torvalds

Site-ul ala e scump . Ceva gen 100 dolari plus transport perechea. Am gasit pe ali express cu 38 dolari perechea si 38 transportul . E aceeasi marfa ... Look what I found on AliExpress http://s.aliexpress.com/vm22uaiy

Eu nu am avut rola aia , probabil ca nu o ai nici tu . Scoate capacul si uita-te.

E automata ? Sigur e check engine martorul ala ?

Schimba-le cu ceva compatibil cu masina ta . Periclitezi siguranta ta si a noastra ! Ce faci daca iti zboara roata si intri intr-unu? Mai scriem si pe forum ...

:sorcerer: ma bucur ca pana la urma ai rezolvat-o.

eu as schimba bujiile ca sa le excluzi.

nu, nu am scos mufa de la motoras! daca nu are semnal de la senzorul arborelui excentric,va fi folositĂŁ o altĂŁ hartĂŁ ĂŽn care motorasul vvt va deschide valvele la maxim, motorul functionand ca unul fara vvt .

la cat am pătimit și eu cu n42 ul, am fost nevoit să învăț tot felul de lucruri despre acesta. după problema mea cu catalizatorul , pentru că pusesem bujii beru, deloc ieftine , undeva la 50 de lei bucata (dar contrafacute), a inceput sa mearga prost. le-am inlocuit cu ngk si totul a revenit la normal . L.E. și la mine tot așa au debutat problemele cu catalizatorul, mers mai prost, putere putin scazută, cand mergea fara VVT (cu valvele deschise la maxim ) se ameliora situația . Este și logic pt ca daca ceva obstructioneaza evacuarea e mai usor pt gaze sa iasa cand valvele se deschid la maxim decat cand au lift de 3 mm și mai e și evacuarea infundată ... L.e. 2 ca sa izolezi valvetronicul, lasa mufa de la debitmetru și de la solenoizi dar scoate mufa de la excentric (aia de langa busonul de ulei)

am avut vvt 4 ani cca 100.000 km, acum am alta marca fara vvt fara vanos. cand am avut catalizatorul infundat pe langa misfire cu cutoff in mod random pe cilindri , aveam și acest simptom: evacuarea fierbinte și motorul se incalzea foarte repede.

daaaa, siiiiiigur, pânĂŁ se așeazĂŁ axa bine, asta e cea mai tare. intrebare simplĂŁ, nu cumva dupĂŁ un drum mai lung așa, tipsul de la evacuare e super incins ? Nu cumva mașina se ĂŽncĂŁlzește excesiv de repede ?

Cu ocazia aia : vanosuri , distributie, suporti motor , 2 furtune de la pcv , garnitura baie ulei , garnitura capac , bujii care erau contrafacute (beru) , asa de vreo 3000 de lei

Eu nu am schimbat axe sau ceva , dar am facut schimburile de ulei la timp , asa si fostul proprietar , si motorul avea in jur de 300.000 km

nu cred. asa ziceam si eu dar tot ii dadeam de cap pana la urma ... cand am dat-o aveam un pomelnic de cateva pagini de piese/reparatii facute in 4 ani si 100.000 km

Hai recunoaste ca iti place la Urziceni si vrei sa mergi de2 ori )

nu mai stiu, ca le-am schimbat pe amundouĂŁ. Eu am mers pana la urziceni pentru douĂŁ vanosuri care au fost demontate in fata mea de pe motor. Cele vechi functionau ok, adica masina mergea bine doar ca la relanti cloncanea ca un diesel ... DacĂŁ tot le schimbi ia-le pe ambele ca sa nu fie nevoie sa mai umbli pe acolo.

Deci ai nevoie de vanosuri, sa inteleg ? Eu ar trebui sa mai am pe undeva ( daca nu m-am enervat si am aruncat din junk) 2 vanosuri care mergeau ok doar ca unul dintre ele avea zgomot de diesel la relanti , zi-mi daca vrei sa le incerci , sa ma uit dupa ele ...

pictures or it didnt happen!

