ziemenz

Si eu sunt de acrod 100% cu c.sainz, eu unul m-am obisnuit cu forumul dupa ceva timp, dar la inceput m-a chinuit ingrozitor, poate eu unul gandesc mai lent sau cine stie. Pacat de bmwclub, ca se putea face ceva mult mai bun din el. Vezi organizarea de pe http://forums.bimmerforums.com/forum/index.php. - La noi toate sectiunile sunt claie peste gramada. Abia daca mai intelegi ceva. - Daca intrebi ceva, esti trimis catre functia search .. care nu-si face treaba absolut deloc. - La bursa nu exista nici in ziua de azi "Theater Ratings", deci incurajarea tzeparilor. Ultimul raspuns pe care l-am primit a fost "nu vrem sa facem din bmwclub un talcioc" ... in ultimii ani bursa pe forum a crescut tot mai mult si cunosc personal oameni care au incercat sa ma tzepuiasca cu piese proaste, eu ii tin minte, ii cunosc, si tac din gura ... dar ceilalti ce fac?

2 probleme apar la jantele cu valvele ascunse: 1. trebuie sa ai grija sa nu pierzi imbusul sau adaptorul prin care umfli. Inca o problema in plus pe cap la masina. 2. problema 2 se refera la 70% dintre jante (in special cele modulare sau modele mai vechi) si difera in functie de modelul fiecareia dar daca faci pana ori se rupe valva ori valva iti gaureste cauciucul.

http://www.pelicanparts.com/bmw/techarticles/E36-Fuel-Pump/pic11.jpg Capetele vin drepte, eu am pus tub maro, sau negru ... si fara bucla ca n-am mai ajuns.

Deci ... am incercat si eu cateva variante de furtune de cauciuc si toate s-au dus. Problema este ca furtunele alea sunt facute sa reziste la benzina la interior, dar vaporii de benzina din rezervor de mananca (inmoaie invelisul) la exterior si automat dup 1-2 saptamani face poc. Mergi in dezmembrari si cauta ori pompa, ori sonda dupa partea dreapta si scoate neaparat doar furtunul de plastic. Merge taiat cu un KUTER. La capete se monteaza cu un pistol de aer cald ca sa se muleze perfec pe mustucurile de plastic (eventual poti adauga cate un colier la fiecare capat pentru siguranta ta), garantat nu o sa mai ai probleme. BAFTA!

Am pus si eu de 5 ca de 3 nu am gasit pe moment, de 1 an de zile vad ca nu are nimic si acele se avd chiar super, si chiar daca se exfolieaza ma doara la basca, am plasme.

Timoneria e simpla la e36, eu am schimbat-o de 3 ori pana acum, modificat, sudat si tot merge f usor. Mai poti verifica o chestie, scoate buretii, cauciucul care vine sub consola si merge fara ei, sa vezi cum se comporta.

Probleme este din socluri(probabil un bec este bagat stramb sau invers) , nu din sonda din cutie (prin sonda de marsalier nu-ti trece decat curent (-) si nu are cu ce sa faca scurt in zona aia). Singurul traseu (+) care-l ai in instalatia electrica pt becurile de marsalier este de la tablou de sigurante pana in la stopurile din spate.

Asa arata si ale mele, nu pot sa bag nici unghia pe margine cand vreau s-o scot: http://img269.imageshack.us/gal.php?g=p0110100849.jpg

Sa cumperi 2.5 neimatriculat slabe sanse de izbanda cu el, e 600 de milioane lei vechi taxa la el, pt ca e non-euro. Mai bine cauti direct unul inmatriculat pe la 3.000E. Daca montezi 2.5-ul pe 1.6 nu-ti da nimeni rar-ul pt masina aia, ca sa nu mai zic ca franele sunt f slabe la 1.6, + ca trebuie sa schimbi suspensia pt motorul mult mai greu pe fata altfel o sa mergi cu ea pe burta, suspensia de 4 cilindri e cu totul altceva fata de cea de 6, aaa si uitasem diferentialul care trebuie sa-l schimbi cu unul de 3.15 ca sa fii in parametri. Toate astea daca vrei sa faci ceva ca la carte, daca nu il pui direct si te plimbi batraneste 2 ani de zile pana vine itp-ul. Cea mai buna combinatie (maxim am zis) pt cine vrea sa-si ia e36, sa cumpere e36 2.0 si arunci pe el un 2.5 sau 2.8 ca putini stiu diferentele si te-ai scos. Cheltui 600E pe motor si montaj, vinzi ex motor de 2.0 cu 300E si asta e tot. Si daca mai ai in acte "motor fara serie" esti chiar "boss da boss" :twoup:

Am vazut ca multe masini noi au probleme cu volanta care incepe sa bata. E46, Ford Mondeo, Skoda RS, etc. Problema trebuie sa se manifeste in felul urmator: sa-ti tremure la plecarea dupa loc, sau in orice treapta de viteza exact la o anumita plaja de turatie, exact cum bat rotile la o masina, la dacie bateau fix pe la 90Km/h, la e36 bate intre 130-140Km/h iar revenind la volanta ... la skoda rs bate fix pe la 2.000 RPM. Eu inclin sa cred ca problema ar fi tampoanele motorului. O cunostinta cu e46 motor de 2L diesel si-a facut revizia de 100.000km la reprezentanta, au schimbat fara sa verifice injectoarele, tampoane motor, si alte nimicuri pt ca asa ar fi recomandat. Nu ar strica sa dai un telefon la o reprezentanta sa intrebi ce implica o revizie de 100.000km sau macar la cati km se schimba tampoanele.

Maine promit ca revin cu pozele la capacele facute, dau un set de capace la schimb pt cine face un drum sa-mi taie si mie sticlele intermediare pt faza scurta. Din pacate nu am timp sa ma duc cu ele si ies mult mai bine decat la freza.

E f mare consumul, eu cu 2.5 aveam 13-15% pe obc. Ori mergi direct la tester, ori daca ai OBC, scoti mufa debitmetru (restezi consum pe OBC) si mergi o perioada asa cu el (verifici consumul pe obc dupa un timp) Ori la fel, scoti mufa de la sonda lambda (pe la mijlocul evacuarii sub masina) (resetezi consum), mergi o perioada si verifici iarasi obc-ul. Ar trebui sa scoti un 13-14.

Bv baieti, sunteti pe drumul cel bun. Eu nici acum nu le-am terminat pe ale mele. Eu nu eram de acord cu decupatul sticlei intermediare, dar rezultatele vorbesc de la sine, cred ca ai cu 30% mai multa lumina decat normal. Si legat de capacele care se pun in jurul lentilei, am incercat eu sa tai manual si nu iese nici s-o impusti, pana la urma mi-am facut la munca doua capace din plastic negru f groase taiate la o masina cu laser, pe spate lipite cu silicon negru pt temp mari, acum problema este ca nici pe astea n-am apucat sa le testez sa vad daca se topesc. mai am de argintat oglinzile din interior pt ca sunt cam mate si abia pe urma le montez pe toate.

Un topic despre usurare volanta si efecte adverse (scrie chiar si in romaneste pt cine nu intelege): http://www.daciaclub.ro/Usurare-volanta-t6105.html Nu inteleg de ce toata lumea e plina de mistouri pe aici, de aceasi problema m-am lovit si eu anul trecut si n-a sarit nici macar unul cu o vorba: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...c=60613&hl= Nu sunt mecanic de meserie, deci nu ma pricep la explicatii, eu am lucrat la masina mea din placere si mi le-am facut singur, de la cutia de viteze pana la suspensii, jante si electrica. (mi-am cumparat chei care-mi trebuiau si nici nu stiam cum se numesc). Atat ma pricep sa explic, atat am spus. http://www.hi5.com/friend/photos/displayMa...bumId=346645584

Nu ma pricep prea bine la explicatii dar: Legat de consum: volanta mai usoara => energie cinetica mica => frana de motor mai mare si distanta parcursa de cand iei piciorul de pe gaz mai mica, automat trebuie s-o calci putin mai mult sa revii la viteza care o aveai inainte sa iei piciorul dupa gaz.

Eu am modulul ZVM (91-94), comanda se face printr-un singur fir cu +. Este o singura mufa alba cu muuulte fire. (Sper sa fie astea firele, ca erau deja legate si n-am stat sa le mai masor, doar m-am uitat la ele) Portocaliu - double lock. Portocaliu cu galben - inchis normal.

Banuiesc ca tu vrei sa-ti schimbi volanta cu una mai usoara sa-ti urce mai repede in ture BUUUN. 1. Volanta se poate plana, dar sa nu uiti sa-i planezi si buza neuzata (partea cu suruburile care se infileteaza si tin placa de presiune) s-o readuci la cota 0.Eu am avut volanta uzata si imi patina (chiar daca ambreiajul era la jumate din viata doar 20.000 km, nici nu se tocisera rizurile de tot, volanta are 200.000). Cota 0 n-o gasesti in manuale, trebuie masurata dupa o volanta noua. Asta o stiu pe propia piele. 2. Sa planezi placa de presiune nu am auzit, dar daca o planezi probabil ca o sa-ti patineze ambreiajul, o sa se fisureze mai repede. Asta vb din gandeala mea. 3. Daca o sa-ti montezi volanta cu masa simpla o sa schimbi total problema, arcurile din disc probabil nu or sa reziste mult pt ca sunt mici, plecarea o sa fie mult mai smucita (la motoarele mari se pun volante cu masa dubla, plecare e mult mai lina, arcurile sunt mai mari). Daca volanta e mai usoara decat originala o sa-ti urce mai repede in ture, dar o sa se balbaie in relantiu care o sa stea undeva pe la 1.000 rpm. O sa-ti creasca consumul, frana de motor o sa-ti fie mult mai violenta. Singurul avantaj ca o sa prinzi 100 putin mai repede. Bafta!

