RarAsh

Azi am iesit pe dn si din ce am observat valorile senzorului sunt mult mai constante si progresive in timpul accelerarilor, nu mai au oscilatii ridicole, masina parca trage mai bine nu stiu daca e placebo, iar cum am iesit pe dn a inceput sa si faca o regenerare de la 38g soot a ajuns pe la 8g si s a oprit dar nu s a resetat counterul de km dupa regenerare, sa inteleg ca si a facut o regenerare pasiva? Sau ceva tot nu e in regula? Ideea e ca dupa regenerare a inceput sa creasca greu sootul nu cum era inainte din 2 accelerari bruste imi sarea in 22g soot. A crescut de la 8g la 11g in 20km iar cand am oprit motorul imi indica undeva la 9g soot nu stiu daca a mai impins ceva afara cand s a oprit motorul, dar asa a lasat impresia. Mai monitorizez si revin cu update.

Salut, revin cu update Testat senzor hella nou de pe masina cu contactul pus dar motorul oprit si mi arata contrapresiune intr o zi - 19mbari urmatoarea +55mbari. Schimbat senzor cu OE in aceleasi conditii testat si valoarea oscileaza intre 1.97-2.97mbari ceea ce ma gandesc ca e bine mai ales ca nu mai am valori negative si acum sunt apropiate de 0 cum spuneau colegii mai sus De schimbat s a schimbat super usor senzorul. Acum o sa l mai monitorizez sa vad daca aici era problema. Revin cu update si multumesc mult pentru sfaturi

Ai schimbat tu senzorul in GR sau la service..? Stiu ca e destul de inghesuiala acolo si nu prea ai loc de manevra ca as incerca sa pun senzorul vechi la loc poate ii trag si o curatare cu niste spray de frane

:)) o sa mai fac sapaturi zilele astea sa pun o diagnoza sa vad si ce presiune am cu motorul oprit si poate ies si la un drum mai lung cu ea, ideea e ca am si senzorul vechi pe care l am schimbat preventiv dar se ajunge destul de greu la el Totusi pe langa differential pressure care are valori negative aleator, exhaust gas pressure before exhaust turbocharger mi se pare mare la ralanti ~1500hPa,nu trebuia sa fie pe udeva cu atmoaferic pressure sau charging pressure ~1100? Poate verifica cineva ce valori au la ralanti? Multumesc

Sa inteleg ca e normal sa mi mai arate si valori negative daca are o plaja de +/-20 25mbari?

Pai si tu unde si cum l ai calibrat sau cu ce?

Asa ma gandeam si eu ca e ciudat cu valorile alea negative dar oare codare sau resetare adaptare pe emisii? Daca e vb de resetare adaptare am facut asta, ma gandeam sa incerc cu alt senzor dar dilema este care e exhaust gas before exhaust turbocharger sa fie senzor 5 din poza si differential pressure sa fie 3? Ca pe 3 l am schimbat preventiv acum cateva luni dar n aveam diagnoza deci nu stiu cum functiona inainte cu 1 nou hella aftermarket, sa fie defect de nou oare?

Salut colegi, Detin un BMW f11 motor 2.0 diesel N47s1 biturbo 218cp,iar problema este urmatoarea: masina isi face regenerari super dese adica in oras daca ma dau la ea(adica mers sportiv 3500/4000rpm cu kickdownuri) in aproximativ 60km isi face regenerare afara in vreo 150 -250km daca merg potolit (adica schimbat la 2500-3000 rpm) Avand ISTA + am urmarit niste valori reale si dilema mea este urmartoarea: Cand intra in regenerare presiunea in turbina scade sub 1000mbar la ralanti adica undeva 600-800mbar cand se opreste regenerarea revine la ~1000(nu stiu daca e normal) iar valorile de la exhaust gas differential pressure care in mod normal sunt undeva intre 2hPa si 20 HPa la ralanti scad sub 0hPa (adica am avut si -18 hPa)dupa regenerare dar nu tot timpul. Dupa regenerare mentionez ca se incarca super repede dpf ul ajunge la ~20g soot mass si sta pe acolo in schimb la ralanti valoarea exhaust gas pressure before exhaust turbocharger este de ~1500hPa ceea ce mi se pare destul de mare Rugamintea ar fii daca ma poate ajuta cineva cu motor similar cu niste valori de pe o masina care merge bine ? Multumesc