savdragos

Suspensie clar ai nevoie pentru circut nu neaparat una scumpa cat sa fie suficient de dura. La frane poti schimba doar discurile si placutele fara etriere ca sa ai ceva ok cu buget mic. LSD la circuit nu este neaparat nevoie intrucat ai 2 viraje mai stranse unde exista posibilitatea sa rupi aderenta insa nu de avantajeaza ca stai pe loc plus ca masina cu LSD o sa fie mai greu de controlat in sensul ca o sa plece mai repede de spate. Tuning motor la aspirat mare lucru nu ai ce sa ii faci decat un filtru o evacuare mai buna si un soft dar mai mult de 10% nu ai cum sa castigi decat daca schimbiinterne in motor dar nu cred ca merita investitia. Legat de categorii trebuie sa citetesti regulamentul de participare la fiecare competitie sa sa vezi exact unde te incadrezi. Dupa regulament FRAS te incadrezi la 2 roti motirce spate si grupa H3 adica masina cu orice fel de modificare la caroserie si cu motor in 2000cmc si 3000cmc. Teoretic nu ai treaba cu clio ca sunt 2 roti motrice fata cu motor pana in 2000cmc. Sincer daca vrei sa incerci cel mai bine usurezi masina pe cat posibil, dai jos mocheta, scaune tot interiorul. Iti iei un rollbar in suruburi pentru masina ta sau faci unul sudat. Pui o suspensie ok si macar placute de frana de curse si poti deja sa mergi sa vezi cum te intelegi cu masina si ulterior daca simti nevoie mai umbli si la motor, ambreaj si alte modificari. Oricum pentru un incepator sunt mai mult decat suficienti 200cp, macar sa folosesti tu din ce poate masina 80% si sa simti nevoie sa mergi cu ceva mai rapid ca sa iti perfectionezi tehnica de pilotaj. Succes in ce ti-ai propus, daca vrei cu adevarat o sa reusesti!

Salut Pai aici ai mai multe variante depinde care dintre variante te intereseaza mai mult. De exemplu fara licenta de pilot adica pilot amator poti participa la mai toate competiile care se tin pe circuitul de la Adancata gasesti aici calendarul pentru 2016 http://motorparkromania.ro/calendar.html. Mai ai ca variate PromoRally care este o competitie gen raliu la fel gasesti pe net informatii cum te inschirii. Mai exista campionatul de autoslalom si de indemanare auto unde nu ai nevoie de rollbar in masina aici gasesti info pe Fras.ro sau autorally.ro Tot pe circuit la adancata se mai tine o intrecere foarte interesanta numita Rotac unde au si clasa de amatori. Dar sfatul meu pentru inceput o sesiune pe circuit la adancata este binevenita mai ales ca am vazut ca ai si masini care se preteaza pentru circuit. vezi sa nu uiti ca trebuie sa mergi in sesiuni de 10-15 min ca sa lasi franele si anvelopele sa se raceasca atlfet o sa te lase repede. Bafta!

La viteza in coasta raportul putere/greutate este foarte important si trebuie sa fie cat mai bun. Legat drepartilia maselor o sa incerc sa suplinesc apasarea pe spate cu un eleron ca ccel mai probabil puntea spate o sa fie mai usoara.

mai este un aspect fata de masini le normale masina mea are rollbar si caroseria deja intarita normal ca o sa verific prinderile puntilor in caroserie si daca este cazuk imi iau un kit d eintarire dar nu il iau pana nu verific. Iar legat de bucsi eu am nevoie de kitul pentru circuit am vazut ca au si kit-uri pt strada si pentru circuit.

Pai din punctul meu de vedere clar merita eu zic sa le faci un mail sa vedem ce preturi ne dau!

Sunt cumva cei de la Atix? daca nu poate imi dai si mie un telefeon sau ceva date de contact ca eu vreau sa ii schimb tot kit-ul si asta care il am acum sa il tin de rezerva.