Aici vorbim doar de E36 care s-au fabricat pana in 1994, doar ele au optiunea deadlock, doublelock sau cum ii mai spune. Eu mi-am montat alarma singur si am observat asa: Pt armare normala legi firul care iese din alarma la firul X din modulul masinii. Pt armare deadlock legi firul care iese din alarma la firul Y din modulul masinii. X si Y nu le stiu culorile pe dinafara, masina e in garaj cand ajung acolo ma uit la culori si vi le spun. Nu e complicat deloc. Armare deadlock e f buna pt cei care au muzica in portbagaj, iti sparge masina dar nu-ti poate deschide usa/portbagaj sa ramai fara statie/woofer. PS: aceasi problema cu search-ul o am si eu.

Si-a facut un prieten la e36 singur toata treaba, tot tavanul, treapa, stalpii i-a imbracat in piele ecologica 20ron/mp. rezultat 4 kg de prenandez consumat. Cand a terminat arata binisor. La colturi nu s-a imbinat prea bine si dupa 6 luni a incepu sa se dezlipeasca. Alt prieten si-a pus piele pe fetele de usi, tot singur, tot la e36, a lipit cu lipici cu care se face tapiteria la mobila (se lipeste buretele de pal), tine si in ziua de azi. Concluzia: merge-ti la un tapiter si nu mai folositi prenandez.

Legat de luneta. cele 4 chedere care vin pe margini sunt doare de praf si frumusete, nu-ti intra apa pe acolo, luneta e lipita de caroserie cu un silicon special. Nu te sfatuiesc sa o dai jos, se poate(cu cuter si guta) dar o sa ai probleme cand o lipesti la loc. Un prieten si-a lipit luneta de doua ori la un service specializat si a 3-a oara in fata blocului, ultima oara s-a prins cel mai bine dar tot intra apa. Cauta chedere universale de cauciuc si poti sa le bagi si fara sa dai luneta jos.

Regulatorul de presiune e montat sa-ti tina presiunea constanta la 3.5, indiferent daca are in spate o pompa noua care baga 6 bari sau una veche care duce 4-5 bari, el nu poate sa bage presiune mai mare decat primeste, el doar taie din ea pana la valoarea pt care e facut. Cel mai bine vorbeste cu un mecanic, masurati presiunea inainte si dupa regulator, consultati manualul cu valorie date pt masina ta si impreuna luati o decizie.

Vimann, 2 e problema. Problema cu intratul apei in portiere e ceva normal, toate masinile in baza usii de jos au gaurele pe unde sa iasa apa din portiere, mai la toate masinile, lama de cauciuc care vine intre geam si portiera nu etanseaza perfect (ramane in special la capete 0.5 cm liberi), atentie, nu vorbesc de chedere. Per total e normal sa-ti intre apa in usi. Acum problema e alta, sa nu intre in cantitati industriale, sa fie lama stramba sau coapta de soare, sa ai gaurelele desfundate din usa sa nu stea apa si sa faci rugina si putin ulei n-ar strica la o masina trecuta de 10 ani. Si 2, putin important, sa ai bariera de plastic care vine intre fata de usa si usa, altfel cand ploua fata de usa o sa stea in umezeala/umiditate, se desface tapiteria dupa ea, piele pe la colturi, si cartonul incepe sa stea ca o coaja (cum erau fetele de usi de dacia 1300, un carton f moale si strambe toate). Chestia asta se intampla intr-un timp idnelungat, nu imediat.

Ma intereseaza bordul + grila de aerisire din mijloc.

Daca acul nu a ajuns in zona rosie nu e valabil ce ma scris mai jos.

Aceasi configuratie jante/gume o am si eu cu suspensie 40/40. Freca putin pe spate si pe fata n-am avut probleme. La tine alex cred ca nu-ti atingea deloc pt ca aveai masina putin mai inalta (altfel nu-mi explic). La mkn din cate vad cu f putin e mai joasa decat a mea, si asta e si problema, cu jantele astea nu poti s-o lasi mai mult, La spate n-ai ce sa-i faci, eu am evazat aripile dar nu prea e recomandat. Singura solutie e s-o mai salti din suspensie 0.5-1cm Daca vrei s-o lasi extrem de jos poti incerca jante cu et de30-40.