Bala

Tesla in Europa era livrat cu conector care pt a incarca la statiile fastcharger gen Kaufland, necesita un adaptor si incarca maxim cu 50kW. Au inceput sa livreze model 3 pt Europa cu conector CCS care poate fi incarcat fara adaptor. Pt a putea fi incarcate M3 EU la supercharger, superchargerele trebuie migrate la conector CCS. Nu e neaparat bug, e o evolutie. CCS devine un standard tot des intalnit. Desigur, cu I3 cu CCS, nu poti incarca la Supercharger Tesla CCS, dar Tesla Model 3 cu CCS, poate incarca si la Kaufland. :hmm:

Renault nu mai inchiriaza bateria. Cel putin iti cumperi Zoe-le cu baterie cu tot. Zoe 2 apare cica anul asta. Si ala poate fi interesant. Vine cu CCS Sunt mai fain de condus, mai simple, mai eficiente si mult mai puternice pt aceiasi suma de bani. Mai putin si vor apare motoare cu mai multe turbine ca cilindri. E trist. Ah si la BMW, pe orice latura ai sigla M iar motorul de 2l are tevi cum avea 335-ul odata. Nu are cum sa nu incepa sa ti se para cool altceva. Dar suntem offtopic

Din ce stiu eu, in BMS se trec parametrii pachetului de baterii care sunt unici la fiecare in parte. Ma rog, nu stiu in ce masura dar sunt optimizate individual. Nu stiu la ce producator dar asa am citit. Cred ca iesi mai OK daca iti pui baterii din dezmembrari. La I3 se schimba fiecare din cele 8 pachete separat. Jaguar I-pace atat are consumul si la varianta de serie. Stiu de la persoane care au condus asa ceva si atat scoate. Pacat, ca masina e faina. In mai va participa la intalnirea masinilor electrice si o persoana cu I-Pace care ii va fi livrat in perioada asta. O sa-l intreb cum sta cu consumul

Bmw nu face baterii. Sunt Samsung. Tesla are Panasonic Nissan au incercat sa-si faca singuri. Sunt ceva achizitii acum pe piata pt ca bateriile pe siliciu sunt cheia. Doar ca inca crapa la propriu, siliciul comportandu-se ca un burete si isi poate mari volumul si cu 400%. Proprietar poate fi doar managementul bateriei unde Tesla sunt de departe lideri, Practic ce vezi in bord este o baterie virtuala. In realitate nu o incarci la 100% si nici nu o descarci mai jos de poate 30%. Cum faci asta, cum o racesti si o incalzeti, cum o estimezi la nivel de SOH sau SOC, ramane pe OEM. BMW e printre firmele cu baterii considerate scumpe si inca au capacitate mica. BMW I3 insa este foarte eficient. Sunt multe de luat in calcul de exemplu: BMw I3, are bateria (din iarna) de 40kWh si consum pe la 12-13kWh. Incarca trifazic 11kW Jaguar I-pace are 90Kwh bateria dar consuma 25-28kWh. Incarca trifazic 7kW. Cum kkt la o astfel de baterie sa incarci asa incet. Recupereaza daca ii dai fastcharging dar e 20.000eur unul si nu iti cumperi acasa. Practic nu ai facut nicio treaba. E mai fain Jaguarul dar sa consumi asa de mult, este obscen. Ajungi sa consumi ca un diesel Tesla are baterii mari si sunt foarte eficiente. Audi E-tron e cam petarda daca e sa ne uitam pe partea electrica, baterie vs. consum. Prefer oricand un model S P90D

