fullrespect

Probabil a fost plesnită maşina şi n-a mai pus faruri originale, pentru că sunt foarte scumpe. Ce ai tu acolo sunt faruri normale, cu retrofit la angel eyes şi lupe. Dacă maşina a venit cu bixenon adaptiv din fabrică, este normal să ai martor în bord, pentru că aceste faruri lipsesc. Ai 2 variante: 1. Varianta de buget: te duci frumos la cineva care se pricepe să-ţi pună farurile la punct (decapsare, curăţare, înlocuire lupe, instalaţie, reglaj ca la carte, dezactivare bixenon adaptiv din tester). 2. Varianta scumpă, dar cea mai bună: cauţi prin dezmembrări / OLX o pereche de faruri bixenon adaptive originale, dar aşteaptă-te la 800-1000eur investiţie.

Sunt Febi / SWAG, cu ştanţa BMW ştearsă. Ca fost posesor de Opel, marcă blamată la greu şi împroşcată cu noroi la noi, pot să spun că BMW e un jeg sinistru în ceea ce priveşte fiabilitatea. Premium la marca asta este doar design-ul general şi ţinuta de drum. Atât.

Ăn mod normal, aveai 90 de grade. Eu am schimbat distribuĂžia acum fix 20.000km Âşi acum o lunĂŁ am constatat faptul cĂŁ ĂŽntre 50-70 grade un uÂşor fâºâit specific distribuĂžiei a reapĂŁrut, dar este foarte anemic, niciodatĂŁ nu se aude din interior Âşi e prezent doar la ralanti. Când e foarte rece sau cald motorul, nu se aude absolut nimic. Eu la distribuĂžie nu mai umblu, dar la tine e mult mai pronunĂžat zgomotul.

Băi, am ascultat înregistrarea de 5 ori şi n-am auzit niciun zgomot suspect. Mi-am pus căştile şi DA, într-adevăr se aude zgomotul specific, atât la ralanti, câţ şi în turaţie. @raphaelo70: ce temperatură avea motorul în momentul testului? Zgomotul îl auzi şi din maşină, cu uşile închise?

Eu aud doar un fâºâit normal de N47. Eu n-am auzit N47 care sã nu "fâºâie" În turaÞie.

AveÞi dreptate, e foarte probabil sã nu schimbe cu nimic situaÞia "menajamentele" pe care le practic. E mai mult vorba de confortul psihologic pe care mi-l oferã faptul cã Îmi dau silinÞa sã am grijã de ea cum pot mai bine. Asta e, fiare. @Bala: Dupã ce a repãrut zgomotul, ceva probleme cu ea pânã ai vândut-o? Eu clar nu mai umblu la nimic, eventual Încerc sã-i bag ºi un Ceratec, poate ajutã la frecare. Mersi.

Păi hai să o luăm logic: când se uzează motorul mai rapid din cauza lubrifierii precare? Atunci când stă motorul 1 minut la 800rpm şi se plimbă uleiul puţin prin motor sau când pornim direct şi turăm la 2000-2200rpm? Discutăm de 1 minut de stat la relanti. Într-adevăr, să stai 15 minute cu diesel-ul la relanti ca să se încălzească e total greşit, dar aici discutăm de alt lucru, care are alt scop --------------- Distribuţia trebuia schimbată în prima fază, făcea destul de mult zgomot şi lanţurile erau clar obosite. Pinionul şi lanţul de la pompa de ulei arătau perfect şi am fost sfătuit intens să nu le schimb, că o fac degeaba. C-am făcut bine, c-am făcut rău, nu mai contează.

Scopul este sa urce uleiul in rampa, primele turatii sa le aiba cu ungere ok, nu sa incalzesc motorul. Motorul se incalzeste in mers. In alea 45 de secunde de abia apuc sa-mi pun centura si sa ma asez bine in scaun

N47D20A, 2008, 177cp. Distributie schimbata anul trecut, cu ultima versiune de repere (dar fara pinion si lant pompa ulei) la 224.000km. Acum masina are fix 244.000km, schimburi ulei la 8000km doar ulei BMW, Fuchs si Valvoline, 5W30 si 40. Ieri, cand motorul era in plaja 50-70grade, mi se pare ca aud ceva. Nu mi s-a parut, fatidicul zgomot de lant a reaparut dupa doar 20.000km de la schimb. Nu se aude tare, trebuie sa fii atent sa-l auzi si e prezent doar la relanti. Dimineata la rece nu se aude absolut nimic, cu motorul cald 80-90 grade nu se aude nimic, motorul este silentios. Doar intre 50 si 70 si ceva de grade se aude un fasait ritmic fad, din spatele motorului. Am un stil de condus nesportiv, dimineata stau la relanti 45 sec - 1 min inainte de plecare, nu vede peste 2200-2300rpm cand e rece motorul, n-a vazut redline la mine niciodata. Concluziile le trageti singuri. Asa ramane, nu mai desfac nimic.

Frumoasã maºina, sã o stãpâneºti sãnãtos! Legat de oscilaÞia uºoarã la relanti, am mai pãÞit-o ºi eu (E91, 2008, N47D20A, 177cp). Se simte doar dacã stau cu mâna pe schimbãtor (e manualã), pe ceas de abia se miºcã acul. Am pãÞit-o dupã douã alimentãri, una de la OMV, alta de la Rompetrol ºi de fiecare datã problema a dispãrut subit dupã ce am alimentat de la MOL ºi am scos-o puÞin la plimbare. Personal, tind sã dau vina pe combustibil.

Mersi bĂŁieĂži pentru rĂŁspunsuri. Nu-mi mai bat capul.