Pai scopul meu nu este neaparat sa bat un M3 intrucat suntem incadrati la clase diferite din cauza motoarelor .....poate doar la clasa 2rwd Pe mine ma intereseaza strict clasa diesel. Daca vroiam m3 puteam sa iau unu gata pregatit pt curse cu caroserie de fibra si smg dat nu am vrut intrucat bugetul pt un m3 competitiv la curse trebuie sa fie mare decat pe ce ma pot baza eu acum.

Am mers cu masina deja la 2 curse si cred ca acum are in jur 550 Nm acum si m-am descucat cu ea , oricum aveam de gand sa verific tot ce tine la trenul de rulare si sa pun niste bucsi powerflex. Ideal ar fii sa le schimb pe toate dar sa vedem ce buget trebuie.

Am inteles o sa ii pun pe mecanici sa verifice cand schimb diferentialul si atunci o sa vad daca este cazul sau nu. Mersi pentru info!

Mersi pentru info insa masina mea chiar nu are rugina asa mare in zonele unde sunt prinderile puntilor si nu cred ca o am nevoie de kit-ul respectiv cu ata mai mult cu cat masina mea are si rollbar si nu se comporta ca o masina de strada caroseria fiind mult mai rigida si pe alocuri intarite sudurile cand sa-a montat rolbar-ul. Ma gandesc totusi sa ii schimb toate tampoanele si bucsile din cauciuc cu unele fixe. Sincer nu pre am timp sa ma apuc sa dezmembrez un E60 si motor complet cu anexe nu cred ca gasesc mai jos de 2000-2500euro, unde mai pui ca nu stii exact ce cumperi de bine de rau motorul meu merge foarte bine si nu difera de cel pe pe 535d/272cp decat la cateva anexe si la turbo. Apropo de motorul de 535d cu soft se obtine 340-350cp fara nici-o modificare.

Ai vreun furnizor care vinde asa ceva sa imi fac o idee despre costuri?

Pai problema sta in felul urmator din punctul meu de vedere. O turbina de 535d costa circa 1200 euro mai pui si modificatul sa o faci hibrida inca 500 si uite asa se duc 1700 euro, iar cu bugetul asta fara probleme imi iau turbine sh de 535d/272cp si evacuare si am rezolvat problema fara sa mai modific nu stiu cate turbine. Injectoarele oricum le iau, pompa de motorina la fel deci cea mai la indemana ca si costuri ramane varianta biturbo stock de la 535d/272cp si cu soft fac 340-350cp cu turbine stock, deci impricit mult mai fiabile decat turbine hibride.

Mersi mult chiar am citit tot topicul si este foarte util

-pompa motorina care sa faca presiune mai mare - Aici iti pot recomanda o pompa de motorina de la 535d am inteles ca are debit suficient pentru circa 340-350cp -turbo(pale duble si mult usurata),din pacate acest tip a aparut dupa ce eu imi facusem upgrade-ul... - Daca stii pe cineva care serios care face asa ceva as vrea sa imi spui si mie --ramforsare volanta sau trecere la singlemass Sachs Performance(aici este de discutat pentru ca nu stiu cat de rau ar afecta placerea condusului cea single mass) - Aici am gasit la Atix kit volanta single mass si ambreaj si placa de M5 care suporta 700nm cu 500euro. - -frane D2 fata-spate(le-am pus printre ultimele deoarece cele stock inca fac fata cu brio) - la frane daca vrei o varianta nu prea scumpa poti sa iesi discuri si placute de la EBC sunt foarte ok eu am pe masina si in regim de curse merge perfect bine eu am placute de curse tu iti iei de strada si cam attea sunt informatiile pe care le am pana la acest moment.

Deci imi place maxim topicul tau si as vrea sama ajuti cu cateva informatii: De exemplu vreu sa imi spui unde ai facut turbina si ce costa implicat.. Termin de citit si o sa mai te intreb una alta

Mersi pentru incurajari legat de modificari intradevar am ceva de lucru si pe masura ce avansez o sa mai postez!

