Bala

Interesant. Ce masina e ?

Eu am inteles la telefon ca se masoara lantul si ca oricum dureaza 2 zile. Pe ce motiv sa tina masina 2 zile daca verifica doar intinzatorul?

Totusi, trebuie sa fim realisti si sa trecem peste "pasiune" Distributia de N47 mai ales din perioada 2007-2009 este un KKT. Lantul si producatorul e doar un pretext. Cum zicea si Service Premium: de ce nu mai schimba vibrochenul? Asta desi in nu stiu cate versiuni de Puma BMW scria de vibrochen. Si BMW ca si Fiat, Renault, VW etc respecta niste standarde. BMW cere documentatie producatorului piesei. POATE cere si calcule, analize si mai ales rezultatele testarii efectuate de producator. In plus, exista norme care spun ca inaintea inceperii productiei se face PPAP Scrie acolo de pasii respectivi. Sa vezi cerinte acolo, vizite, controale etc. Cum a ajuns acel gunoi pe masina? Pai in primul rand din cauza BMW care nu a verificat sau a fost superficial. As mai adauga: Intizatorul prea scurt nu e vina producatorilor. E a BMW. Idem patinele care se sparg pt ca acum nu mai sunt metalice. P.S. Sunt convins ca printre cei carora li s-a rupt lantul si care au scris aici ca s-a intamplat asta daca suna la BMW, nu au recall pt lant. Daca e asa, se dovedeste partea cu pretextul.

In industria asta, pentru orice componenta trebuie sa ai minim 2 furnizori. Incepe sa fie bine daca ai de la 3 in sus insa 2 e aproape obligatoriu sa ai. Motivele sunt evidente: - 1. eviti probleme de logistica. Ex: in 2007-2008 a scazut cererea de componente. Multe firme mici de electronice si-au inchis fabricile. Apoi, prin 2011 au inceput cererile insa foarte brusc. Multi furnizori nu au fost in stare sa livreze pt ca fabricile erau pustii sau lucrau in mai putine ture. E greu sa reangajezi echipe complete din nou. Asa ca s-a lasat in perioada aia cu multe daune si discutii. Al doilea exmplu: a fost mare problema cand a lovit acel tsunami. Multi aveau fabrici care au fost afectate. Primeam saptamanal liste cu firmele si componentele cu probleme. Cauta inlocuitori chair si de 2-3 ori mai scumpi, modificari pe genunchi etc. - 2. cel mai bine cand ai mai multi furnizori e sa astepti sa vina cu solutii tehnice diferite. In mod normal, cumperi de la amandoi. Sa zicem un 30-70%. Daca unul simti ca are probleme, maresti cererea sau treci cu totul la celalalt. Se platesc milioane de euro proiectare doar pentru a avea doi competitori pt aceiasi piesa chiar daca unul singur ar fi suficient. Stocuri nu se fac pt ca sunt scumpe: bani blocati si costuri si in al doilea rand, piesele trebuie montate intr-un timp X. Pierzi garantia pt defect la 0 km daca nu le folosesti la timp. Astea sunt valabile si la componente mecanice, electronice etc. Am o teorie: a fost mare scandalul cu GM cand le sarea cheia din contact. Ramanea omul fara servo si facea accident. Bine, in acel caz ramanea si fara airbag. S-a lasat cu daune mari, procese, o gramada de articole in ziare. Tare mi-e ca si acum tot de asta se face recall-ul si ca are legatura cu oprirea brusca a motorului. Si SIGUR recall-ul nu e pe banii BMW in cea mai mare parte. E pe banii fraierului care a produs lantul. Chiar nu cred ca i-a apucat respectul fata de client

Daca s-a intamplat pe ambele chei in acelasi timp, probabil nu e de la cheie ci de la masina. Receptorul de cheie mai moare la E60/E61

Asta este o exgerare. Pot tine mult si bine. Ba da. Scoti scaunul din dreapta si ii pui pasagerului asa ceva: Poti cauta si online. Sunt magazine care vand carbuni de tot felul de dimensiuni. Daca chiar nu gasesti pe dimensiune, se pot taia sau poliza relativ usor. Sa nu uiti sa cureti colectorul inainte de montare.

Nu am nimic deocamdata. Ei au comandat piesele si in 2 saptamani se apuca de investigat. Cica nu se apuca sa faca nimic pana cand nu au piesele pentru a nu demonta de 2 ori. Din ce am inteles, schimba doar distributia, fara vibrochen si doar ce pare a fi uzat. Nu stiu mai multe.

Hai ca exagerati. 2 zile dureaza. Nu e o saptamana. In plus e o lucrare si gata. In 7 ani daca schimbi distributia odata nu vad sa fie capat de lume. Plus ca sunt sanse sa se fi rezolvat problema. Un rand de gume e mai scump si nu tin atatea

Oricum, vad s-a schimbat schimbarea schimbarilor. Brusc nu mai e vibrochenul de vina si nu se mai schimba vibrochenul. E lantul si intinzatorul de vina. Aha. E bine ca sunt doar cateva piese implicate si au gasit in sfarit cauza dupa 7 ani. Banui ca daca erau vreo 20 de piese angrenate venea recall-ul dupa ce le treceam la retromobil. In fine, macar acum e oficial si nu mai e paranoia cauzata de topic :flowers: P.S. Ultimul schimb de ulei l-am facut in alta parte. In rest toate au fost facute la ei inclusiv revizii, verificari, schimb de lichid de frana etc. Pai daca dupa vin nu ai, de ce mai suni in DE? In Timisoara au un singur banc de motoare. Dureaza 2 zile deci daca ar fi sa le ia pe toate ar bloca standul pe urmatorii ani.

