ziemenz

E36 325 - consum dat de comp de bord, nu am stat sa calculez consumul real. Consum mixt 11-12% - stau la periferie si se circula cat de cat ok. In oras cred ca e 13-14-15% - maxim am scos 24% cand aveam crize. In general nu prea imi place sa circul prin Buc, mai bine stau in banca mea acasa. Un drum Buc-Brasov 9.8, Buc-Tim cam 9%

nici mie :). No offence, da fiecare cu gusturile lui :)

Sa nu fie cumva o masa slaba la ceasuri poate o mufa care nu face contact ... sau in cel mai rau caz o problema la contact (dar daca era sa fie problema de contact cred se oprea si motorul) Mergi la un electrician ... si daca se poate unul care cunoaste bmw-uri cat de cat.

Din cate stiu la e36 farurile cu lupe au existat pana in 94-95 dupa care au trecut la faruri normale. Multi zic ca farurile normale (fara lupa) ar lumina mai bine. Sincer nu am mers cu amandoua ca sa va pot spune daca e adevarat. Eu am cu lupe si sunt ok si poate se simte lipsa unui xenon. Angel eyes iti poti monta si singur ... se desface farul si se lipesc in interior cu silicon pentru motor (rezistent la temp mari) E in jur de 100 de ron un kit complet de 4 cerculete (pe led sau din neon) Dupa montaj nici nu se vad ca sunt lipite sau ca ar fi ceva improvizat. Sincer farurile alea din poza 1 mi se par chinezisme si sunt urate cu spume. Eu nu le-as monta nici daca le-as primi moca. Cel mai faine sunt cele de fabrica(lupa) cu un kit de angel.

1. Ai uitat sa spui pentru ce motor iti trebuie :) Sa presupunem ca e finala. Un sfat daca vrei sa nu se auda, sa nu fie gaurita de rugina sau altceva, sa aiba sitele cat de cat intregi in ea si sa nu fie cu capatul ala mic taiat. Am cautat si eu o vreme toba ... si pana la urma am dat spaga ca n-am gasit ceva mai de doamne ajuta.

A zis, a zis - la Circa Financiara ti se cere tradus contractul de vanzare cumparare German si Brief-ul la fel. Cam 40ron costa fiecare in parte tradus si legalizat.

Am apasat de doua ori :)

Placutele nu sunt uzate deloc, ca grosime sunt undeva intre jumatate si o placuta nou, doar ca acum am observat ca s-au prajit de tot si aproape ca se sfarama din cauza discurilor pline.

Normal ca o sa-mi cumpar discuri si placute noi, mai ales ca actualele sunt deja prajite, discurile or sa fie 100% perforate si ventilate. Gume tocite am avut vreo saptamana, si daca pe spate erau varza cele de pe fata erau noi ... si totusi abs-ul mi-a decuplat toate rotile, inclusiv fata si m-am tot dus de nu se mai oprea. Daca era un abs destept isi facea treaba independent pe fiecare roata in parte.

In primul rand "nu bag mana in foc" dar cred ca motorul nu are sonda de temperatura la ulei, are doar o sonda de presiune, in mod normal cand nu mai trage ulei sau e presiunea mica se aprinde beculetul rosu. Beculetul rosu se poate aprinde din mai multe cauze: nivel mic de ulei, uleiul e la o temp prea mare si e aproape apa din cauza ca-ti fierbe motorul, sau in cel mai rau caz sa ai probleme cu pompa de ulei.

Si la mine zice la fel mesajul 1 CHECK COOLANT dupa care afiseaza mesajul 2 SEE OWNERS MANUAL. Desfaci capacul de la radiator si te uiti inauntru (atentie, il desfaci doar cu motorul oprit pt ca in timpul mersului e sub presiune si risti sa sara apa pe tine care deja are 80-90 de grade) normal e gradat minim si maxim ... undeva pe fund se vede sonda, daca apa scade sub sonda aia iti apare mesajul Check coolant in comp de bord. In mod normal la mine cateodata apa sta peste sonda, cateodata sub sonda dupa cum vrea, deci eroarea nu aparea asa frecvent asa ca si eu am mers ceva sute de km si nu are inca probleme. Daca ramaneai fara apa de tot iti fierbea motorul si se aprindea becul de la apa cand ajungea la peste 100 de grade. Cel mai probabil ai lipsa doar o mica parte. In mod normal cel mai bine completezi cu apa Distilata de la magazin sau daca tot vine iarna cu putin antigel. Unii pun si apa de la chiuveta dar sincer parca are prea multe impuritati, clor si alte substante iar in timp o sa ajunga apa verde.