Da pana la urma mi-am facut niste calcule si avand in vedere ca proprietarul imi este si amic ne-am inteles si la un pret corect. Legat de rezultate intradevar sunt multumit ca am reusit sa bat cateva masini care ai ani grei in sapte de curse si sunt mult mai bine pregatite.

Am mai discutat cu cineva legat de turbina dar as prefera sa pun varianta biturbo intrucat sunt sigur ca pot obtine cei un 340-350cp plus ca turbinele astea sunt si destul de scumpe din ce vad pe net. Ar mai exista si varianta sa modific tubina pe care o am sa faca boost mai mare. Legat de diferential vreau sa pun blocant de M3 intrucat este mult peste un LSD quaife si are un raport final potrivit pentru mine ca nu trebuie sa am top speed mai mare de 210km/h. Legat de soft inca nu stiu unde sa o duc poate ma ajutati cu ceva recomandari!

Incadrarea motoarelor turbo se face in felul urmator la motoare pe benzina se inmulteste cu coeficientul 1.7 si la motoare Diesel cu coeficient 1.5 Injectoarele trebuie neaparat sa fie de la un 535d de 272cp nu sau merg si cele de la 286cp? De povestit am spus cam tot ce situ despre masina pana la acest moment am achizitionat masina acum circa 2 saptamani ca pana acum am mers cu ea inchiriata. Era foarte bine si un M3 turbo sau compresor ca aveam si varianta asta insa bugetul pentru o masina pe benzina cu astfel de cilindree este prea mare pentru mine in acest moment si de asta am ales un diesel care este competiitv la grupa lui si nu consuma niste sume asa colosale Intradevar....singurul lucru care imi lipseste la volan in aceasta masina este sunetul unui motor pe benzina . Dar sper prin anularea evacuari sa mai castige ceva decibeli

