ziemenz

M50, 2500cmc, de obicei sta la 600-700 de ture in mod normal, la 1.8 am vazut ca sta la 700-800. Stai chill, la iarna stie el ce sa faca. La mine ce-l putin stiu ca este o valva (motoras care "inchide/deschide" regleaza un flux de aer la relantiu) Atata timp cat merge vara acelasi motoras ar trebui sa mearga si iarna.

Cea mai buna varianta e sablarea pt ca ies fine din prima nu trebuie sa mai stai sa te chinui cu smilgher. Eu am inceput cu peria de sarma pe flex, si am terminat cu glasspapir de 320 si 400, daca te uiti sub 15-20 cm se vad usor usor cateva zgarieturi ici colo de la peria de sarma, de la 1 metru nu se mai vede nimic. Am primit un set de jante RH 8.5 fata si 9.5 spate cu buze de la un prieten pentru facut, exact cum erau pe pisica rosie 66NFS. O sa fac poze pt toate procesele si le postez aici. Cand le-am facut pe ale mele nu prea am avut cu ce sa fac poze, acum am. Si ce am descoperit, dupa 6 luni se matuiesc, nu prea ai cum sa protejezi polishul ... lacul nu prinde deloc pe el pt ca e prea lucios. Mi-am tinut masina in curte un s-a turnat ciment, udat jante ... pline de nisip .. ciment si apa ... s-au patat usor de tot urme mici de picaturi. La primul polish ies dar e urat sa stai sa polishezi la fiecare cateva luni. Daca le dai cu ceara ... nu mai sta apa deloc pe ele si se pastreaza foarte bine. Odata la 1-2 luni o mana de ceara(frecat cu carpa moale) si se pastreaza super. Va tin la curent cu ce urmeaza.

Si care e problema daca nu mai sta turata? Normal cand e cald afara motorul nu mai are nevoie de asa zisul "soc tras" ca sa ramana in viata. A mea vara trecuta o porneam si statea fix la 600-700rpm, iarna urca si la 1100 pt 5-10 minute. Uite ca vara asta a inceput sa faca figuri si sta turata ca vaca, desi afara e cald cand sta constant, cand se tureaza singura (1000-1100) si innebunesc. Se incalzeste motorul si tot la fel face, cateodata o acceleram, cobora pana la 1000rpm si dura inca 1 min pana se stabiliza pe la 600-700. Am desfacut toate furtunele de vacuum, valva de idle si le-am curatat de ulei si praf. Considera-te fericit.

Cei de la RAR or sa vrea sa vada masina avariata + actele de RO + masina noua cu actele ei, or sa le faza poze si pe urma iti da un acord de recarosare. Masina cu caroseria buna (neinmatriculata in RO) cica ar trebuie sa fie de ani mai noua fata de caroseria ta (asta iar nu stiu sigur) Partea cea mai urata din toata povestea e ca recarosarea (toata munca de schimb dupa o masina pe alta) trebuie facuta doar intr-un service agreat de marca masinii, sau agreat de RAR, BMW in cazul tau si sunt putine din cate stiu. De la service-ul respectiv iti trebuie factura si nustu ce hartii precum ca s-a facut recarosarea la ei ... si munca asta costa cam mult la un service. Daca ai masina in 2 usi, nu poti sa faci recarosare cu una in 4. Pe urma iar fuga la rar si omologare la masina noua, daca totul corespunde se pot schimba seriile in acte cu cele de la masina noua. Doua stupizenii pe care nu le-am inteles, sau poate sunt doar povesti. Caroseria noua trebuie sa vii cheala cu ea .... fara geamuri fara nimic, doar tabla. (asta s-ar putea sa fie doar o poveste) Daca eu sa spunem am masina cu motor de 1.8 ... si masina noua tot acelasi motor identic de 1.8 si toate sistemele (frane, directie, etc) poate mai bune decat aia rasturnata .... de ce Dumenzeu trebuie sa le schimb pe toate, sa platesc la service cat nu face. Ca sa scapi mai ieftin, poti sa lasi masina noua cu tot ce are pe ea, inclusiv motor daca e la fel si e in stare mai buna, vb cu baietii de la service dai o spaga si sa-ti dea hartiile gata. Recarosarea asta e o poveste cam lunga, multa luma vorbeste de ea dar putini sunt cei care ajung sa o duca pana la sfarsit si sa stie exact exact toate etapele. distractie costa. http://www.rarom.ro/RO/article--Schimb_car...hicul--122.html

Din cate stiam daca pui o caroserie, atata timp cat masina veche (distrusa, rasturnata, etc) e inmatriculata in RO, nu trebuie sa mai platesti taxa de inmatriculare.

