Bala

E normal.

La mine OE scartaiau de la 4 mii de km. Cei de la BMW mi-au spus ca pot sa mi le curete. Costa curatatul cat inlocuitul (manopera) asa ca nu mi-am mai batut capul. Acum le-am schimbat cu ATE. Franeza f bine si nu scartie. Schimbarea am facut-o acum aprox 8 mii de km.

Exista mai multi factori. In primul rand la camera se fac confuzii legate de timpul de expunere si fps. Sunt parametri independenti care ajung doar in anumite situatii sa se influenteze reciproc: - fps - este numarul de expuneri pe secunda. Este de cele mai mule ori un parametru fix - timpul de expunere este timpul necesar camerei pt a inregistra o imagine. Acest parametru este in cele mai multe cazuri dinamic si depinde de cantitatea de lumina. Daca ai lumina suficienta, expunerea este scurta, daca ai lumina mai putina, expunerea este mai lunga. La o camera setata pe auto, timpul de expunere se regleaza automat aproape la fiecare cadru. Deci si daca schimbi unghiul dupa care faci filmarea, expunerea poate varia pt ca si intensitatea luminii poate varia (de multe ori varianza important pt camera desi ochiul uman -care se adapteaza automat- nu sesizeaza). Daca expunerea este mai lunga decat timpul in care LED-ul sta stins, LED-urile par aprinse permanent. Daca este mai scurta decat stau LED-urile stinse, ai momente in care expunerea nu "prinde" niciun LED aprins si ai efect de palpaire. Asta ar fi una din explicatii de ce se modifica intensitarea clipirii / mai clipesc, nu mai clipesc. Al doilea motiv pentru care unele LED-uri clipesc si alte nu, este pt ca un LED este alimentat in curent continuu. Pentru asta, se face un circuit in comutatie care functioneaza la o frecventa tipica de 350kHz (uneori mai mult dar pt explicatii e suficient). Un astfel de LED, pare tot timpul pornit pt ca fata de timpul de expunere, frecventa de palpaire a LED-ului este mult mai mare. NU ai cum sa nu prinzi LED-ul aprins de cateva ori (practic nici nu apuca sa se stinga dar e alta poveste). Daca unele LED-uri sunt facute sa arda la intensitate maxima gen semnalizari, ele au doar cirucitul in comutatie si NU se aplica PWM. Acel PWM de care lumea spune si cel care produce palpairile, se aplica doar la LED-urile care in momentul filmarii nu sunt a intensitate maxima. Cu alte cuvinte, un LED cand este la maxim, nu va palpai pe camera. PWM-ul este de 100% si se nu intrerupe. Daca LED-ul arde la o intensitate mai mica, asta se intampla pt ca are aplicat un PWM si ca exista momente mari de timp (in comparatie cu fps/timp de expunere)in care este si stins. Cum PWM-ul functioneaza la o frecventa apropiata de fps, apare clipirea. Deci de asta uneori clipeste si uneori nu.

Se foloseste PWM din 2 motive: - circuitul este mai ieftin pt ca piesele sunt mai ieftine si mai mici - pentru ca circuitul de control este o cutie. Intr-o cutie de plastic clasica, pe o masina (-40 - 85 de grade) nu poti disipa mai mult de 2-3W. In cazul in care disipi mai mult de atat, ai nevoie de racire cu radiator in prima faza si apoi racire fortata. Rezulta o crestere cu foarte mult a pretului plus ca pierzi energie aiurea. Deci PWW pnetru pret si eficienta. Astazi, nu exista ca pe un bec sa ai 6V. Este o gresit sa afirmi asa ceva. Multimetrul face o mediere si rezulta 6V la un PWm de 50% la o tensiunea aplicata de 12V. Practic orice bec sau LED poate fi controlat in PWM si are doar doua stari: este fie aprins fie stins. Atat ochiul cat si multimetrul mediaza ceaa ce vede / masoara si de aceea aparent becul/LED-ul lumineaza mai slab sau tansiunea masurata este mai mica. Camera are un timp de expunere care poate varia. Sa spunem ca 2ms. LED-ul este controlat in PWM sa zicem ca este ON 2ms si sta 5ms. Frecventele sunt relativ aproape 60fps la o camera si la LED e pe la 240hZ (nu mai stiu exact). Mno, se intampla ca pe perioada expunerii (2ms)sa obtii o imagine cu LED-ul pornit (o parte din exunere) sau o imagine cu LED-ul oprit. Cum cele doua frecvente sunt relativ in multiplu, aparent LED-urile clipesc regulat. Acele segmente lumineaza intermitent (pe inel) din motive de compatibilitate electromagnetica. Adica variatiile bruste de curent produc perturbatii. Ca sa minimizezi aceste perturabatii, pornesti pe rand LED-uri vs. sa le pornesti pe toate si sa le opresti pe toate in acelasi timp (evident). Sa pornesti 10 LED-uri odata produce evident mai multe perturbatii fata de sa aprinzi 5 sa stingi pe celalalte 5 etc. Sper ca te-ai mai lamurit. Daca as avea timp, as putea scrie pagini dar se gaseste pe net suficienta documentatie si ar fi pacat sa ne repetam.

