Jump to content
Hai si tu la Fantanita Haiducului (Bradu, judetul Sibiu) la intalnirea anuala BMW Club in perioada 16-18 Mai !!! ×
Hai si tu la Fantanita Haiducului (Bradu, judetul Sibiu) la intalnirea anuala BMW Club in perioada 16-18 Mai !!!

Bala

Moderators
 View Profile  See their activity

  • Posts

    8761

  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    4

 Content Type 

Everything posted by Bala

  1. Bala
    Nu. Nu m-am repezit. Doar ca am proiectat statii de incarcare pe care le-am certificat dupa niste standarde iar cei de le vanzari le-au vandur in cateva tari din UE. Apropos, ce ai tu nu respecta standardul pt ca trebuia sa se poata seta curentul de intalare. Trebuie sa fie accesibil instalatorului si descris in manual. Asta ca se seteaza singura, automat, sunt povesti. Nu exista sa "simta" ea unde e limita. E un kkt sa ocoloasca CE-ul pe care l-au obtinut pe proprie raspundere. La primul incendiu o sa dea vina pe o mana criminala. Ca magarul ala de la pensiunea cu dacii. Standardul nu e facut pt tine acasa. Ca sigur toti spun ca nu va lua niciodata foc. Doar ca mai iau... Am vazut niste orori si niste cabluri arse dupa 2,3 incarcari si dadeau vina pe noi, pe incarcator. Nu ai inteles... Incarcatorul ii spune masinii cu cat sa traga maxim. Acest nivel nu poate fi depasit de nicio masina. Baca el spune 19A, maxim 19A. Degeaba ai app de tesla sau de altceva. Masina face maxim ce ii spune incarcatorul si trebuie sa fie la indemana utilizatorului daca el vrea mai putin sau nu. Dar e gresit sa ceri pasi mai mici pentru a trage totul dintr-o retea. Poti cere pasi mai mici, sau praguri de curent pentru a putea prelungi incarcarea. Ex. Sa incarci incet ziua, la soare. Dar pasii nu sunt facuti sa te duci la limita instalatiei , in pasi marunti. Acum iti merge. Aceiasi instalatie, peste 20 de ani va lua foc. Atat. Pana la urma, treaba ta.
  2. Bala
    Nu e voie asa ceva ca poti ingheta iarna. Sunt masuri de protectie. Asta cu codatul sa incarce mai incet sunt romanisme. Standardul EV prevede ca incarcatorul care e o montat la o intalatie este responsabil cu cat incarca masina astfel incat instalatia sa nu fie afectata. Nu masina. tesla e gagetareala si doar la ea au pus o mizerie dinaia. Profund inutila. Bine, un roman adevarat va gasi o parcare unde daca incarci nu platesti parcarea si va da incet incarcarea sa nu plateasca. Sa tragi dintr-o instalatie in pasi de 1A unde masina decide cat sa traga e calea buna spre incendiu. Ca sa ai load balancing, pt ca tie asa ceva iti trebuie, se pune smart meter + incarcator capabil sa schimbe PWM-ul in pasi de 1A. Minim 6A... max 80A considerand ca ai cablul type 2 adecvat. Si cablul are in el , la fiecare cap, o rezistenta care codeaza capabilitatea lui de curent. Daca imprumuti un cablu de 16A si vrei sa tragi cu 32A, nu va merge. Pt ca acel cablu va fi citit. Si de masina si de incarcator.
  3. Bala
    Nu e codare pt ca masina mai umbla. Ce te faci cand esti la 700km de casa si nu merge CCS si trebuie type 2. Ori tu ai masina codata pe 23A ... Reduced current a devenit standard. Erau mai ales acum cativa ani probleme si daramai statia chiar si aia publica daca trageai maxim. I3 are si ceva in plus: are 2 OBC, unul pe faza 1+2 si unul mai mic pe L3. Stie daca moare una din fazele 1,2 sau traga cu L3 cu vreo 3.5kW si asa te scoti de acolo pana ajungi la incarcator serios
  4. Bala
