fullrespect

Salut, foloseÂşte site-ul bimmer.work

Salut Theo, Ai PM. Multumesc!

Sunt SMD-uri ce ai tu acolo, inelele CCFL arata altfel.

Eu am pătit-o astfel, aveam eroare pe tester de 2 bujii arse, am cumparat 4 bujii noi, dar problema persista. Am schimbat releul si acum totul este ok, bujiile vechi erau bune, dar macar stiu ca e totul nou si ca elimin pe cat posibil riscul sudurii bujiilor pe chiulasa.

Fii convins ca se va ajunge acolo foarte curand. Solutia se numeste motorul electric, care este fara doar si poate viitorul.

Mie N47 mi se pare mult mai zgomotos fata de M47, cel putin din afara masinii are un zgomot mult mai pronuntat la relanti. Din masina, testate ambele pe E90, desi N47 vibreaza mai tare, este ceva mai silentios pe langa M47 la care se aud "ropotele" de diesel ceva mai bine, N47 pare mai "benzinar" si mai rafinat din punctul asta de vedere.

Pentru motoarele Euro 4, are idee cineva care motorina unge cel mai bine? Care sortiment este cel mai "unsuros? Nu ma intereseaza cifra cetanica.

SĂŁ o stĂŁpâniĂži sĂŁnĂŁtoÂşi! Ăntotdeauna mi-a plĂŁcut E87, pĂŁcat cĂŁ pentru mine (1.92m) e cam ĂŽnghesuitĂŁ la interior. Cu pilotul n-ar fi o tragedie, se poate face retrofit. Eu unul nu concep maÂşinĂŁ fĂŁrĂŁ CC, ĂŽl folosesc aproape mereu când ies din oraÂş.

Este mult mai "popular" N47?

Credeti ca daca lantul de la pompa de ulei este slabit / uzat, poate genera zgomot? Eu am distributia schimbata, insa doar 2 lanturi, nu si cel de la pompa de ulei si mi se pare cam zgomotoasa distributia la cald.

Daca prin fiabil te referi la distributie, e acelasi lucru cu N47.

Pai tocmai de asta investesti la timp 3000RON in distributie ca sa elimini riscurile unor cheltuieli mult mai mari pe viitor. Este ideal? Normal ca nu este, esti nevoit sa schimbi un angrenaj vital ce a fost, vezi Doamne, creat sa fie maintenance-free. Toate au bubele lor, mai grave sau mai putin grave. De pilda, la Insignia 2.0CDTi pre-facelift, crapa un oring de la pompa de ulei, nu mai face presiune de ulei si pa ungere. Si e o problema cel putin la fel de intalnita ca distributia zgomotoasa de la N47. Faza e ca acolo incidenta motoarelor distruse este mult mai mare si costurile de reparatie sunt asemanatoare cu cele de la N47. Astea sunt masinile moderne - frumoase, confortabile, performante. Fiabile mai putin.

Stii povestea cu drobul de sare? Un risc exista in absolut tot ce faci. Erori umane de montaj pot aparea si la mecanicii romani, dar si afara. Si sa fim seriosi, exista operatiuni si mai complexe decat o distributie, iar cazurile cu baia de ulei sparta sunt foarte rare.

Avem si noi, aici, pe forum, caz sau cazuri de distributie rupta dupa 2010, deci putem scoate din discutie "deloc". Statistic vorbind, poate riscul overall sa se rupa este mai mic, dar n-are rost sa mergi la ghici. Dupa atatea cazuri si situatii, eu trag o singura concluzie: - Daca masina prezinta zgomote specifice, indiferent de nr. de km, trebuie schimbata distributia. - Daca nu ai zgomote dar te apropii de 200k km, trebuie schimbata distributia (pentru a elimina orice risc). - Daca ai trecut de 200k km si maasina prezinta zgomote evidente de la distributie, trebuie schimbata URGENT distributia. Oricum o dai, ca sa dormi linistit si sa elimini riscurile, schimbi distributia. Asa cum spuneau si colegii, 3000ron nu este un capat de tara. Repet ce-am spus acum ceva vreme, cei de la Service Scream (Tezparii) BMW mi-au confirmat telefonic ca ultima revizie a kit-ului de distributie elimina in totalitate riscul ruperii acesteia si ca problema este rezolvata "pe viata". Marketing sau nu, tipul cu care am discutat parea ferm convins de acest lucru.