Maşina funcţionează normal, nivelul antigelului este OK, nu pierde, nu consumă, erori nu are, ac în bord nu am că este E90 "Probleme" îmi fac pentru că motorul ăsta rulează mult mai fierbinte decât orice alt diesel pe care l-am avut şi n-am găsit pe nicăieri un chart oficial cu temperaturile normale / optime de funcţionare la N47. Normal mie mi s-ar părea un 90-92c (ca la orice alt diesel), dar al meu se duce mereu la 96-99c.

Mersi Silviu pentru răspuns. Ai idee nose flaps-urile când se deschid? Nu prea găsesc informaţii concrete despre acest lucru. Eu nu le-am văzut deschise niciodată, dar am impresia că la 100c se deschid. Se pot seta din tester să fie mereu deschise? Sau măcar să le testez să văd dacă funcţionează.

Am schimbat preventiv termostatul, nu s-a schimbat nimic. Chiar nu are nimeni idee dacĂŁ este normal sau nu??

Exact aceleaşi simptome le am şi eu. Câteodată se aude la plecările de pe loc, câteodată nu. Dacă iau piciorul brusc de pe acceleraţie în treapta 1 face mereu. Nu e deranjant momentan, de abia se aude, dar nu se ştie pe viitor. 320D N47 177cp.

N-are nimeni idee?

Salutare, Datele problemei: Motor N47D20A 177CP, 320D, grilă cu flaps-uri. Cu clima pornită, temperatura apei stă undeva între 88-92c, ceea ce este optim. Cu clima oprită, pe vremea asta, dupa 30min de condus apa stă la 90-91c, ceea ce iar e optim, DAR după ~40min începe să urce rapid şi ajunge la 97-98, moment în care am văzut că porneşte termocupla foarte anemic, scade la 95c, după care în 2 minute iar creşte la 98c. N-ar fi asta problema, doar că atunci când este la 97-98c şi intru într-o depăsire, ajunge la 99-101c, ceea ce mi se pare foarte mult. După ce ajunge la 101c, scade rapid la 92c (mă gândesc că se deschid şi flaps-urile, pe lângă aeroterma), dar uşor uşor creşte iar. NU face aşa mereu, are zile şi zile. Să fie de la DPF-ul care o fi în regenerare? Menţionez faptul că ajunge la temperaturi de genul şi în oraş, dar şi la drum lung (în oraş mult mai repede). Azi a ajuns la maxim 99c după un drum de 35km, fără climă pornită. Am pornit clima şi a scăzut în 2-3min la 93c. E normal acest comportament la N47? Mie mi se pare cam mult, iarna n-a sărit niciodată de 90c. Nu am erori sau alt tip de mesaje. Monitorizez temperatura apei non-stop, având un display special pentru treaba asta. Mersi.

FelicitĂŁri, sĂŁ te bucuri de ea! Am ĂŽn familie / printre prieteni 4 maÂşini luate de pe COTW Âşi toate s-au dovedit a fi maÂşini excelente, fĂŁrĂŁ probleme.

Corect, doar ca el nu acolo "batea" cu ce-a spus. Patinele si mai ales intinzatorul cedeaza si din aceasta cauza lantul are de suferit. Cu alte cuvinte, slabirea lantului si eventual ruperea lui este o cauza a functionarii deficitare a intinzatorului si patinelor. Daca inlocuiesti doar lantul, n-ai făcut mare lucru. In 20.000km e posibil sa inceapa sa faca zgomot iar.

Acele faruri sunt model pentru maÂşinile echipate cu halogen din fabricĂŁ. Vezi cĂŁ existĂŁ acelaÂşi model, sau similare, concepute pentru maÂşinile cu xenon, doar cĂŁ sunt ceva mai scumpe.

Eu zic să staţi "cuminţi" cu intinzătoare and stuff şi să puneţi numai ulei de calitate şi schimb la maxim 10.000km şi sigur va fi totul ok (mă refer la cei care au schimbat deja distribuţia cu ultima revizie de kit). Eu am fix 10.000km cu distribuţia nouă, totul ok până acum, dar va vedea numai schimburi de ulei doar la maxim-maxim 10.000.

Serios, la asta s-a ajuns? SĂŁ schimbĂŁm ĂŽntinzĂŁtoarele la fiecare revizie ca sĂŁ ne ĂžinĂŁ distribuĂžia sĂŁ nu facĂŁ motorul praf? ĂnĂželeg partea cu schimbatul distribuĂžiei la 200.000km, chiar dacĂŁ este pe lanĂž, dar deja partea cu intinzĂŁtorul este exagerat. DacĂŁ asta e singura soluĂžie ca sĂŁ nu ajungi cu motorul ĂŽn braĂže mai devreme sau mai târziu, atunci sĂŁ-Âşi mai ia N47/B47 cine are chef de bĂŁtĂŁi de cap inutile.

Eu am pus acum În N47 Fuchs TITAN GT1 5W-40 ºi este OK. O sã Încerc ºi Valvoline la urmãtorul schimb ºi vãd la care rãmân.

Dacã se vede ud blocul motor sub filtrul de ulei ºi se prelinge pe baie (bagã o lanternã ºi o oglindã, ar trebui sã se vadã), cel mai probabil a cedat garnitura dintre termoflot ºi bloc. Nu e o tragedie, ai de schimbat urmãtoarele garnituri: 11427802114 - garnitura termoflot 11428506412 x 4 - o-ringuri Verificã Întâi bine ca de acolo sã fie scurgerea, dar de regulã acolo cedeazã.

Dacã umbli acolo, schimbi tot, nu cârpeºti. Vei ajunge dupã sã schimbi tot ºi sã plãteºti manoperã dublã aiurea.