Un motor cand se baga la conservare stiam ca se baga putin ulei cu seringa in camera de ardere. In primul rand schimbi orice e consumabil .... 2 ani de stat pe bara inseamna ceva, chiar si pentru curelele care au stat degeaba, timpul isi spune cuvantul. Stiam ca se schimba inclusiv lichidul de frana, lichidul de racire din motor, etc. Daca spui ca iti merg franele ok ai avut noroc ca nu ti s-au blocat pistonasele in etrieri, putina umezeala +2 ani de stat degeaba era de ajuns sa le puna capac. Si bine ca ai dus-o la electrician, ca si a mea din 92 au inceput sa-i cedeze mufele care au stat in caldura, se rup direct firele de langa mufa si ramai cu ea in mana. Si cu benzina de 2 ani de zile ... nustu ce sa zic.

Din 2 motive am scos abs-ul: 1. 2 ani de zile am avut masina fara servofrana si fara abs si m-am invatat asa. Poze cu masina fara abs pe care am invatat sa conduc, din pacate a ajuns la frumoasa varsta de 23 de ani si n-o mai ducea mult. 2. E36 are printre primele modele de ABS, daca o roata se blocheaza in franare le elibereaza pe toate 4, ori asta sucks rau de tot, mai ales iarna. De doua ori din cauza abs-ului nu se mai oprea, odata am prins nisip pe marginea din dreapta, si odata aveam cauciucurile pe spate tocite de tot, noroc ca in fata era doar un bumper pt reducerea vitezei. Daca voi aveti masini dotate cu ultimele sisteme de abs care isi face treaba cu adeverat asta e alta treaba.

Un alt factor care iti solicita mult franele in afara de factorul numit mersul sportiv ar fi si greutatea masinii. O masina de 1300Kg fata de una de 800 are nevoie de frane mult mai capabile pentru o oprire in siguranta. Si cand ai si o masina grea si mai si alergi cu ea, deja esti sadomasochist cu franele. Si ar mai fi coborarile pe serpentine, dar astea mai rar.

Daca te uiti si la randul de jos ... cel cu patratele deja a ajuns la limita, la cel rosu. Cand ajunge pe zona rosie te anunta ca trebuie sa-i faci schimbul de ulei. Probabil cesuletul ala mic s-a aprins din aceasi cauza.

Ma bag si eu cu povestea mea. e36 2500cmc 192 de caluti ... ies mai mult de la 1 noaptea pana dimineatza cu ea si in general mers sportiv, in general dupa ce opream masina iesea putin fum mai ales de la rotile spate, evacuarea pocnea de caldura si asa mai departe. Masina o am de cateva luni si inca de la inceput am dezactivat ABS-ul. L-a inceput a avut o problema, l-am rezolvat si pana la urma l-am dezactivat iar, pt ca masina o simti mult mai bine si daca ii cunosti limitele ajungi sa opresti mult mai repede. In schimb cu abs-ul daca ai un cauciuc tocit sau dai de nisip poti sa-ti iei papa de la o oprire rapida cand ai nevoie. Ieri aveam 150Km/h si abia abia am reusit sa ma opresc, cred ca am sarit de 100-200m binisor. Pana la urma sa observ ca aveam frane doar pr fata. Inca de cand am dezactivat ABS-ul toate rotile tineau la franare perfect egal. Masina daca nu ma insel are greutatea aproape 50/50 pe axele fata spate, discurile pe fata si pe spate sunt aproape acelasi diametru 286 si 280mm, placutele de frana sunt identice la toate rotile. Singura diferenta este la discuri, pe fata sunt ventilate, pe spate sunt doar discuri pline (neventilate), cand am desfacut sa ma uit astazi la placutele (dupa incidentul cu oprire de la 150km), cele de pe spate erau pur si simplu prajite si crapate si asta sigur din cauza caldurii, poistonasele de la etrieri mergeau ok. Concluziile le trageti voi, pt cine vrea mers sportiv neaparat discuri ventilate ca isi merita toti banii. Si pt cei care nu stiu acele gauri au doua roluri importante. 1 Se aeriseste discul mult mai bine prin ele. 2 Gaurile iti curata placuta de mizerie tot timpul cand placuta este apasata pe disc (acea cenusa care se observa si pe interiorul jantelor si inclusiv gaurile rod cate putin din materialul plct), asta e si motivul pentru care placutele tin doar jumatate din viata lor normala cand vine vorba de discuri perforate.

