adi0

E evident ca un powerbox de 300 lei nu are cum sa iti regleze niste injectoare stricate astfel incat sa mearga perfect motorul... Daca ar exista o "cutie" de genul, nu vad de ce ai da 1700 de lei pe un injector nou... Colegul Dan2907 spune ca motorul ii merge foarte bine cu powerbox-ul montat, ceea ce inseamna ca DDE-ul si-a facut niste adaptari pe perioada functionarii cu powerbox. Mergand pe firul asta, vad doua optiuni: (1) scos powerbox si mers o perioada chiar cu oscilatiile alea, in speranta ca se refac toate adaptarile, si (2) resetat toate adaptarile DDE-ului (in ISTA, am zarit la un moment dat chiar ceva gen "Reset Injection Quantity Compensation"). Oricum, daca motorul merge bine cu powerbox, parerea mea e ca nu ar trebui sa se ajunga la schimbat piese (e.g. injectoare).

De curiozitate, ce discuri si ce placute ai pus de au inceput sa vibreze deja? Intreb pentru ca am schimbat discuri si placute pe fata sambata asta si am pus ceva ATE. Sper sa nu fie chiar atat de proaste...

Am uitat sa precizez ca am gasit ceva instructiuni in TIS, dar conform instructiunilor de acolo, din doi pasi esti cu EGR-ul in mana... Am citi aici - https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-520d-lim/repair-manuals/11-engine/11-74-exhaust-gas-recirculation-valve/D4O5DdI9

E cineva care a demontat EGR-ul la un 520d F10? Astazi am incercat sa il dau jos dar m-am impotmolit la manunchiul ala de cabluri care nu prea iti permite sa lucrezi - vedeti poza. Am desfacut surubul care tine cutia aia, iar pe urma iti permite sa o ridici putin, dar nu e de ajuns... Cum ar trebui sa manipulez cablurile alea ca sa pot sa ajung la EGR?

Sunt interesat de ornamentul de plastic, cu literele si formele acelea argintii, care e montat pe prag, partea stanga, usa soferului. Aveti o poza atasata, in care am marcat ornamentul de care sunt interesat. Ma poate ajuta cineva?

M-au innebunit si pe mine scaunele, in special mastile de plastic de jos. Era un scartait de plastic care se freca de alt plastic, si il auzeam cand treceam prin unele gropi sau cand puneam mana pe acolo. Super enervant. Intr-o zi am dat jos mastile, mi-am luat ceva banda neagra, groasa si lata din Dedeman, si am lipit-o pe interiorul acelor plastice, in mai multe straturi. Problem solved! :frantics:

Asa o fi... Sau poate diferenta aia de 21 de cai e doar pe foaie...

Mersi. Mai gasisem pe net inca vreo 2-3 persoane care, tot asa, ziceau ca nu simt mai nimic dupa ce au scos power reduction-ul. Pana la urma, naiba stie daca o fi sau nu vreo diferenta reala...

Azi am fost si eu la Filaret. E prima mea vizita la ei si mi-au lasat un gust cam amar... Cand am facut programarea pentru verificare, mi-au zis ca dureaza maxim 1-2 ore. Azi cand am dus masina, le-am zis ca raman pana cand fac ei verificarea, dupa care au pornit masina de abureli - ca se verifica nu-stiu-ce serii, ca dureaza, ca se face diagnoza complexa, ca se desface nu-stiu-ce, ca se verifica nu-stiu-ce, ca se inlocuieste daca se constata defectul, etc. In fine, am lasat masina, si am recuperat-o seara. Cand am luat masina, am intrebat concret daca au verificat strict cu testerul, fara sa desfaca ceva la motor, raspunsul fiind afirmativ. Nu am mai comentat... Oricum, toata diagnoza lor "super complicata" spune ca m-am "calificat" pentru urmatoarea etapa in lantul verificarilor. Mai exact, DUPA ce au racitorul in stoc, ma vor suna sa duc masina si sa-i dea jos racitorul curent, sa-l verifice, si daca e defect, sa-l inlocuiasca. Nu inteleg de ce trebuie comandat un racitor pentru a-l verifica pe cel actual. Ba mai mult, pentru masina mea comanda un racitor nou, si totusi nu il vor schimba. WTF? Cine se alege cu noul racitor in cazul in care nu il schimba pe al meu? Ce smecherii fac astia?! Macar sper ca e cum au zis si nu au umblat la motor. Deja sunt in dubii daca sa mai schimb racitorul, chiar daca masina se incadreaza pentru recall...

Care-i impresia pana acum? Simti vreo diferenta la cum trage sau la consum?

Eu gandesc cam ca prietenul calinus68 in cazul de fata. Dar daca unii dintre voi ziceti ca se poate rupe fara sa dea vreun semn, m-ati cam pus pe ganduri.

