ziemenz

Am eu unul de 105 Amperi dar e luat dupa un motor M40 si nu stiu daca se potriveste la M42.

La spalatorie cu jetul de apa categoric. La mana nu poti sa ajungi in toate coltutile si coltisoarele care se vad. Si eu stau in Bucuresti si am E36, majoriatatea mizeriei dupa motor este praful care e din plin, si apa din balti care o arunca paletii de la vasco direct pe capota si automat pe motor (low rider), la urma urmei si scutul de plastic are un rol.

Official M50 Manifold Swap Thread http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=544874

Am gresit postul :)

Recomand vanzatorul, un prieten a cumparat de la el o groaza de piese si a fost foarte multumit de marfa, apelati cu incredere.

N-o sa gasesti vulcanizare + reconditionari jante in acelasi loc .. ever, poate la firmele gigant dar or sa te rupa la bani. Pe unde au fost toti incearca sa te prosteasca pe fata ... domne janta asta e stramba, trebe indreptata. Trebuie sa fii cu ochii pe capacele la jante, capacele, ventile ca pe butelie ... daca nu esti atent pleci cu inventarul pe minus. Toate aparatele de echilibrat cand iti baga janta conul ala iti zgarie janta, daca nu a introdus datele corecte in program ... poate sa-ti arate 0-0 si sa-ti sara rotile la 120km/h daca ciobanarul e prost si n-are instructajul facut ca sa deosebeasca 2 jante. La pana la fel, ai gume cu indicele Y pt 300 km/h si el iti baga nujtu ce snur dupa vremea lu` tataie ... doar sa mearga treaba mai repede. Nu mai zic ca unii baga prezonul direct in pistol pneumatic si daca nu prinde filetul corect se alege praful de tot. Altadata am mers sa-mi bag gumele pe 4 jante proaspat polishate, aparatul de jantat nu era cu rola, avea L-ul din fier, numai bun de zgariat buza la janta ... sa vezi chinuiala. Oriunde ai merge ... stai cu ochii pe ei ca pe hoti. Ca sa-ti faci o janta cap coada ai mult drum de batut: Vulcanizare - dejantat, indreptat, sudat -> polizat Muncitor1 - vopsit muncitor2 - polishat Muncitor1 - lacuit daca vrei sa te tina polishul Vulcanizare: jantatat, echilibrat, montat. Nu prea gasesti oameni care sa faca si vopsit si polishat in acelasi loc.

E normal ca un Diesel sa porneasca mai greu la temperaturi sub -20C. De ce crezi ca toti romanii cu rabe si old Roman incalzesc motoarele la flacara inainte sa dea la cheie. De ce cand era benzina ieftina in Canada lasau masinile cu motorul pornit de seara :) De ce golfu a montat un sistem pe unele dieseluri care-tiincalzeste motorul inainte sa dai la cheie... Ca sa nu te mai chinui dimineata :lol:

Inca ceva: ACELE NU SE SCOT SUB NICI O FORMA, pt ca ulterior trebuiesc recalibrate si nu mai reusiti. Eu am facut prostia asta (noroc ca aveam OBC mare si le-am repus la linie cu multa munca si chin) Plasma in unele locuri(intre ac si marginea plasmei) se lipeste cu scoch dublu adeziv, ca sa nu se umfle si sa stea perfect intinsa, altfel iti agata acele, trebuie sa recunosc ca si cu dublu adeziv la un e36 tot imi atingea si a trebuit iarasi dat jos, la e46 a mers f usor. Scoch dublu adeziv se gaseste in Bricostore.

E46: Dupa ce s-au montat plasmele in bord, se desface trimul de la blocul de lumini se desfac cele 2 suruburi si se scoate blocul de lumini afara. Mufa de la blocul de lumini se poate desface in 2 componente, Invertorul de plasma se leaga dupa cum este desenat in schema, Plusul se leaga de la al 3-lea fir de sus, Negru/verde iar minusul se poate lega de la surubul aflat sub trimul mic de deasupra blocului de lumini. Cam asta e tot. E36: Se desface capacul mare de la sofer, cel aflat deasupra pedalelor. La butonul de reglaj al intensitatii luminii din bord se desface mufa, e o mufa cu 4 gauri in care intra 3 fire, nu mai tin minte exact dar se leaga de firul din mijloc (+ plasma, adica firul rosu), minusul de la plasma (firul negru) se leaga de unul din firele maro care duc de surubul din stanga direct pe caroserie. Dupa ce s-au legat se face proba daca merg, daca totul e ok se asambleaza totul la loc, repet, nu tin minte exact daca firul din mijloc ... dar 100% de unul din firele alea 3 se leaga, daca gresiti nu aveti ce sa stricati. Rog un moderator sa stearga tot ce nu e interesant, sa ramana decat primul si ultimul post, multi nu stau sa citeasca tot topicul. Bafta!

Daca-ti curge injectorul inseamna ca a ramas blocat pe deschis, trebuie schimbat, la curatat exista sanse 50/50 sa-si revina. Asta e si motivul pentru cre pierzi presiunea de motorina din instalatie si dai mai mult la cheie cateodata. Daca-ti curge pe langa el schimbi o-ringul.