Este o taxa de 50 lei la primarie daca nu ma insel, taxa de talon la cec si taxa de numere le ghiseu 40 la gramada si 80 prefrerentiale. Acum nu sunt sigur ca tot ce am spus e corect 100%.

eroarea 2 este de la becurile pe frana. eroararea 3 este de la faza lunga uite aici o pagina cu majoritatea erorilor traduse in engleza: http://www.bmwteam.net/Veribank/BMWBilgiAr...stTranslate.asp Si daca tot ai E36 uite aici o pagina cum sa intri in meniul secret al calculatorului de bord si sa vezi toate functiile ascunse: http://forums.bimmerforums.com/forum/showt...ght=consumption Si al meu tot in germana era trecut ca limba dar din meniul secret l-am trecut in Engleza. Ca idee ... apesi ambele taste odata 10 si 1.000 (primele taste de la capetele randurilor din stanga) si pe ecran iti apare "TEST NR .. " din 1 si 10 te duci la testul 19 unde apare "LOCK ON" apesi tasta SET si codul care trebuie bagat este format din doua cifre care este de fapt suma datei care este bagata in Computer. Daca astazi este 25 luna 03 in calculator o sa bagi codul urmator 25+03=28 si apesi tasta SET. Dupa asta poti apasa pe 10 si 1.000 si poti intra in tot meniul ascuns .... la testul 10 poti trece cu tasta SET calculator din Germany la USA ... unde automat limba este engleza. Am auzit ca nu ar merge la toate Comp de E36, dar poti incerca.

Un 325i Sedan are 1295Kg in cartea de ro. Un cabrio probabil ca este ceva mai greu. Si tot la fel presupun ca un 318i sedan o sa fie putin mai usor decat un 325 sedan din cauza motorului mult mai mic. :)

Confirm si eu, verifica contactul de le pedela de frana, este chiar deasupra pedalei. Ca sa te convingi daca functioneaza pui contactul si masori tensiunea de intrare si de iesire de la contact in timp ce-l apesi.

Incearca la Dany-Laf, baiatul cu ursuletul rosu cu LAF la numar. Toata lumea il cunoaste, are dezmembrari de ursi si pisici in Berceni. Mai repara si Bmw-uri si sigur am vazut ca are manometru pentru luat compresia. Daca vrei sa-ti iei doar compresia cred ca pot vorbi cu doi prieteni buni mecanici, dar sunt mai mult pasionati de golfuri.

Injectoarele n-au nici o treaba cu intratul benzinei in ulei. Cel mai bine iti dai seama din culoarea lui, mirosul pe care-l are si vascozitatea. Cazul 1. Daca e de culoare maroniu-alb ... sau spre alb si miroase putin a ulei iti intra apa in ulei pe la garnitura de chiulasa. Garnitura de chiulasa se arde in general cand mergi cu motorul si fierbe. Se fisureaza garnitura sau chiar se rupe si se creaza o zona de trecere. Cum zona de trecere se afla undeva sus presiunea din sistemul de racire fiind mai mare iti trece apa putin cate putin in ulei. Uleiul nu trece niciodata in apa, sau mai bine zis in sistemul de racire. Cazul 2. Mirosi uleiu si daca se simte miros de fum ars + putin miros a benzina, sau pur si simplu un miros de benzina e clar ca ai un segment la un piston cu uzura mai mare sau busit si pe acolo iti intra benzina in ulei cand ajunge pistonul sa faca compresie. Asta cel mai bine ii faci la un service un test de compresie/cilindru si iti dai seama sigur daca scapa presiunea sau nu pe la segmenti. Daca era cum spunea cineva sa ai probleme cu un injector atunci injectorul ala pulveriza f prost si aveai o ardere proasta ... dar in nici un caz benzina nu are voie sa treaca in ulei pe la segmenti, nici in stare lichida nici gazoasa. Repet ... benzina trece in ulei pe la segmenti doar cand segmentul ala e uzat rau si in timpul compresiei la presiunea maxima scapa aerul cu benzina in motor direct in ulei Si tot la segmenti uzati iti intra uleiul in camera de ardere si motorul o sa scoata un fum albastru. AM pus doua poze sa vezi cum arata o garnitura de chiulasa arsa putin mai grav. Sfatul meu sa mergi la un mecanic care cunoaste si isi da seama pe loc care e problema. Eu inclin sa cred ca e garnitura de chiulasa.