Nu este standard la F30, am un prieten care are xenon si alte dotari interesante, dar nu are si oglinzi rabatabile. Eu pe E91 am oglinzi rabatabile, panoramic, incalzire in scaune etc., dar nu am xenon. Si da, e o dotare rara cel putin pe seria 3.

Maºina nu e chealã, e chiar dotatã mediu. Notabil, pot spune cã-i lipseºte xenon-ul ºi scaunele Încãlzite. Ce nu-mi mai place sunt mânerele din plastic negru default, mã iritã treaba asta, dar mãcar e neagrã maºina ºi nu se observã aºa tare. Atâta timp cât corespunde mecanic ºi estetic, eu zic cã n-are rost s-o vinzi pentru una mai dotatã, poÞi face retrofit-uri puÞin câte puÞin.

Salutare, Cu ce ai curatat vopseaua cauciucata de la interior?

A-2-a jumatate a anului 2007, incepand cu N47.

Păi tocmai acelaşi lucru l-am spus şi eu. Este ulei cu norma C3, deci este pentru DPF / FAP sau cum vrei să-i spui. I-am recomandat să-l pună în motor fără probleme, pentru că este ce trebuie, norma C3 şi LL-04. Dacă tu pui ulei cu normă C3 în motoare fără DPF, este strict problema ta.

Exact asta am zis si eu si asta cred ca s-a intamplat. Astfel poate fi bagata sub pres vina / cauza mai usor, iar clientul pleaca multumit, fara sa-si mai puna intrebari, pentru ca problema s-a rezolvat.

Pai se putea ajunge la lucruri mult mai nasoale, cum ar fi fost motor distrus, refuzul service-ului de a rezolva problema etc. Faptul ca are o alta baie de ulei pe masina fata de cea originala cred ca n-are nicio importanta in acest caz.

Daca ne linistim putin si o luam logic si rational, analizand pozele si efectele problemei, putem trage o concluzie cat de cat concludenta. Din poze se vede clar ca surubul de la pompa de ulei a batut si frecat baia destul de bine, lucru care in opinia mea nu se putea intampla intr-o fractiune de secunda, moment in care pompa de ulei s-a gripat subit. Baia aia de ulei nu se sparge atat de usor. Eu zic ca daca pompa se bloca, socul era atat de mare incat lantul cat si pinionul ori se rupeau pe loc, ori surubul zbura efectiv, lantul o lua la fuga si posibil rupeai distributia. Cel mai probabil a avut loc o eroare omeneasca, o neatentie, ori acel surub nu a fost nou asa cum se recomanda, ori acel surub n-a mai fost tratat cu pasta de blocare Loctite, ori nu a fost strans suficient si de la vibratii s-a desurubat usor dar sigur, incepand sa bata in baie pana cand a spart-o. Astfel se explica si faptul ca pompa a functionat bine-mersi, iar motorul nu a ramas fara presiune de ulei. Asa cum spun si colegii, 40-60s cu 0 presiune de ulei sunt fatale motorului, ceea ce la tine se pare ca nu este cazul. O intrebare: ai vazut pompa de pe masina ta? Cea blocata? Ti-a demonstrat cineva ca e blocata? Intreb pentru ca este posibil ca pe masina acum sa ai tot vechea ta pompa si totul sa fi fost doar un pretext ca sa nu cada rau service-ul. In fine, speculam, vorba aia, adevarul numai Dumnezeu il stie. Bine ca s-a rezolvat fara scandaluri interminabile.

Sunt noi. Am auzit dintr-o sursa pentru care nu pot garanta (un amic al unui prieten) ca l-a tinut filtrul nou fix 53.000km. Avand in vedere sursa si lipsa informatiilor cu privire la starea masinii, stiti cum zice americanul, "take it with a pinch of salt".

Depinde, in Ploiesti am auzit de 900RON pentru DPF OFF (fizic + soft). Fara soft de putere. Asta inseamna €200, nicidecum 300.

Da, daca ai DPF, pune fara probleme.