de grade dar cel mai mult la 89. Tu cum faci? Se mai poate si in alt mod?

OK. Merci ! Deci e clar: in concediu scot gangania !!! Exista riscul sa am erori in bord dupa ce il dau jos, il curat si il pun la loc? Trebuie sa deconectez bateria cat lucrez la ea?

WOW :) :) :) . Asta a fost de departe cea mai grea idee pe care am auzit-o pe forum :) P.S. Si niste naftalina pt molii...

Deci intra si la E60 si la E39 :) Se poate pune o sita ceva la gaura de aerisire? Sau atunci stopul isi va pierde din "imunitatea" la condens? Altfel daca il demontez, scot goanga, il spal si pun stopul la loc vor intra altele... Cu ce se spala? Cu apa simpla? Sau trebuie vreo substanta ceva gen rezistenta la condens etc. ?

Este original... Masina e noua si e LCI din fabrica. Pot sa-l spal cu apa? Nu pateste nimic? Pe viitor voi avea vesnic gongi in stopuri? Nu pot pune o sita ceva? Acuma hai ca mai intra o furnica... dar albina? P.S. Cu gongiile astea in far imi aduc aminte de acel banc cu pisica, dacia si cu testarea etanseitatii masinilor :)

Am constatat prin vara ca in lampa stop dreapta aveam o furnica bagata pe acele canale luminoase din stop. M-a deranjat foarte tare dar dupa un timp a disparut. Eram foarte fericit... Acum cateva zile am gasit o albina sau o viespie in cel din stanga... De data asta goanga este foarte mare si este EXTREM de deranjanta. Albina este intr-un alt loc din stop si nu pot sa imi dau seama daca va putea iesi singura de acolo. Este moarta si la fel a fost si furnica cand am vazut-o dar furnica a disparut. Va reusi oare sa dispara si albina? Pe unde intra? Cum le pot scoate? Trebuie sa demontez stopul?

la fel si la mine , am mai intrebat pe forum dar nimeni nu a stiut sa ma ajute :) poate intr-o zii cand ne facem timp le desfacem amandoi si vedem ce iese ;) Am scule, am documentatie... Ma luati si pe mine?????? Va rooooog :):)

Din ce parte vine zgomotul?

Ambele chei au murit odata? Sau una, apoi dupa un timp celalta. Intreb fiindca daca ambele mor in aceiasi perioada, problema pare sa fie pe masina

Daca nu functioneaza nici una atunci sunt mari sanse sa fie de la masina nu de la sincronizarea cheie - masina deoarece fiecare cheie se sincronizeaza separat cu masina iar riscul desincronizarilor ambelor chei in acelsi timp este minim.

Senzorii de parcare oricum nu sunt utili la viteze de peste 20-30km/h. Ce sens are sa-i ai activati ? Doar ca din cand in cand sa-ti bipaie? Este inutil. Ce imi place, este ca la datul cu spatele se activeaza singuri :) . Butonul acela il folosesc 90% din timp ca sa pornesc PDC-ul cand nu vad prea jos si vreau sa parchezs foarte aproape cu fata etc.

Este o functie de atentionare care se activeaza la sub 3 grade si prin care te atentioneaza ca pe poduri, podete sau pe marginea lacurilor s-ar putea sa existe polei. In rest, la 3 grade nu se intampla automat nimic. Mai sunt niste praguri de temperatura sub care se activeaza automat incalzirea oglinzilor si incalzirea lichidului care se arunca pe parbriz... Dar nu mai tin minte la ce temperatura. Parca 8 grade sau pe acolo...

Iep, ai muncit ceva; mai ales la PWM-ul ala. :) ...si cu sigurantele alea cum e: se ard sau nu din cauza tensiunii mai mari de 12V ? :) Merci ! Este foarte frumoasa partea asta de electronica... In mod normal nu se ard. Se ard doar in caz de avarie, ele fiind ultima linie de protectie in caz de scurtcircuit inainte ca masina sa ia foc. Lipsa unei surse de curent constant pentru LED-uri face ca prin ele curentul sa creasca odata cu cresterea tensiunii suficient de mult incat sa arda sigurantele sau LED-urile dupa caz. Daca este prezenta acea sursa de curent, asa cum este normal sa fie, nu se vor arde nici sigurantele si nici LED-urile...

Ar trebui sa se mai gasesca

Chiar nu exista ceva back-up in cazul in care o ia pe ulei de care se trage, apasa, strange, preseaza etc. si motorul se opreste?