Apropo, macar vopseste-le eletrocstatic, cu sablat si vopsit te duce la 3-4 mil maxim dar nu o sa-ti para rau. Cu electrostatic ies exact ca din fabrica. Daca le vopsesti la spray, sau pistol in timp o sa-ti sara si o sa-ti para rau de banii aruncati. Era cineva din brasov care lucreaza bine.

Si eu am auzit de faza cum ca s-ar fura 325-urile cu trapa, exact pt furturi din tir. Imi pare rau pentru pierderea ta si mai ales pentru ghinioanele cu stricatul diferitelor piese care stiu cum e, de n bani te gandesti sa-ti iei/vopsesti/inbunatatesti estetic masina ... iar cand colo se strica ceva la ce nu te gandeai exact cand e lumea mai draga. De cand mi-au spart prima data dacia mi-a parut rau ca m-am zgarcit si nu mi-am luat de prima oara o alarma. Alarma cu pager si piesele noi care le bagi in masina cand o repari sunt sfante.

Arcurile mele sunt verzi complet, semisport, coboara 40/40 ... nu au marcaje deloc. Weitec

Ba merge.

Asa aveam si eu scurt la proiectoare din joi in paste pana cand odata mi-a topit ambele fire de am zis ca iau foc ca sobolanul. ... a trebuit sa stau sa le trag din nou fire pana in tabloul de sigurante ... scurtul era undeva in bara la o legatura proasta "made by ciobanar german". Vezi daca nu cumva firele tale topite sunt 2 din cele 4 care sunt pt luminile de ceata.

Roco tu ai one touch sus/jos sau doar jos, astea din 92 au doar jos.

Cred ca am mai gasit ceva fff interesant, mai ramane sa-l citesc pe tot: http://www.bmwmotorsports.org/BMW_docs/ZKEIV.pdf Am dat un telefon cuiva care are o masina la dezmembrat si a spus ca s-ar putea sa aiba modulul/modulele, sambata imi fac un drum pe acolo Din cate am vazut motoarele pt geamuri nu trebuiesc schimbate, citirea cand ajuns sus se face prin faptul ca motorul (cand ajunge in punctul in care nu poate sa mai impinga) are alt curent de scurtcircuit care este citit de modul si se opresc, valabil cand bagi mana in geam si tii de el. La mine din cate stiu daca incerc sa-l tin de geam in timp ce urca iti rupe mainile, o adevarat ghilotina si tot nu se opresc. Si da, trebuiesc schimbate si butoanele, desi toate fac doua click-uri intr-o directie au firele groase, 4 sau 5 la numar si mufa mare, cele one touch au cu inca 2-3 fire in plus si mufa mult mai mica.

Masina e inca in stadiul in care se vede in poze, nu am pus inca bordul pt ca vreau sa termin electrica sa schimb alarma again: pierdut antena pager si intre timp mi-a calcat cineva cu masina pagerul si l-a facut varza :) Si daca tot e in halul asta vreau modulul confort. Si ca orice chestie de care ma apuc ... o sa dureze ceva timp pana o termin :lol:

Si pe trapa onetouch?!?! la naiba, te invidiez Am citit aseara ceva despre EWSII si parca vin si cu imobilizator, cheie cu chip, sa vad ce implica montajul. Din ce am inteles pana acum: Daca nu ma insel inchiderea centralizata si geamurile electrice e in acelasi modul electronic, pe stalpul din dreapta in spatele torpedoului. Daca vrei modul confort trebuie sa schimbi modulul cu cel dupa 95-96 ... in mod normal daca modulul are onetouch pe 4geamuri + trapa se leaga f simplu alarma de el.

Am toate 4 geamurile electrice din fabrica + trapa. Pe masina am gasit chiar si alarma de fabrica, incalzire in broastele din usi, cu electrica ma pricep cat de cat, am montat cam 6 alarme pana acum, 3 numai la mine :)

Vorbesc doar de e36. Ca tot sunt cu electrica desfacuta vreau sa-mi fac up-grade (sau sa completez) doua chestii care-mi lipsesc. 1. Ridicare geamuri one touch (am butonul asta doar pentru geamul din stanga) la unele modele am vazut pt ambele geamuri. butonul pt geamul din stanga are categoric alta mufa decat celelalte. De 4 geamuri one touch pe e36 nu am auzit. Trebuie sa schimb tot modulul de inchidere/geamuri + mufele cu butoanele din fata? Asta e mai mult un moft, nu o necesitate prioritara. Si 2. Am montata pe masina o alarma cu pager si pornire motor. La un prieten e36coupe din`94 am vazut ca are montat modulul confort, tine cheia in usa in pozitia inchis, pozitia 2 pentru doua secunde si i se inchid automat toate geamurile (pozitia inchis are 2 nivele, 1 se inchid toate usile, si 2 se inchid de tot la mine cel putin chiar daca vreau s-o desfac din interior sau din siguranta nu mai merge) desi e36-ele meu sedan`92 e varianta "cred ca full", nu am modulul confort. Unde sa caut modulul confort, poate nu e functional sau nu a fost pus din fabrica. Se monteaza greu un astfel de modul ? Am gasit module confort universale la 100ron dar sunt varza.