Pai daca problema e intermitenta nu prea are sens sa fie axa . Adica o data are uzura o data nu mai are ?? Daca e o problema de uzura mecanica simptomele ar trebui sa fie cat de cat constante ...

hmmm , eu intrebasem deoarece am avut o parte din simptome si era catalizatorul infundat ...

Intrebare : masina trage bine? Sau prinde maxim 80 kmh si se aprinde check ?

Pictures or it didnt happen !

Pai si pierderea de lichid ? Cati km si cat timp a trecut de cand ai schimbat termistatul si pana ai concluzionat ca nu se mai aprinde martorul ?

E acelasi cu 1.9 m43 si 2.0 n42. Am eu unu care sta pe balcon de 2 ani . Ma scapi de el ?

Been there done that , cumpara cele 2 piulite , codurile le gasesti pe realoem.com . Nu costa mai mult de 20 lei/ buc . Vezi sa nu incerci sa o stragi mai mult pt ca se va rupe . Dupa ce le schimbi supravegheaza zona pt ca s-ar putea sa nu curga din lipsa de etansate ci pentru ca piesa in care se insurubeaza e crapata . Era un suport de plastic . Stiu ca am trecut prin chinurile astea : vas de expansiune , doape si dopulete , suport radiator ... Aici vezi codurile , daca doapele nu rezolva problema iti trebuie mounting plate http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=BM11-EUR-06-2001-E46-BMW-320Ci&diagId=17_0140

scuza-ma dar tu te pricepi cat de cat la ce e sub capota si cum functioneaza sistemul de racire? sau habar nu ai si incerci sa inveti o poezie pe care sa o spui la service ? in principiu pompa aia de apa impinge apa prin circuit, daca aia e defectă, atunci apa nu ar mai circula, deci motorul nu s-ar mai răci deloc, deci ai avea temperatura mare a motorului in sine. dar cu tu ai spus ca nu trece de jumatate, inseamna ca apa (cat o fi ea) circula prin motor si radiator, deci pompa merge. mai departe, ai spus că se aprinde martorul cu nivel scazut de lichid. din cate stiu la e46 senzorul ala epe fundul vasului de expansiune și inseamna ca nu este lichid suficient in instalatie. de aceea am spus că trebuie rezolvata aceasta problema, initial prin completare , si supraveghere pentru eventualele scurgeri de lichid (vasul de expansiune bubuie, suportul vasului de expansiune mai bubuie, , chiar si rahaturile alea de doape de golire si aerisire crapă) , cum ai verificat nivelul lichidului? ai urmat procedura din manual? după aceea problema cu incalzirea in interior, si acesta este un simptom al lipsei lichidului. efectiv nu mai ajunge lichid in radiatorul din interior, pentru că este prea putin. Dacă am ajuns la concluzia că avem lichid suficient, nu il pierde (nici prin scurgere in exterior nici prin comunicarea cu alte incaperi de prin motor - garnitura de chiulasa defectă), si tot nu baga caldura, atunci am putea suspecta termostatul, insa daca termostatul era defect, temperatura trebuia să scadă in momentul in care mergeai in afara localitatii la viteza mare , pe frig. acum depinde si cat de defect este . De aceea am spus ca initial ar fi bine sa rezolvi problema cantitatii de lichid și a scurgerilor, ulterior schimbi termostatul și după aceea verifici de ce nu circula si prin radiatorul din interior : senzoristică, robineti, eventuala colmatare a radiatorului din interior etc. In concluzie, raspunsul la intrebarea ta ”daca sa schimbi termostatul sau pompa de apă?” este ”sa completezi cu lichid, sa faci o aerisire vorba lui calin, să te asiguri că nu se pierde lichidul” și dacă tot nu ai caldură continui investigatiile cu termostat, senzoristică robineti etc etc