    Din ce stiu eu, nu poti coda pe masina un nivel intermediar de curent. Statia ar trebui sa aibe un instalation current care sa limiteze in cativa pasi curentul. Standardul ar permite in pasi de 1A. IAr setarea asta e obligatorie. Ciudat sa nu aibe asa ceva. Daca mai tin bine minte, la I3 reduced current inseamna jumatate din cat comunica statia. Adica acum e 16A pt ca ea zice 32A. Daca ai seta-o sa zicem la 20A, reduced ar fi la 10A. P.S. Puterea e in kW, deci cand se vorbeste de incarcare e kW. Doar cand se discuta de baterie, atunci e energie si e kWh
  5. Bala
    Nu mai dau quote-uri.. Incercati sa nu mai veniti cu argumente vechi sau din publicatii care traduc texte de pe net gasite cu google. O baterie nu costa 20k eur. Nici 15k si inafara de tesla, nu mai are nimeni sanatos la cap o baterie dint-un singur modul. Un modul de baterie este 1,2k eur si se schimba separat. Cu partnumber cu tot. Asa e la toti OEMii clasici.. Motivul spargerii in module este servisarea si limitarea pagubelor cauzate de incendii. Ca tot veni vorba. Ah si apopos: a circulat o filmare cu un spring care a luat foc si sareau toti feisbucarii ca e nasol cu bateria. Se vedea pe filmare ca e de la modulul electronic, incendiul pornind din fata masinii, nu de la baterie. Iar ala daca ia foc, se poate stinge... Idem era probelema si pe X, PHEV sau hybrid, ce era el, de la BMW. Electronica lua foc, nu bateria. Daca dezbatem, si mai ales aprins (a se vedea @bimmer90f30) sa o facem cu date din ziua de azi. Si nu autolatest sau alte mizerii de publicatii
  6. Bala
    Dar ce te faci daca esti cu bateria goala si dai de asta?
  7. Bala
    La fosta firma pt ca faceam incarcatoare pt EV, cand expira leasingul celor de la vanzari, primeau EV. Drame. Erau multi care mergeau in tara departe si voiau sa se intoarca in aceiasi zi. Atunci si EV-urile aveau range mic + foarte putine solutii de incarcare. Clar nu era o alegere rezonabila. Poate nici acum nu ar fi inca o solutie rezonabila.
  8. Bala
    Ultimele generatii de baterii nu se mai degradeaza asa mult. Asta din cateva motive: - mai putine cicluri de incarcare/descarcare - management mult mai bun termic - management mai bun al bateriei ex: default se incarca pana la 80%, da low bat cand mai ai 20% si gaseste singura unde sa incarci etc Poti tine o masina 150k-200k km fara probleme. Unele si spre 500k km iar daca chiar trebuie sa schimbi ceva, schimbi un modul. Nu schimbi bateria cu totul Si daca si asa vrei sa o schimbi, primesti multi bani pe ea pt ca mai are de trait o viata intr-un sistem solar. Sau primesti bani pe ea pt materiale.
  9. Bala
    https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/foto-primul-automobil-electric-cu-autonomie-de-1-000-km-vandut-in-peste-6-000-de-exemplare-in-primele-48-de-ore-21596747 Nu mi-as cumpara mai ales cu interiorul ala dar bateria este interesanta. Bateria semi solida are riscul de a crapa fizic (se crapa la propriu materialul) si degradarea e mare. Daca au reusit sa evite acest fenomen e foarte tare. 133kWh e vis Probabil lifetime-ul se si bazeaza pe capacitatea bateriei. Cu cat e capacitatea mai mare, ai mai putini ciclii de incarcare/descarcare deci teoretic lifetime mai mare.
  10. Bala
    O prostie dupa parerea mea asta cu confuzia La Porsche au inca turbo in nume pentru seria mai puternica de taycan si nu am vazut zombie pe strazi pe la dealeri confuzati de nume.
  11. Bala
    Au aparut aceste BMS-uri "aftermarket" compatibile cu unele invertoare: https://www.rec-bms.com/battery-management-system/ Sunt foarte configurabile si aparent compatibile cu multe invertoare hibride: Victron Energy, SMA Sunny Island, Solax, Solis, Growatt, Studer Innotec, Pylontech, Deye Cu asa ceva si cu module cumparate individual (sau recuperate dintr-un EV gen Nissan Leaf) iesi chiar decent. Desi ma astept ca dupa astfel de proiecte sa tot scada pretul...