Offtopic: Bavaria din cate stiam mai toate bmw-urile au un al 2-lea rezervor de colectare a vaporilor de benzina (la roata dreapta spate intre aparatoare de noroi si caroserie), cel putin asa e la e36.

O problema asemanatoare am avut-o eu, daca apuca sa porneasca motorul mergea super, daca o opream si cateva secunde pe urma refuza sa mai porneasca. Pompa de benzina ca si masina avea 15 ani ... saltam bancheta cativa pumni s-o zguduie putin si pleca, 1-2 saptamani pana am schimbat-o. Dupa ce ti-a murit motorul poti sa desfaci putin furtunul de alimentare de benzina (furtunul scurt care intra deasupa in motor la capacul de plastic mai mic ... dinspre radiator), normal chiar daca motorul e oprit trebuie sa-ti ramana presiune pe instalatie si sa tasneasca putina benzina. daca tasneste e semn ca pompa e ok si baga benzina. Asta poate fi una din probleme.

Mai bine sa-si masoare compresia pe pistoane, s-ar putea sa aiba segmentii uzati si sa-i scape benzina (la compresie) din camera de ardere pe langa piston ... direct in ulei.

Aveti grija ca sunt mai multe tipuri de suspensie, mai tari mai moi, a mea e 40/40 si e putin soft ... nu-ti scoate pietrele de la rinichi si sincer e o placere sa te plimbi cu masina. In aceasi dilema eram si eu anul trecut ... suspensia care o avea era praf toata masina statea pe burta, numai amortizoarele stock costau in magazin 10 11 milioane de arcuri nici n-am mai intrebat, pana la urma am gasit suspensie fixa SH cu 17 mii de km la 10 mil si n-am mai stat pe ganduri. Urmatoare suspensie o sa fie una reglabila si pe inaltime si pe duritate. Inca o data, din partea mea merita sport, dar depinde foarte mult de asflatul care-l ai in zona unde stai ... daca e drumul prost, plin de gauri si tarai masina sa-ti atinga in toti bolovanii, mai bine ramai pe stock.

Nu am zis ca mi s-au stricat toate in 15 mii de km, Eu am luat masina din germania cu N km (200.000km mai exct), am mai facut si eu cam 15 mii de km. din prima zi uruia un rulment, un pivot si bucsa. Dupa ce le-am schimbat nu mi s-a mai stricat nimic.

La e36 se reseteaza foarte usor kilometrii, doar schimbi ceasurile din bord si deja ai alt numar de km. La o masina veche kilometrii sunt irelevanti, mai mult ar trebui sa te intereseze starea ei, rugina, batai ... si daca cunosti un mecanic bun iti spun si starea motorului.

Are un prieten arcuri sport cu amortizoare standard, si la gropi mai serioase amortizoul e inchis apropa complet si loveste (lucreaza) intr-un capat, se si aude cand loveste.

La e36 fiind masini vechi apar probleme de alta natura: Sticlele din exterior sunt pline de ciobituri fine de la pietricele si lumina o sa fie imprastiata in toate partile. Oglinzile din interior sunt matuite, au luciu foarte slab si automat lumina reflectata din oglinzi foarte putina. problema asta am vazut-o si la e46. Sau o alta cauza, suportul becului din far joaca in interior si becul nu mai sta in pozitia optima, problema f rara dar am intalnit-o si pe asta. Verifica 1 si 2.

Motorul de la stergatoare nu prea are treaba cu cursa lor, de obicei se strica releul, am patit-o si eu, si am avut prieteni la care a cedat releul, numai ca se manifesta in alt mod ... porneai stergatoarele si nu se opreau deloc. in treapta 0,1 si 2 mergeau fara oprire, luai contactul si se opreau. Cum puneai contactul la loc plecau iarasi de nebune, desi maneta de stergatoare era in poz 0. In 2 ani de cand mesteres la e36 n-am vazut/auzit de nici unul sa-i cedeze motorasul de la stergatoare. releul este sub mocheta si bucata de plastic unde se odihneste piciorul stang. e destul de stramt de umblat la el. Unul SH era 50 de ron.