Bala

Cand a murit debitmetrul si nu mai mergea motorul, am mai facut maxim 10-15 km cu ea pana acasa. Apoi l-am inlocuit in cateva zile si am iesit cu ea. Motorul tragea bine insa dupa 10 km a inceput sa scoata un fum alb pe esapament. Dar nor. Asta la relantiu. Era atat de mult fum incat alti participanti la trafic imi aratau ce se intampla. Nu mai vedeam in spate. Am tras pe dreapta si s-a oprit. Teava de esapamant parca era ninsa. Era alb peste tot. Un alb laptos. Am repornit (motorul oricum mergea bine) si am ajuns acasa. Nu a mai scos fum alb dupa acea oprire niciodata. S-ar putea sa fi fost atunci ceva ce s-a aprins prin dpf si l-a facut varza. Inainte poate intrase motorina. Nu stiu. Altceva nu vad ce ar putea fi. Nu a dat alte semne pana la aprinderea dpf-ului. Iar probleme la motor nu am avut inafara de debitmetru. A avut iesiri si pe afara. Drumuri lungi, motorina ok, ulei doar bmw.

Nu. E ceva partener local cu cei din Odorheiul Secuiesc. Mi-au propus cei de la Odorhei ceva filtru aftermarket. Il pun pe ala. Vad cat tine. Nou e 6800 RON si mi se pare cam scump raportat la varsta ei. Asta e pe la 1850 RON. Garantie 14 luni. Cu totul ies pe la 2500RON. Daca ma tine 2-3 ani e OK. Oricum deja cere prea multi bani. Lunar ii fac cate ceva. Mai aud pe unii: 145k km tipla boss. Merge ca noua. Kkt...

Cica e ars filtrul nici nu merge curatat. La 158k km... ba ma lasi. M-am umplut de draci. Si mai e si in service, nu pot sa o iau de acolo...

Prin stalpii de iluminat. Acolo sunt cabluri relativ OK. Astazi transferul prin inductie atinge randamentul de 92-93%. Ma refer la sistemul care se pune la nivelul solului si tu parchezi masina deasupra lui. Se luceraza si la senzori care ghideaza masina sa fie exact deasupra pt a obtine transferul maxim. Altfel, daca vin meseriasi care au nevoie de 2 locuri de parcare pt a putea parca un opel corsa sau VW Polo, evident ca nu vor incarca nimic...

Se face balansare automata intre statii. In functie de incarcarea din retea, se poate seta automat curentul maxim de incarcare. Exista protocol disponibil. Totusi chargerele sunt inteligente. Nu sunt doar niste prize... Si 2, se poate programa incarcarea. Sunt standarde in lucru. De ex iti pui masina la incarcat la 18:00 si ea incepe incarcarea dupa 12 noaptea cand e mai ieftina energia. Sau la 2 noaptea cand e si ieftina si energie disponibila etc. Apropos, se lucreaza din plin la incarcatoare bidirectionale. Cand bagi masina la incarcat, ea poate servi ca tampon de energie pt casa&retea. Astfel din efect "daunator" pt retea, poate fi unul pozitiv ajutand reteaua pe perioada varfurilor de putere.

Eh, e greu de citit. Un rezumat e mai usor

Il voi curata. Trebuie sa-l dau jos de pe masina in weekend si apoi il trimit cu curierul. Vine in cateva zile. Sunt curios ce iese. Acum am o dilema: sunt cei 2 senzori de pe el. Sa-i inlocuiesc? Sau daca sunt OK, ii las acolo? Nu dau eroare senzorii.

Minunea a tinut doar cateva zile si vreo 100km. Azi a aparut eroarea de DPF din nou. E clar, trebuie altul sau curatat. :banghead:

Am facut pasii cu regenerarea fortata. NU stiu daca mi-a iesit Ma rog, cel putin am sters erorile (de asta sunt sigur) si am pus regenerarea fortata. Am plecat spre Arad pe autostrada. A avut mai multe varfuri de 550 de grade. Am ajuns in Arad si am masurat presiunea. Era la dublu fata de normal. Am mai pus o regenerare fortata (cred) si m-am intors spre Timisoara. Din nou, mai multe varfuri de 550 de grade. De cateva zile eraorea de dpf nu a mai aparut. Sper sa tina pana prin primavara cand il voi da jos sa-l curat. Acum a venit frigul :brr: Astazi a trecut itp-ul

Deci nu pot face "cererea" de regenerare stand pe loc si apoi sa plec? Trebuie facuta in mers????