Recomand si eu Prosperul din 13 Septembrie, (exact cum intri in p-ta din Prosper) aveam o singura cheie si aia uzata in ultimul hal si mi-a facut un nene dublura pt 35 ron. Mi-a spus ca originalul fiind uzat nu are cum s-o faca perfecta, in contact intra putin mai greu, dar merge ok. N-am avut blank

Pompa stiu ca primeste curent cand pui contactul prima oara (pt 1-2 secunde) ... si pe urma cand dai la automat, daca pui iarasi contactul la interval de cateva minute n-o sa-ti dea curent deloc ... decat daca dai la automat.

La mine la cutiile getrag, fortam f mult viteza a 2-a. la plecari in 6000 de ture schimbam din 1 in 2, pe drum drept cand vroiam sa fac o depasire in scurt dadeam din 4-2 sau din 3-2 pt cuplu mai bun care e doar in turatii multe. Pana la urma banuiesc ca mi s-a rupt sincronul si mai mergeau decat vitezele 1,3 si 5. cand incercam sa foloses 2 si 4 se bloca cutia si cu greu reuseam s-o scot de acolo ... intr-o zi i-am dat a 2-a si acolo a intepenit ... aveam cam 20km/h cand am zis sa incerc sa vad daca si-o mai fi revenit. Am tras de schimbator pana am rupt timoneria. Cam asta e povestea ultimei cutii.

Ultima cutie blocata inca o mai am in balcon :) 2.5-ul nu face echipa buna cu cutia getrag, le mananca pe paine.

Rotile se cracesc / \ din 2 motive: 1. Daca ai suspensia sport. 2. Daca ai bucsile duse la fel se fac. Se poate remedia ori schimband bucsile + geometrie pe spate, ori sa-ti schimbi bratul care tine fuzeta cu unul reglabil http://www.turnermotorsport.com/image/susp...mberarms_lg.jpg

Eu am 8.5J Cu Et 13 - pe fata 215/40/R17 n-am probleme, pe spate cand e masina lasata jos atinge f putin.

O suspensie buna incepe de la 500 de euro in sus. Ce gasesti pe la 200-300 iti lasa masina jos si te bucuri ca mama ce suspensie am, dar in realitate e o barca. JOM-urile sunt nr1 la exemple proaste.

Acum vorbesc doar din auzite: la kitul asta ieftin prima piesa care pica e galeria (sper sa nu ma insel si sa fi tinut bine minte), pe locul 2 vine turbina, daca o tii in presiune mica merge ok si e si fiabila, daca incerci ceva mai sus se alege praful de ea. Totusi e cel mai ieftin kit care-l gasesti. Vb cu Espa de pe 4tuning, el aduce asa asa.

BMW-urile nu se mi se par prea stralucite la frane, eu cu 325-ul accelerez 20-30m si pun frana inca 50-60, sau poate doar mi se pare. ps: Nu uita sa bagi in lista si mana de lucru ... care e cam scumpa.

Pe realoem.com scrie decat diamaetrul - 09 Hose line D= 4,6MM 1661357388 $5.05 Pe google daca scrii codul + length iti da 5M Totusi mi se pare cam lung 5m mergi in vitan(daca se poate cu vechiul furtun sa-i vezi diametrul si lungimea sigur) si cauta furtun de 4.5, e 10 ron un metru. Mi-am luat eu pt vacuum ieri. Avea negre, incolore, silionate, etc.

Accident odata in tiganie, politia alerga un hot de masini (tocmai furase o dacie break noua) se incolaceste omu cu ea intr-un stalp, scapa miraculos. Peste cateva ore vine propietarul, isi scoate 20-30L de benzina si pleaca. in 1-2 ore tiganii repede cu cheile pe ea ... dupa ce au terminat de demontat tot dupa ea au curatat si caroseria de la fata locului :) In cazul de fata au lasat mizerie in urma:) Romania frate!

masina poate sa traga dreapta/stanga subit si daca ai inegalitate de presiune intre roti, ceva ce aproape ca e insesizabil pt ochi, mregi la o vulcanire si fa-ti presiunea, e f ieftin. Pe urma faci un test ... si poti sa tai/sau nu presiunea de roti dupa lista. Crede-ma ... conteaza f mult.

Polita se poate schimba super lejer, scoti spatarul banchetei din spate, pe urma panouruile dupa stalpi, dupa care dai planja de la luneta jos(scoti bumbii de prindere cu o surubelnita din partea din fata si pe urma tragi de ea spre tine sa iasa din gaurile care intra sub luneta) s-ar putea sa ramai cu gaurile care au fost date in tabla pt boxe, dar nu se apleaca nimeni in portbagaj sa se uite daca ai gauri sau nu. Ai grija ca se poate rupe cand o scoti daca tragi tare si nu ai rabdare. Vezi ca exista 2 modele (simpla si cu perdeluta) si vreo 3-4 culori in functie de tapiterie, mov,neagra,gri, etc.

Cel mai bine e sa-ti cumperi bucsele de M3 sau powerflex (daca am spus denumirea corecta) ... sunt cele mai bune. Multi prefera sa nu dea 2-3 sute in plus si sa-si ia tot ce e mai ieftin.

tot ieri la ikea pe la 1 noaptea. O groaza de masini abandonate prin parcari cu rotile prapadite. 1. Incearca cu alta baterie. 2. mergi la mecanic si vezi exact ce-ai strambat pe la roata, sigur geometria spate e papa. 3. DSC-ul poate sa-ti ramana aprins din mai multe cauze: firul rupt, poate ti-a ramas zapada printre acei dinti, poate ca ai lovit senzorul de la roata, etc. Nu ar strica sa o bagi totusi pe un tester.