Salutare nu am mai postat de cativa ani asa ca revin cu un topic care sper sa vi se para interesant. Mai exact este vorba de un Bmw E46 330cd din 2004 ce are urmatoarele modificari si pe care il folosesc la competitii auto in campionatul national de viteza in coasta cu care ma incadrez la grupa Diesel, grupa 2 roti motirce peste 3000cmc si clasa H4 ( masini cu motor peste 3000cmc) - Soft motor circa 240-250cp ( este o presupunere ca nu am pus masina pe dyno) Stock masina are 204cp - Discuri EBC fata spate si placute curse EBC - Suspensie fata spate Bilstein B16 - Rollbar conform cerinte FRAS si cam atat, practic este o masina stock cu rollbar in ea si scaune de curse Pentru sezonul 2016 vreau sa fac urmatoarele modificari si daca aveti ceva sfaturi sunt binevenite intrucat inca sunt in periaoda de prospectare ca sa zic asa. Caroserie: -Geamuri Lexan laterale si luneta castig greutate circa 25-30 kg -Capota Fibra de sticla castig greutate circa 16-17 kg -Anulare sistem AC castig greutate circa 18-20 kg ( aici nu stiu sigur si ma tem ca dezechilibrez roata care angreneaza cele 2 curele pentru accesorii in conditiile in care una din ele care angreneaza compresorul AC nu o sa mai fie, cele 2 curele sunt dispuse una pe o latura si una pe cealalta ca in poza din link-ul de mai jos http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=BV91-EUR-08-2003-E46-BMW-330Cd&diagId=11_5184 ) Daca a mai facut cineva asa ceva sunt curios daca este in regula sau nu. -Set jante usoare maxim 8 kg fata de cele cu care am concurat care au 10-11 fiecare, castig greutate circa 8-10 kg - Plafon fibra castig greutate circa 23-24 kg - Rezervor 15L castig greutate circa 23-24 kg - Evacuare anulata castig greutate circa 37-40 kg ( anulez plactic toata evacuarea din serpi trag o teapa de inox pana la cel mai aproriata iesire in lateral ) - Usi fibra greutate castig circa 50-54 kg - Eleron spate si fusta fata o sa fac ceva similar cu cel din link insa cu un buget mai mic greutate in plus circa 15kg http://www.sneed4speed.com/bmw-e46-m3-aero-kit/ - Acumulator auto curse greutate circa 15-17 kg Mecanica - Diferential de M3 raport final 3.62 si posibil sa trebuiasca si planetarele desi in realoem par a fii similare ca si grosime si prindere. Aici stiu sigur ca trebuie sa modific cardanul intrucat diferentialuld e M3 este mai mare si automat trebuie scurtat cardanul si ramane de vazut cu planetarele ce fac dupa ce il montez fac cateva poze. Masina cu noul raport o sa aiba un top speed pe fiecare treapta cam asa daca info de pe http://www.bokchoys.com/differential/ sunt corecte cu roti pe 18" mai cresc ci circa 2-3% pe fiecare treapta. Diferential 3.62/4700rpm 17" 30.38 55.13 86.72 122.51 154.38 183.78 - Filtru aer K&N carcasa originala - Pompa motorina externa sau de la un Bmw 535d daca pot sa o montez in noul rezervo care este mult mai mic - Injectoare 535d varianta de 272cp am inteles ca se potrivesc bolt-on nici macar nu trebuie rescrise. Din cate am inteles au un debit superior fata de cele de pe 330cd. - Evacuare si turbine de la un 535d/272cp am cautat ceva info pe internet si evacuarea se potriveste insa sa vad cum fac cu electronica. ( Aici daca aveti ceva informatii ma ajuta foarte tare ca inca nu stiu daca merg sau nu montate si investitia este destul de mare sa le cumpar) - Intercooler marit http://i33.photobucket.com/albums/d67/SB330D/P1010001.jpg ( dimensiunea Core size 590x270x76 iesirile de 70mm, Dimensiune totala 790x270x76 ) nu stiu sigur daca incape bine. - Soft nou si evetual un Stand alone pentru noile turbine - Sistem racire Apa-Methanol sunt o multime de variante pe ebay si din cate am vazut in conditii de caldura mare sunt destul de eficiente la motoarele turbo - Ambreaj cu sport de M5 ce suport 700nm Cam astea sunt in mare modificari care vreau sa le fac ca si target am undeva la 340-350 si maxim 750nm ca sa tina transmisia pe masura ce lefac o sa mai postez informatii si poze. PS: am pus si cateva filmari de la cursele din 2015 de la Teliu si Poiana Brasov unde am reusit sa ma clasez in primi 3 la Diesel si 2 roti motrice peste 3000cmc.

Am inteles dar ai mai facut asta sau stii pe cineva care a reusit in Romania 700 hp cu turbo pe M3, eu nu stiu pe nimeni care sa aiba asa ceva insa ii stiu pe multi care au incercat din punctul meu de vedere ajungi la asa ceva foarte greu si numai daca ai bani (multi ar fii perfect) si faci modficarile la un service din alta tara nu la noi de preferat la o firma care am mai facut asa ceva.

De ce nu ai incercat asa ceva din punctul meu de vedere este mai usor de montat si mai fiabil. Ai garantie la toate componentele si montajul este foarte usor de facut, eu unul ma gandesc de ceva vreme sa iau un M3 si sa pun un compresor de la ess. http://www.esstuning.com/products/E46-M3-VT2%252d550-Supercharger-System-%28Gen.2%29.html

Verifica lichidul de servo ca barile stabilizatoare folosesc lichidul hidraulic de la servo, si cel mai bine opreste la un service ..

Pai am vandut-o unui prieten cu 9000 de euro cash in cateva ore ca aveam nevoie urgenta de nista bani si acum o cumpar cu 10.000 dar in rate :twoup:. Partea nasoala esta ca asta a pocnito in spate in conditiile in care masina nu a a vut nici-un accident major. am si niste poze dar nu reusesc sa le atasez ca imi spune forumul ca nu mai am spatiu suficient banuiesc ca este o eroare ceva de la site! "Select a file Attachment space used 42.46MB of 19.53MB"

Arata super bine masina cu suspensia asta!!