Daca vrei a doua masina electrica, clar e OK. Merita din plin banii aia o masina electrica: - uzura mai mica in oras, - intretinere mult mai mica - consum foarte mic Iti vei scoate banii linistit in timp. Legat de I3 sh, e OK doar daca cumperi de la varianta de 94Ah (30kWh) in sus. Motorul de 170cp. Bateria de 20kWh e prea mica. I3 are un management excelent al bateriei, calitatea se pastreaza bine in timp, se incarca la fastcharging chiar si iarna cu peste 35kW-40kW, iar incarcarea cu 11kW/h din trifazic e printre cele mai bune de pe piata. Gasesti I3 si cu 50-100k km cu SOH al bateriei de peste 90% la pret bun. Nu inteleg de ce la Bavaria Used au preturile alea la I3 sh cand cu bonusul de la stat cumperi nou la pretul ala. Ma rog... Nu as cumpara REX pt ca ... benzina si gasesti unde sa incarci. Cari aiurea motorul ala. Eu nu as lua asa ceva. La sh as mai adauga Renault Zoe de 40kWh R sau ideal Q cu observatia ca iarna e cam greut cu zoe. Incarca relativ incet si nu are fastcharging pe DC. Doar AC pe la 10-15kW care daca esti pe fuga uneori enerveaza. Leaf II cu 40kWh e iarasi fain. Are dotari chiar mai bune decat I3 daca iti cumperi cu echiparea de top. Eu ma zbat sa cumpar o masina mai mare ca I3 pt a o folosi pe post de masina familiei. Tinta este ceva cu 5 locuri si baterie de cel putin 60kWh. Optiuni ar fi Hyundai Kona, Kia Niro sau Nissan Leaf E+ care cu bonusul de la stat ajung pe la 32-35k eur. La cum merg treburile s-ar putea sa ajung la Tesla Model 3 dar inca nu sunt hotarat pt ca nu as renunta la 10k de la minunatul stat roman... Pt I4 inca nu au anuntat pret. este considerata masina cu degradarea cea mai mare a bateriei. Are un management rau al temperaturii bateriei. Noul Leaf e mai OK (cel de 40kW). Foate fain la condus dar si la el daca ai treaba multa cu el, vara, cald afara, si ii dai doua fastcharging-uri, intra in overtemp la baterie si te rogi de el. E de luat in calcul totusi. E o masina duper OK pana la urma. Autonomia este ceva extrem de subiectiv. mai ales in review-uri. Cu I3 daca mergi pe drumurile nationale si nu treci de 100km/h treci de 200km range lejer. Daca ai probleme cu incarcarea si mergi incet, pe la 70-80km/h ajungi la 270km. Daca ii dai 150km/h poti doar 130km. Deci depinde cum mergi. In weekendul asta am facut 230km cu I3 si am mai avut baterie sa merg vreo 20km in oras, sa duc copii la scoala... Gasesti peste tot sa o incarci si in RO si in afara. Nu mai este problema cu incarcarea. Am facut 31.000 km intr-un an

Eh hai ca acum deja e prea mult. Si mie imi statea la E60 volanul intr-o parte pt ca am luat o groapa. Acum brusc masinile nu se mai pot strica... Daca totusi o fac, e de vina service-ul. NU varsta masinii sau drumurile...

E descris aici: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-520d-lim/components-connectors/components/components-with-b/b106-brake-pad-wear-sensor-rear-right/WzRZydX

Nu este asta. La senzorii de frana sunt doua nivele de rezistenta care indica 3 nivele distincte: Noi, OK si terminati.

Am dezinstalat aplicatia si am instalat-o pe cea indicata de @Crysis21. Merge ! S-a conectat si la masina! Deci mda, premium treaba. Merci de ajutor, domnilor ! :hi:

Ma astept ca masina premium, alea alea. Telefonul e un Huawei P20 Lite. Zice ceva de ecran full ca nu stie aplicatia. Am folosit cu full oprit si pornit. Tot nu porneste...

Am avut BMW connected instalat pe un alt telefon. A fost instalat dintr-un apk. Mergea cat de cat. Acum incerc sa-l pun pe un nou telefon si nu merge deloc. In mizeria de gplay apare doar bmw connected classic. Cu un apk mai nou, din martie 2019, nu vrea nici macar sa porneasca. Something went wrong... Are cineva o solutie decenta? Eu nu mai am nervi...

De la Transelectrica. Vine la intalnirea din mai a masinilor electrice. Subiectul este pe lista de discutii. Poate ne spune acolo ce si cum.

Am primit prima oferta: Doua aspecte mi se par nasoale: - mai sunt prin Tm unii care propun solutii de 3 de 4 si de 5 kW cu diferenta de aprox 4000RON intre ele. As merge pe 5kW daca se poate - banii ii platesc eu toti si astept apoi. Asta mis e pare cam tiganie. Daca nu fac ei proiectul OK, eu nu primesc banii inapoi. E cam aiurea Am inteles ca le este teama ca dancil nu va avea bani de platit programul.