Pe LED, in functionare, apare o cadere de tensiune. Caderea asta de tensiune depinde de culoarea LED-ului, de tempartura, de curentul prin LED cat si de puterea lui. Unele LED-uri au la curentul nominal de functionare 1.5V cat ai zis (care este cam tensiunea minima) si pot atinge tensiuni si de 5V. De exemplu la LED-urile albe, o cadere de tensiune pe LED este undeva la 3.2V iar maxim poate ajunge pana pe la 4V. In cazuri extreme chiar 5V! Inainte, acum un an, erau niste LED-uri albe (luxeon K2) a carui curent maxim prin ele era 1.5A. Eu le dadeam 1A iar caderea de tensiune era pe la 3.5V. De curand cei de la osram au rupt piata cu niste LED-uri care la 350mA dau aceiasi lumina ca cele "vechi" la 1A. Problema producatorilor de LED-uri albe este ca pot da multa lumina insa scade durata de viata. Aici este compromisul... Astea noi de la osram sunt superbe :) Problema cand se fac stopuri si faruri nu este obtinerea luminiii ci disiparea caldurii. Multi dintre producatori adopta solutii care mai de care studiate si ingenioase. Cum in fata LED-ulu trebuie sa ai o lupa iar caldura trebuie disipata prin spate, apare problema in a aduce caldura de la LED in spatele farului. se obtine o intreaga uzina acolo. Atunci multi au adoptat ideea de a pune LED-urile in spate si aducerea luminii in fata prin fibra optica. Dar cum am zis: acum se dezvolta tehnologiile astea... Intr-un an doi va fi o explozie de masini cu LED-uri pe ele... LED-urile se alimenteaza in curent nu in tensiune. O alimentare corecta este o alimentare cu un curent de x mA nu de x V. Tocmai pentru ca tensiunea pe LED-uri variaza iar durata lui de viata si luminozitatea sunt date raportate la curenti. Doar informativ in datasheeturile LED-urilor se precizeaza caderea de tensiune pe ele. Deci pt un anumit tip de LED se proiecteaza un circuit care sa-i ofere un curent constant bine stabilit si nu o tensiune constanta ! O tensiune de 18V pe nici o masina nu ar trebui sa produca nici un defect. De fapt, cerinta generala de electronica a masinii este ca nici la 24 de V sa nu se arda nimic iar pt foarte scurt timp nici la 36 de V. Cerinta de 24V a devenit generala dupa ce mai multi indivizi isi porneau iarna cu cabluri masiniile folosind "curent" de la camioane :). Era cam trist ca dupa o astfel de pornire sa nu mai mearga nimic... Ma refer aici la electronica de pe masina nu la becuri. Electronica gen DSC, ECU motor, ECU steptronic, etc nu sunt afectate nici la 36V.... Daca ai LED-uri pe masina care nu au curentul prin ele stabilizat, curentul prin ele creste atat de mult incat fie iti da eroare in bord (la masini bune) fie iti ard LED-urile fie iti ard sigurantele. Calculul este simplu: 3 LED-uri cu 3.5V pe fiecare la 350mA =>10.5V. Daca se alimenteaza de la 13.5v (tensiunea nominala de pe masina) pt un curent de 350mA rezulta o rezistenta de aprox 8ohm se pune o solutie standard de 8.2ohmi. Deci curentul la 13.5V va fi: 0.365A. daca in schimb creste tensiunea la 18V fiindca regulatorul este defect va rezulta un curent de: (18v-10.5v)/8.2ohmi =0.91A ! deci curentul a crescut de aprox 3 ori ! Concluzia este ca nu se poate pe o masina sa alimentezi LED-uri printr-o rezistenta fiindca arzi LED-urile, ai erori in bord sau iti arzi sigurantele. Un astfel ce circuit nu ar fi acceptat de nici o firma serioasa ce produce masini. Deci trebuie o sursa de curent constant ce are rolul de a mentine curentul constant prin LED-uri independent de temperatura, tensiunea din instalatie etc. Ca sa se pastreze eficienta, sursele de curent lucreaza in comutatie. Adica se alimenteaza intrerupt unul sau mai multe LED-uri. Exista un timp in care LED-ul este conectat la instalatie numit Ton si un timp in care este deconectat de la instalatie numit Toff. Raportul dintre ele reprezinta curentul mediu prin LED-uri. Apoi, la iesirea acestui convertor se aplica un filtru (o bobina) care are rolul de a netezi varfurile de curent. De ex: daca curentul maxim ar fi 1A iar raportul intre Ton si Toff este de 1:1 => un raport de 50%:50% deci curentul prin LED devine Imax/2. Daca raportul este de 1:3 deci 25%:75% curentul prin LED-uri devine Imax/4. Variind acel raport poti obtine cam ce curent doresti. Variatia raportului in circuite de curent constant se face pe baza unui feedback de curent. Cand curentul tinde sa creasca se va micsora raportul iar cand tinde sa scada se va mari raportul etc. Per total se va ajunge la un curent constant in raport cu temperatura, tensiunea de intrare etc. In realitate circuitele sunt destul de compexe iar cele cu eficienta mare, de peste 97%, sunt foarte complexe. Dar ca si principiu, toate sunt la fel. Sper ca am putut sa explic cat mai clar :)

uite ce scrie la mine in talon: 245/35/R19 93y fata + 275/30/R19 96Y spate 245/45/R17 95W 225/50/R17 94W 245/40/R18 93W 205/60/R16 92H

Din cate stiu eu, ar trebui sa fie scris si in talonul masinii dar si pe stalpul de la sofer.

Fiind vorba de instalatia de pe masina, este OBLIGATORIE prezenta unuei surse de curent mai ales ca stopurile au o importanta ridicata in ceea ce priveste securitatea. Daca nu ai sursa de curent electronica este foare naspa. O simpla rezistenta nu este suficienta si in cazul in care regulatorul de tensiune nu mai functioneaza si iti creste tensiunea din instalatie la 18V de ex, iti poate lua foc masina sau arde sigurantele !!! Daca iti merg becurile normal nu inseamna nimic... sursa de curent ar trebui sa fie "sarma" la curenti mici si sa simuleze o rezistenta serie in functie de un feedback. Daca sursa de curent este arsa, fie nu merege nimic (sursa intrerupta) fie iti arde LED-urile iar daca pui becuri in loc, merg perfect (sursa de curent in scurt circuit). Teoretic ar trebui sa masori un curent constant si cu motorul pornit si cu el oprit. Adica sa vezi ca sursa de curent isi face treaba si stabilizeaza curentul... variatia ar trebui sa fie sub cateva procente Sfatul meu este sa mergi la un electronist. Nu sunt suficiente datele pentru a trage o concluzie dar parerea mea este ca ai probleme la sursele de curent... P.S. Sunt electronist si proiectez circuite electronice pentru masini :)