  12. Bala
    Le-a luat ceva timp pana au facut platforme comune diesel/benzina/electric. Asa, cu 80% development comun incepe sa merite. Sa faci o masina de la zero EV pt ce market share ai, clar nu merita. Pana la urma tesla castiga mai mult din certificate verzi decat vanzarea de masini. Deci si ei sunt sustinuti puternic de stat direct sau indirect.
  13. Bala
    Sunt foarte multe proiecte la care au renuntat cei de la mercedes. La unele au renuntat inca din toamna anului trecut. Si erau proiecte de ADAS nu de EV. Unele destinate pt seriile lor de varf. Am vazut ca si alti OEMi au renuntat la platforme noi si maresc volumele proiectelor vechi. E clar ca nu le iese financiar directia pe care pornisera acum un an, doi. Dar directia completa, nu doar EV. Unul din motive il reprezinta si legislatia care vine cu obligatii. Cand intra in vigoare, au din start cheltuieli.
  14. Bala
    Partea faina la Hyundai pe EV e ca vin cu noutati si au o abordare "moderna" sa zic asa. De ex inca de la Kona sau Ioniq, au mers pe baterii nu foarte mari insa pe motor eficient. Sunt deosebit de eficiente. Acum au si arhitectura pe 800V pe noile modele deci si o incarcare rapida. Daca pun baterie mare, 800V si eficienta lor. chiar iese un EV bun.
  15. Bala
    Dap. Aici imi pun speranta si in semiautoritatile gen EURONcap sau echivalentul din US ca sa reglementeze cat de cat piata. Sau sa ofere niste directii EU baga puternic pe Euro 7 reglemantari numai sa nu fie ca WLTP sau alte minuni care pot fi ocolite usor. Si aici va dura ceva timp pana cand vom putea fi protejati de tot felul de conserve. Azi vedem ca nu suntem protejati, a se vedea springul...
  16. Bala
    Domnilor, incercati sa va linistiti. Si da, e mega aiurea sa veniti cu argumente generale sau etichete legate de ce isi cumpara X sau Y si ce face cu banii lui. E fix problema respecivei persoane ! Nu este nevoie. Este foarte simplu: Cei care nu au bani, nu-si cumpara. Cei care au bani, au optiunea de a alege daca isi cumpara sau nu. Dar e treaba lor de ce o fac.
  17. Bala
    Aici e topicul lui.
  18. Bala
    Nu vad sensul sa fie inchis topicul pt ca nu cred ca se asteapta cineva sa reiasa vreo concluzie. Cred insa ca e util ca unele informatii care sunt prezentate eronat (intentionat sau nu) sa fie acoperite si de realitate astfel incat un cetatean poate chiar e interesat pe viitor sa cumpere EV. Poate ca o a doua masina de ex. sau sa evite EV cu totul. Stiu cazuri in care dupa catvea luni au vandut EV cu act pe la notar (ca nu ai voie sa vinzi EV in primul an si chair face treaba buna ANAF la asta) pentru ca nu s-au potrivit. E pacat sa se ajunga la asa ceva. La fel cum am vecin si l-am convins eu sa ia EV pt sotie si se da el toata ziua cu EV-ul. Acum are si fie-sa EV. Dar pt concedii tin ceva PHEV mare. O discutie nu strica. Si cum ziceam mai sus: se schimba foarte mult situatia de la an la an si cred ca e bine sa inceapa sa existe alternative la ICE. P.S. Si eu sunt contra grabirii prin lege, interzicere si dinastea. Oricum vor modifica acele termene ca nu e realist ce vor.
  19. Bala
    Confirm. In Tm avem putine zboruri interesante. Aeroport cu conducere PeSeDe, stricat totul.. nu intru in detalii. Ca sa merg undeva fain, zbor din Budapesta/Belgrad/Cluj si plec cu o zi inainte. Imi iau cazare acolo. Sau iau foarte mare marja de timp. Nu am pierdut avion din cauza de EV dar am avut si intarzieri uneori ridicol de mari cand pur si simplu nu mergea nimic. Asta asa e...