Da. E de la filmare vs. PWM-ul de la LED-uri. @ bimmer90f30 - Nu face bine la sanatate. Te consumi degeaba UIte aici niste explicatii. E netul plin

Trebuie sa intrei la ei daca intra in program si apoi s-ar putea sa schimbe doar alte piese. Rechemarea nu neaprat rezolva problema. Doar inlocuirea totala o rezolva si asta se face f f f rar. Pt mai multe detalii, poti incerca sa citesti macar ultimele 30-40 de pagini.

Dap. Cam asa sunt salariile. Cei mai in varsta fiind seniorii iar salariile lor brute fiind ceva mai mari. Oricum, pana la milioane fie si pe echipe, mai e mult...

Nu lucreaza atatia ingineri la un motor astfel incat sa ajunga la milioane de euro lunar. Sunt povesti. E clar ca e o exagerare bazata pe nimic. In general salariile de la BMW nu sunt mai cu nimic deosebite fata de ingineri de la alte firme si care lucreaza in acelasi domeni si pe aceiasi pozitie.

O da. Milione de euro lunar :frantics: Fraier domnu' CEO ca nu s-a facut inginer. Castiga mai bine

Hai ca nu e asa de greu sa cauti pe forum. Vei gasi cateva zeci de topice pe aceasta tema. Spor la citit

BMW nu e mai destept. Lifetime-ul masinii nu e 400k km ci e pe la 150k km / cativa ani. Deci atat BMW cat si ZF, au dreptate.

Daca esti nemultumit de forum, nu mai posta.

Your search for the term sfat achizitie e60 returned 43 results Sigur gasesti printre astea ceva. Evetual poti cauta si dupa alte cuvinte cheie. Spor la cautat!

Ca sa vezi pe ploaie iti trebuie 4300K. Cu alea albe doar orbesti pe ceilalti si atragi tantarii, licuricii etc. de vazut, mai greu pe ploaie cu ele.

Niciun producator de masini nu isi propune sa faca din masurarea cantitatii de combustibil un sistem etalonat. Au grija doar sa indice momentele cheie cat de cat corect, adica momentul in care intri pe rezerva. In rest, indicarea este aproximativa, nu este liniara si nu este calibrata pe linia de productie. In cel mai bun caz, pierzi vremea de pomana. Asta daca nu strici ceva

Da. Ajunge ca la un moment dat diferenta de consum (in favoarea motorului asta) sa se duca pe reparatii capitale nepravazute. Pacat.

Mai astea trebuie schimbate preventiv. Banui ca in cazul asta trebuie dat motorul jos. Sau pot fi scoase pe la baie? Din ce tin minte, arborii trebuie pusi la punct ca nu poti sa ii montezi la loc ochiometric. Si cum sa schimbi dupa un timp dimensiunile unor rulmenti? WTF?

De ce iti trebuie un alt motor? Nu poate fi reparat?

Am mutat problema cu arborii de echilibrare aici: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/129412-diverse-probleme-cu-motoarele-n47/page__st__300

Nu se deforma capota suficient in caz de impact cu pietoni. Mutandu-l in spate si punand doua lanturi in unghi, au putut cobori partea din fata. Pana la urma, daca puneau piese decente nu-i pasa nimanui ca e distributia in spate sau in fata. P.S. Link catre articolul asta era in postarea a doua.

Care e masina?

Mi-a venit "jucaria". Am umflat bicicletele in weekend si a incarcat foarte usor. Inca nu am umflat nimic la masina dar nu cred ca ar fi probleme. Pare destul de robust desi e mic. Surprinzator de mic Multumesc mult de sfaturi :hi:

Incearca sa cauti pe forum. Nu esti primul care cauta asa ceva. Cauta, citeste si eventual intreaba in respectivele topice.

Da. Noaptea pe bezna nu vezi nimic. Si eu trebuie sa le schimb

Am comandat de pe OLX pana la urma. Compresor de BMW 120ron si cica folosit o singura data. Ma rog, sa fie bun. Merci mult de sfaturi.