Peste 2 saptamani merg la constatare pentru ca inca nu au piesele. - dureaza 2 zile si se constata starea distributiei (deci se demonteaza la greu) - se masoara lantul si se inlocuiesc piese la nevoie (deci s-ar putea sa nu se inlocuiasca toate) - conditia pentru constatare este prezenta pieselor deci daca nu au piese, nu se fac constatari - actiunea este de cateva zile Se merge pe loturi iar eu sunt inclus. Se verifica masina dupa VIN la reprezentanta. @jhonny1 - imi cer scuze dar nu credeam ca asa ceva este posibil. Si da, se pare ca in Chisinau a aparut prima data vestea :hi:

Recallul poate fi cu chemare in service sau poate fi facut la vizitele normale. Prima varianta este pentru cele legate de siguranta (incendii, pericol de accidente) sau atunci cand sunt probleme de logistica: ex. firmele vinovate asigura suportul in service-uri (se aplica mai ales la serii mici de masini). La al doilea, daca nu treci pe la reprezentanta poate nici nu participi la el. In mod normal un recall nu presupune cheltuieli din partea clientului. Aduci masina si cam atat. Doar daca mai sunt unele chestii pe langa gen ulei sau unele garnituri poti sa platesti ceva si e valabil pt al doilea tip de recall. Dar nu e o regula.

Nu chiar. Deja mi-au venit piesele pentru distributie.

E aproape dublu. 1300 de euro este casco pe an la masina mea (100 fransiza), 31 de ani 20k km pe am deci relativ cam la fel cu cea din exemplu (incadrare de la zero pt ca am avut dauna anul trecut). Pai in DE e cu 1000 de euro mai scumpa si eu am la Generali, nu euroins sau alte balarii.

In principiu sunt cele de pe prima pagina si sunt actualizate insa scopul lor este doar unul orientativ. Service-ul si magazinul trebuie sa stie mai bine.

Asta este o alta poveste de gura sobei cum zicea Service Premium. Nu exista sa te oblige cineva sa semnezi ceva. Hai ca am trecut multi prin recall-uri (eu 2 la E60) si nu exista asa ceva. Daca vrei sa-l faci bine, daca nu, nu. Nu te poate obliga nimeni sa semnezi ceva. Te anunta si trec ca ai refuzat doar daca este ceva legat de siguranta si poti muri sau omori pe altii daca se manifesta problema. Aici nu este cazul. La unul din recall-uri, de la anunt si pana sa fie disponibil in Romania, a trecut 2 luni. Daca este disponibil in Chisinau, sincer cred ca in Germania era in plina desfasurare ori nici vorba de asa ceva. Nici in De, Uk etc.

Pe net nu exista detalii despre niciun recall legat de lant. Omul probabil era in eroare.

Pentru ca nu exista.

Da. Se poate inlocui doar kitul insa ar fi mai bine sa mergi la un service pt a vedea daca este grav si ce este de facut.

Probabil nu ai cautat cum trebuie. Uite aici cateva rezultate asa, la o prima cautare: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/130962-led-marker-alb-pentru-e90-lci/page__p__1940287__hl__led+e90__fromsearch__1#entry1940287 http://www.bmwclub.ro/forums/topic/108955-probleme-cu-angel-eyes-led-la-e90/page__p__1542879__hl__led+e90__fromsearch__1#entry1542879 http://www.bmwclub.ro/forums/topic/106331-e90-facelift-led-marker-bulb/page__p__1505697__hl__led+e90__fromsearch__1#entry1505697 etc. Saaau, daca ai o intrebare asemanatoare, poti intreba pe un topic vechi. Chiar nu e nevoie de nspe topice pe aceiasi tema.

Nu e normal!. Primii 50k km nu a uzat deloc. Am facut acei km cu Dunlop 245 / 40 / 18 si fara sa fac geometria. Nu era uzura absolut deloc. Din pacate e mult cauciuc in bratele si bucsele puntii din spate care devine usor "moale" in timp. Unghiurile nu se mai pastreaza in curbe iar cu timpul, acea uzura ti se va accentua. Isi mai revine dupa ce refaci unghiurile insa treptat uzura pe interior se va accentua.

VIN-ul ar fi bine sa fie postat pentru a ramane in "arhive". Va fi gasit si de Mr. google

Votasera unii si fara a avea N47

Pai au luat masuri. Ai piese regandite. De cateva ori chiar, fapt care confirma ca nu prea stapanesc situatia. Asa ca un stiati ca: stiati ca pe un produs complex (intrumente de bord, navi, unele module mai "destepte") softul devine matur si definitiv abia dupa 3 luni de la inceperea productiei? Pt ca testarea s-a mutat intr-o buna masura la client +1 Si timpul e f important.

Nu. E doar teoria conspiratiei. In cazul distributiei cred ca au schimbat tehnologia fara sa o cunoasca bine. De aici problemele. E relativ aceiasi intamplare ca atunci cand au trecut la tehnologia lipirii fara plumb pe masini. Au facut-o rapid, s-au laudat cu costuri mici si tehnologie nepoluanta. Nu au schimbat mai nimic legat de procesul de productie inafara de temperaturi mai mari la lipire. Dupa cativa ani au inceput problemele pt ca aparea un fenomen la care nu se asteptau si care pe perioada testelor initiale nu a a aparut. Dupa vreo 2 ani de productie, au inceput primele masuri impotriva fenomenului. Ce a fost produs intre: "ghinion". Prea putine probleme in primii ani la masini in garantie Normal ca trebuiau inlocuite modulele. Le inlocuiau dar pe banii tai. Nu era nicio conspiratie la mijloc ci doar ceva nou care a iesit prost. Cred ca si aici e aceaisi poveste. E o afacere pana la urma L.E. Aici de la pagina 41

Febi face dar tot din plastic