  20. Bala
    Da. Sau taxa parcare. Tot locul ala ocupi
  21. Bala
    Range-ul scade la viteze mari si franari multe. Daca o calci tare si apoi recuperezi, nu se schimba cu mult range-ul. De asta in oras ai cel mai mic consum.
  22. Bala
    Se ia. Csf, ncsf Dar o concluzie se poate trage: de cand au scos gratuitatile care mai sunt doar doar ici colo, se simte ca apar investitiile, apare ordinea si nu te mai agreseaza nimeni la incarcare. Ma refer mai ales la incarcarea la kaufland gratis. Bine ca s-a dus!
  23. Bala
    E foarte tare asta cu preturile gasite pe net. Eu ca posesor de ev platesc preturi reale. Care nu corespund acelor articole. Dar deloc. Nici macar cele din Ro. Spre exemplu, in Ro e dat pretul de 2.49ron/kWh care e de fapt de la e-charge. Dar, daca esti in Tm, e 1.1ron/kWh la statia publica. La Satu Mare e gratis. La Resita gratis. Mai sunt prin Cluj unele cu 1 si putin ron/kWh. La fel cum vazusem 3.5ron/kWh la MOL pe autostrada, dar aia sunt nebuni Mai sus am scris de statii fast, ca sa nu fie discutii. Scump mi se pare doar in Italia unde enelx are aproape monopol. Cand mi-a trebuit am incarcat la ei, 0.5eur/kWh. Gasisem si cu 1.5ron/kWh dar probabil ca avusesem noroc. Era un mall si era statia lor. E gresit calculul tau. Eu fac aprox 500km - 800km pe saptamana in jurul casei. Deci 2500-3000km. Drumuri scurte. Stii cat stau sa incarc masina? Zero ! Pt ca ajung acasa si odata la 2,3 zile ii bag cablul. Tu cu dieselul, pierzi mai mult timp la alimentat. Deci asta cu timpul pierdut e relativ. Ca sa nu mai zic ca daca esti undeva plecat la un drum mai lung, rar sunt incarcatoare in camp. Asa ca poti merge si mai casti gura, mai un restaurant. Nu vad sensul sa stai in ea sa stai degeaba. Iar multi care stau la bloc, merg la incarcator la kaufland unde fac cumparaturile in timpul asta. Sau lidl sau ikea sau ce o mai pe acolo. Deci nu pierzi titmpul 100% Asta daca e sa ne gandim real, la un om real. Ca daca stam sa calculam ore teoretic, ajungem la scenariul cu Oradea cand trebuie plecat cu bateria goala si acolo clar, am stabilit. EV nu e bun.
  24. Bala
    dap... sa vezi cand o apuci pe drum "non standard", cu EV si pe acel drum nu gasesti incarcator disponibil. Evident ca esti de vina, ca te gandesti doar la tine si doar parerea ta conteaza iar in timpul asta gasesti doar ceva mega lent de incarcat, lent de mori langa el si in timpul asta doar poate dezvolta argumente impotriva alegerilor tale.. Cu istoric cu tot. Pentru ca nu este nimic interesant in jurul tau si nu ai scapare... Doar camp sau ceva nasol... Drama in aceste cazuri este exponentiala in caz de EV. Aici da, clar ICE... Si nu glumesc. Trecut prin asa ceva. De multe ori
  25. Bala
    Si cu EV mergi dus intors Tm-Oradea. Bine, cum e foarte plauzibil sa fi nevoit sa mergi des la interventii, contracronometru, noaptea, e clar ca nu e un bun scenariu pt EV. Legat de articol, cel din hotnews e necitibil. Parca e scris de @bimmer90f30 cu ghilimele, citate, pareri ale unor oameni random etc. P.S. Vazusem articol in Ziarul Financiar ca pe undeva prin tara se aruncau legume pt ca nu aveau cui sa le vanda. Nu mai stiu ce legume dar sigur e un argument bun sa nu mai mancam legume. Gasit: https://www.digi24.ro/stiri/economie/agricultura/fermierii-arunca-tone-de-legume-in-timp-ce-samsarii-din-piete-vand-marfa-cu-200-mai-scumpa-de-trei-zile-arunc-2767019
×
×
  • Create New...

Important Information

Prin folosirea acestui site, sunteti de acord cu Terms of Use. Gasiti aici Guidelines. Politica de cookies: We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.