Am inlocuit debitmetrul. Am citit erorile si au disparut toate. Motorul si-a revenit. Trage ca inainte Daca tot cumparasem sensorul de temperatura, l-am inlocuit si pe el. Are oricum o mica garnitura si cel vechi era usor murdar acolo. Problema e ca in ultimii km parcursi inainte de a inlocui debitmetrul, a aparut eraorea de DPF. Asta e nasol... 156k km. Banui ca e legatura intre senzorii praf, functionarea defectuasa a motorului si infundarea prematura a DPF-ului. Incerc o regenerare fortata la un drum mai lung. Am ISTA si acum citesc despre cum se face. Daca nu, curatare/inlocuirea dpf-ului trebuie planificata P.S. Genial cum statea check engine aprins in bord si pe idrive era mesajul: OK. No Faults. Era greu sa le faca o corelare

Sunt zeci de topice legate de ulei...

Hmmm. La ultima eroare, mergand pe ista, am ajuns la senzorul 7

Nope. Oricum, e acelasi debitmetru pe o gramda de modele. As vrea insa sa inteleg de ce apar ambele. Am vazut ca cel de temperatura pana la urma se poate masura individual. Asta voi face maine

Prima mare eroare la motor... Am plecat seara de la serviciu si dupa aprox 1 km ramane fara putere. Nu mai tragea deloc. Dar deloc. In bord, nu era aprins nimic... Am ajuns la destinatie, am scos debitmetrul dupa care a mers ceva mai bine dar s-a aprins si check engine. Am pus debitmetrul la loc, am sters erorile si apoi cu motorul pornit, am citit noile erori: Ma gandesc ca trebuie alt debitmetru. OK. Dar nu inteleg ce e cu intake-air temperature sensor. Ala e alt senzor. O fi murit si asta? 2 senzori odata? Sau o fi legatura intre ei?? Hmmm Incerc sa ma documentez. In cel mai rau caz, ii schimb pe amandoi desi nu prea cred in coincidente :scratchchin:

Partea cu uzura de la mijloc spre interior o fi din cauza unghiului insa acea banda e din cauza suspensiei, mai exact acele piese. Exact tot asa banza aveam si eu si exploda cauciucul desi in rest el era nou. Mai ciudat era ca o mica parte din banda nici nu atincea pe loc asfaltul. Doar in mers se intampla asta -> din cauza uzurii acelor piese. P.S. Nu simti joc la mana daca o ridici pe cric. Asta pt ca acele piese se inmoaie...

Patit asta la E60 si am un prieten care a avut aceiasi problema la un E90. E o problema de suspensie + geometrie. La ambele (E90 si E60) problema era aceiasi. Se uzeaza piesele 18 si 3. Degeaba faci unghiurile pt ca in curbe cauciucul inmuiat a pieselor uzate permite usor un alt unghi care duce la aceiasi uzura. Si la E90 si la E60 a fost acelasi brat de vina insa poate fi si din bucsa.

OMV pe aradului. Ma streseaza maxim sa vina un ghertoi de spalatorie si sa ma ia cu : "boss, e mai murdara ca altele. De cand nu ai mai spalat-o?" Asa ca merg la perii. Mai curat, mai putn stres, mai putina vorbarie. Iar ceara mi se pare cea mai buna. Sau cel putin, mai buna fata de spalatoriile manuale la care am fost

Cu bateria e normal. Daca si stii care a fost consumatorul e ok. S-a reincarcat intre timp.

la mine nu se aude asa La niciun N47 nu se aude asa. Nici macar la primele livrate pe E60/E90 etc.

Info: in zona Mica Publicitate postarile nu se contorizeaza

Totusi acusi face 250 de mii de km. Sunt multi km si o reparatie/intretinere nu strica. Fie si pentru o distributie fara probleme...

Am mers vreo 2 ani cu petec si a fost OK. Le-am aruncat apoi de batrane/uzate. Eu nu mi-as face griji.

E mai probabil sa fie o problema de legatura/fir decat sa se strice senzorul ala. Mai bine verifici legaturile inainte de a cumpara unul nou.

Perceptia pe care o ai cand privesti o statistica depide foarte mult de problema in cauza. Lantul este o componenta critica a motorului. Nu numai ca te poate lasa in drum oricand si fara semne dar implica si costuri mari o reparatie. De aici si perceptia ca sunt probleme mari provocate de aceasta distributie. Daca aceiasi statistica, cu aceleasi cifre ar fi fost legata de stergatoare sau becuri, nimeni nu dadea 2 bani pe ea. Insa la lant e putin diferit si depinde mult de la caz la caz. De aici si isteria cauzata. Ca este o componenta a motorului prost facuta, e clar. Ca masina personala are sau nu probleme -> depinde. Dar sa neglijezi problema si sa spui ca N47 are o distributie beton in ciuda eforturilor BMW de a face recall-uri si diverse alte campanii, mi se pare absurd.