Am mai citit pe forumuri si am gasit pdf-uri pe net si se pare ca singura intretinere este bazata pe timp. Atunci se mai verifica una, alta la masina. Sau daca apar alte semne pe bord. In rest, curent sa fie In perioada 10-12 mai ma intalnesc cu posesori de alte masini electrice. Ii voi intreba si pe ei despre intretinere. sunt inscrisi si posesori de masini "exotice" Tesla 3, S, Jaguar I Pace etc. Sunt tare curios daca si le acestea programul de service este atat de simplu.

Are in meniul ascuns SOH (state of health) si arata degradarea in cifre insa nu m-am mai uitat de ceva timp. O sa ma uit cand ajung la ea. Nu simt nimic schimbat. Bine, eu o incarc foarte rar la fast charger si asta doar la drum lung. De ex am facut vineri Timisoara - Cluj - Timisoara si i-am dat fastcharge de doua ori la Oradea. Ultima data cand a vazut fastcharge, am fost cu ea la Brasov acum mai bine de o luna. Da! Si ne mai plangem apoi ca pica distributiile si turbinele :frantics:

Am fost ieri la BMW si cica nu este revizie la 30.000km. Se face la 2 ani si atat. Ca eu fac 10k km sau 60k km, e tot aia. In ritmul in care circul, ar veni prima revizie la 60k km.

Cand E60-ul devenise vechi, mi-au facut oferta pt F10 fara sa cer eu. Reducerea era mega uau. Vreo 10k eur. Am refuzat pt ca E60-ul se tinea inca bine. De atunci si eu as merge pe mod agresiv cu ei dar mi se pare cam de kkt. Acum ca pt urmatoarea am in vedere Hyundai, Nissan si Tesla, pur si simplu mi-e groaza :brr: Nu imi plac deloc negocierile. Si nici nu ma pricep

NU am inteles de ce trebuie sa negociez...Mi se pare mega trist Adica vreau sa cumpar o masina. De ce trebuie EU sa ma rog de ei si de ce trebuie EU sa am initiativa. Dom`le atata costa, atata iti dau. Bine, la masini electrice am avansul in mana si nu vor sa-l ia deci da...

De unde ai aflat de eveniment?

+1 Inainte stiam ce motor e dupa teava si dupa trimurile de aluminiu din jurul geamurilor. Acum parca e ceva fake. La fel si-a pierdut identitatea si M-ul. Pui pachet M, ai tevi multe si plin de embleme cu M. In rest, e faina masina

Masina a implinit un an. Azi am trecut de 29.000km Am inteles ca la 30.000km e prima revizie si ca trebuie inlocuit filtrul de polen. Ma asteptam sa apara ceva in bord insa nu arata nimic. Hmmm

Pune originale. Eu am vazut joc la cineva cu flanse alta marca de noi. Nu mi se par asa de scumpe si merita linistea din masina dupa schimbare.

Undeva cu 5k km mai devreme poti schimba uleiul daca apari cu argumentul ca pleci la drum lung. Eu am schimbat asa cu 4900km inainte de termen. Diferenta mare intre intervale include si consumul mediu. Daca de ex esti in rodaj e una, daca treci peste iarna e la fel, consum mai mare deci interval mai scurt etc.

Am inteles ca pana undeva pe 15 martie se finalizeaza lista. Firma la care am apelat eu, asa estima.

Se pune un contor bidirectional care contine "doua contoare", cate unul pe sens. Panourile le legi la casa printr-un invertor ongrid. Cand produci mai mult decat consumi, surplusul este injectat in retea si merge un contor. Cand produci mai putin, din retea tragi energie care este inregistrata de celalalt contor. Daca vreau sa-mi incarc masina ziua din panouri, limitez incarcarea din incarcator astfel incat sa nu depasesc productia panourilor pt ca altfel, as trage atat din panouri cat si din retea si incepe sa coste. Un incarcator poate avea minimul setat 1.2kW (6A monofazic) limitat de standard deci trebuiie sa produc mai mult de atat si sa sustin si casa. Incarcatorul de la BMW care vine cu masina stie doar 10A insa am unul pe care pot sa-l reglez monofazic si trifazic intre 6A si 32A.