Odata ce ti-ai montat alt casetofon pe masina iti dai seama ca firul (+) de la vechiul cas care iti tinea pornit amplificatorul de Fm nu l-a mai montat nimeni. Il poti lega de (+) de la Sub sau Remote parca ii mai spune. Depinde de cas la cas, dar toate stiu ca toate au un (+) in functiune tot timpul cand iti sta casetofonul aprins.

Daca cump masina de la cineva din alt judet si vanzatorul deja a avut numere rosii, nu se mai prelungesc deloc si nici altele pe numele tau nu ti se dau. Ca sa-ti iei al 2-lea set de numere provizorii nu mai poti decat daca platesti taxa de inmatriculare ... inclusiv taxa de poluare care stim cu totii cat e de mare. Si taxa de poluare nu o poti plati decat dupa ce faci rost de cartea masinii care se elibereaza doar de RAR. Oricum o dai tot la RAR ajungi. I-am explicat pol de la ghiseu ca am tot dreptul la numere rosii pt ca vreau sa-mi rezolv problemele la masina si ca din cauza politiei rom trebuie sa cheltui o groaza de bani pe rampe si alte alea. Si sa nu mai zic in caz de primesti un respins de la rar si te trimite sa faci un unghi de fuga care se face doar la service. 2 drumuri pe rampa la rar + inca unul la un service = un salariu pierdut pe banii de rampa degeaba. A spus ca pe el nu-l intereseaza pt ca asa e legea si ce orice fac pe riscul meu. De atunci am ramas cu un gust acru cand aud de politia romana, rar (incompetenti si batuti in cap) si alte institutii la care te duci sa te milogesti ca sa-ti rezolvi problemele, desi platesc taxe cu gramada ca toata lumea. So, f**k them and push the gas pedal to the floor!

1. Sa-ti iei numere provizorii pe numele tau nu mai merge pt ca legea s-a schimbat, doar sa-ti prelungesti numerle actuale expirate de pe numele celuilalt ... dar mi se pare ca odata expirate aste sunt ca si duse. 2. Tractat nu ai voie de nici o culoare, nici la sufa nici la stanga. Risti un dosar penal pt ca este ca si cum ai circula cu masina neinmatriculata 3. Platforma e cea mai frumoasa solutie dar e contracost. Eu unul am preferat sa merg pe naspa pana acolo ... si aici la fel, daca te prinde cineva risti dosar penal pt circ cu masina neinmatriculata, repet doar daca te prinde. Eu am tot mers cu ea asa mai ales noaptea ... o singura data m-au prins la un magazin si au venit sa le dau actele, facusem doar 1m si am oprit rpd motorul cand i-am vzt. A vazut el ca m-am deplasat dar nu era sigur. Cu tupeu a venit sa-mi ceara actele ... jumatate de ora i-am explicat ca n-are nici un drept sa ceara actele odata ce stateam pe loc ... daca eram in miscare era cu totul altceva. Stateam in fata lui si iarasi cu tupeu imi cerea permisul. I-am explicat ca merg pe picioarele mele si pt picioare n-am nevoie de permis. I-am dat buletinul pt ca avea tot dretpul sa ceara ... m-a notat in agenda magica si a plecat mai departe. De atunci am lasat-o mai moale ca stiti bancul cu ulciorul, niciodata nu se stie ... doar 1 data pe sapt mai ies la o liniuta ceva.