Florinkim

Poi ar fi si bujjile, ar fi si avansul, injectorul cu fir datea Needle motion sensor, poate ar fi s icombustibilul si filtru, daca te-ai dus la tester si nu ti-a masurat si parametrii motorului in mers(relantiu si turata la 2000 de ture) mai bine nu mergeai.Poate sa fie si de la turbo si ar mai fi, daca este vb de injector dus credema ca mergea ca tractorul si nu avea mersul acela de bmw (MRRRRRRR).

Pentru GT1- DME(DDE):Quic test-Function Selection-Engine-Adaptation-With Tester- sia acolo iti apar mai multe 1.Presure bost 2.Mass air Flow3.Mass air metter etc. Nu stiu ordinea exacta eu folosesc SSS progman este mai comod: Load SW-DME(DDE) si il face singur mai departe

Colectorii 2 la numar 10 lei facuti la strung cu materialul strungarului, 30 lei carbunii. Este munca sa il dai jos ca trebuie desfacut pe sus.

Cu aceasta functie se verifica daca functioneaza compresorul, inpa nu are functii de coding, poti sa dai cat vrei functia doar nu se decupleaza copmpresorul 20 de secunde si va functiona in aceasta perioada. Compresor se decupleaza singur in momentul in care este supra incalzita instalatia nu are treaba cu temperatura interioara sau exterioara.

Daca se potrivesc, sigur se potrivesc in suport si fulie dar din cate stiam eu parca pe modelul de 136 cp partca era ceva de genul 70v/120a si nu 90v/150a, cu toate ca nu dauneaza la motor sau alte componente puterea alternatorului. Al tau ce a patit, eu am reparat 3 alternatoare care aveau carbunii si colectorii terminati.

Pe partea din dreapta a carcasei radiatorului, este dreptunghiulara.

Cutia neagra se numeste electric fan si are treaba cu temperatura, dar nu vreau sa spun prostii ca nu stiu cu care din ele: cea de antigel sau cea de clima

Daca nu pleaca nici dupa ce ati verificat senzorii, si ati constatat ca sunt buni verificati siguranta de la releu (50A, aceasta ajuta releul sa cupleze si astfel pleaca ventilatorul.Chiar daca incercati pe direct la masa si plusul la 12 V nu va pornii fara ajutorul releului.

Se poate anula ews din calculatorul masinii DME este destul de scump 150 euro.

Sub admisie, sunt amandoi senzorii de temperatura motor, lichid si ulei, nu se vad daca nu dai admisia jos.

Daca se strica primul senzor aveai temperatura lichidului full in bord, al doilea senzor este pentru temperatura uleiului din motor.

Nu se potrivesc,uitate pe realoem, coduri si forma diferita intre cele 2 modele. Incearca sa iei doar senzorul fara carcasa iesi mai ieftin.

Astazi s-a vandut masina completa, se poate inchide.

Poze pun astazi, Usa stanga fata completa - 300 lei Usa stanga spate completa -300 lei Stopuri spate - 100 lei bucata Bara spate fara armatura - 250 lei Capota porbagaj - 300 lei Pentru orice piesa lasati mesaj. Mai putin motor si capota fata.

Dezmembrez e39 din anul 1998, 523i pentru piese relatii la telefon 0765774980.

Si ti-a spus ce erori a dat, asa din curiozitate, ca nu stiu sigur un tester anume sa dea eroare in pompa la partea mecanica. Pentru ca si eu am avut probleme cu pompa din rezervor, se incingea si ardea siguranta si nu vroia nici de nebuna sa porneasca decat trasa. La pompa de injectie nu stiu sigur daca pornea trasa dar daca pornea trasa si nu baga suficient combustibil nu facea figuri in mers.

Acela este un debitmetru model vechi, scuze ca nu am specificat.

Eroarea se refera la reglarea aerului pentru pistoane, injectorul 5 este posibil infundat sau nu lucreaza bujia. Poate te lamuresti mai bine aici: http://www.youtube.com/watch?v=-11J8XawQtc

Salut, pompa din rezervor o mai ai: ofer 200 lei pe ea. 0762607308

Problema rezolvata, alta pompa de rezervor, saraca trage greu si s-au topit firele care alimenteaza cu curent pompa.Altceva nu am gasit docamdata, am desfacut si pompa dupa suport este curata dar cred ca ia venit timpul. Multumesc pentru timpul acordat. O sa pun si o poza sa vedeti cum arata.

Salutare, am o problema cu un 320d 136 cp din 2000, Dupa ce se incalzeste motorul bine se arde siguranta de la pompa de alimentare si nu vrea sa mai porneasca nici moarta. I-am desfacut capacul de la filtru de motorina am scos filtru, am schimbat siguranta si vine motorina in filtru si in momentul cand dau la automat motorina se intoarce pe retur in rezervor. Astazi urmeaza sa dau pompa din rezervor jos sa vad daca are cumva mizerie si sa suflu cu compresorul pe conducte. Intrebarea este daca cunoasteti si alte cauze care duce la aceasta ardere a sigurantei. O sa pun si pe tester dar dar pe inpa ca gt1 am dat laptopul peste cap si face figuri DIAG HEAD cand porneste masina virtuala si cand se conecteaza isi ia alt ip. Multumesc anticipat.

Meri la tester sa vezi daca este pompa dusa, daca nu sa verifice bujiile, si eu am venit cu ea pe platforma 100 km din cauza la bujii , am avut 3 arse si nu a mai pornit nici moarta. Am venit acasa si am pus-o pe tester si am avut 2 erori: glow plug device/ or glow plug relley si needle motion senzor. Acasa desfacute pe rand am ajuns la injectorul cu fir (needle sensor ) masurat cu aparatul 650 ohmi deci in regula, verificat bujii cu un cablu nimic.L-am desfacut ( foloseste sprey degresant sa nu rupeti bujia) si verificate cu cablu. Surpriza una singura era buna.

Am reusit sa fac chestia asta cu SSS.Se intra in new sesion/loadsoftware/added/retrofit si se alege activation/dezactivation airbag.Tot acolo gasim si retrofit(in meniuri) in cazul schimbarii amperajului bateriei sau a schimbarii tipului de baterie(agm sau normala).Daca vreti sa faceti treaba asta va sfatuiesc sa aveti un battery charger la indemana.In cateva minute ramaneti fara curent la baterie iar daca sunteti in mijlocul scrierii fara sursa de alimentare sa dus calculatorul de la unitatea respectiva. Acest lucru a facut servus_phantom. airbag.rar

Dupa cum scrii tu acolo este, este probleme la conectarea masinii cu genera modul ( calculatorul) incearca alta masina sa vezi cum functioneaza,este posibil sa nu mai mearga interfata, sau Diagnostic Head sa dea chist. Verifica la DIS sa iti dea masina automat, daca scrie tot asa ceva legat de baterie este una din variante, un virus luat sau in alt caz posibil de la configurarea retelei in VM.

Catalin, ceasurile se dau asa : se desfac cele doua suruburi, se trage de volan catre scaun si se lasa jos de tot unde se blocheaza, se scoate in afara cutia de instrument cluster, se scoate mufa de legatura se ia in casa si se desfac uruburile mici de pe cutie, se desface cutia si se ajunge la placa. Impotriva oxidarii folositi sprei de contact si o periuta sau pensula moale. Daca sunt alte bube cam greu se gasesc piese pentru electronica placii respective. Respect fanii BMW.