Mersi pentru pareri. Cel mai probabil o sa schimb fulia in viitorul foarte apropiat. La pompa de apa ce si cum se verifica? Are sens sa mai schimb si rola/curea/intinzator daca nu mi se pare nimic suspect in zona aia? Doar fulia ce are crapaturile alea...

Nu mai incep un topic nou asa ca o sa scriu aici... Am ridicat azi capota si uitandu-ma la fulie am vazut ca are niste crapaturi fine - aruncati va rog un ochi pe cele doua poze. Nu aud nicio bataie suspecta dar intrebarea e daca ar trebui sa o schimb. O fulie care urmeaza sa se rupa, scoate ceva zgomote sau pur si simplu se rupe?

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/182231-bmw-road-map-europe-route-2018-1/ - poate nu gasesti 2019, dar ai 2018...

Daca tu nu ai ISTA, nu cred ca are rost sa mai dai bani cuiva sa verifice corectiile cu tester-ul. Mai bine folosesti banii aia sa verifici strict injectoarele (demontate de pe motor) la unii care se ocupa cu asa ceva.

Daca ai ISTA, ai putea sa te uiti de curiozitate la corectiile injectoarelor intr-o dimineata. Daca ies din range-ul [-1..1], sunt sanse foarte mari ca ele sa fie problema. Oricum, si zgomotul din filmulet tot la injectoare duce. Trebuie neaparat verificate la unii care au bancuri de proba pentru asa ceva. Asta ar fi prima verificare pe care as face-o.

*Exact* prin asta am trecut si eu iarna trecuta. Am rezolvat prin schimbarea injectoarele. Daca in momentul in care țĂŁcĂŁnea, tu "pișcai" pedala de acceleratie, cel mai probabil e vorba de aceeasi problema. Acelasi motor il am si eu doar ca pe F10. La mine a inceput sa bata motorul la aproximativ 1000 km dupa ce am schimbat-o la Serv. Team si cam la 500 km dupa ce mi s-a spart baia de ulei (tot din cauza lor).

https://mega.nz/#!n7IliaqT!yxRunZSPL4vqjFEoJ26tZhsgYbB0uzicABWGqvIcJoA - copy/paste din post-ul lui Alex. Vad ca merge link-ul. Ce probleme ai?

Se poate folosi cu incredere varianta pentru 1 usb. Tocmai am facut si eu update fara sa fie nevoie sa copiez/ascund/mut fisiere si foldere.

Ti-au trecut 135kw fara sa le dai spaga si fara sa le ceri tu explicit sa faca treaba asta? Ca la mine au trecut 120. Adevarul e ca le-am dat actele si masina si aia a fost. Oricum, te rog sa revii aici dupa ce scoti power reduction-ul sa ne spui daca e vreo diferenta - tind sa cred ca ar fi mai multi interesati iar pe net nu am gasit nimic concret.

Nu mi s-a intamplat pana acum sa am eroare la frana de mana, in schimb am inlocuit anul trecut discurile si placutele si am ajuns sa desfac pe acolo, pana am reusit sa retrag manual axul acelui motoras care cupleaza/decupleaza frana de mana. Stiu, se putea din ISTA, dar nu am avut laptop-ul la indemana. Ce am observat dupa ce am desfacut motorasul ala e ca exista niste garnituri pe acolo. Probabil ar trebui sa verificati in primul rand ca nu va intra apa/mizerie pe acolo, din cauza garniturilor uzate. Daca e totul in regula din punctul asta de vedere, probabil ca vreunul din motorase e bulit...

Eu tind sa cred ca si posibilele bujii arse iti strica putin (sau mai mult) corectiile de la prima pornire, dar oricum ar fi, corectiile alea te indeamna sa mergi cu injectoarele in plasutza la unii care ti le pot verifica. Cat despre numarul injectoarelor posibil defecte, iti pot spune doar cei care le verifica. Nu prea te poti lua dupa ISTA. Eu zic sa te pregatesti emotional pentru un raspuns de genul "nu e niciunul 100% in parametri". In cazul meu, din cele 4, doar la unul mi-au zis oamenii ca ar fi cat de cat in regula. Eventual sa incepi sa schimbi/reconditionezi unul cate unul, in functie de starea lor, si sa te opresti cand scapi de bataile de la motor. E destul de complicat de gasit un service care sa te ajute cu verificarea pentru ca depinde foarte mult de codul injectoarelor. Eu am dat destule telefoane pana am gasit unde sa le verific (Bosch 0445110478).

Eu nu stiu sa iti raspund de unde iti ajunge uleiul in admisie dar are sens si ce zice colegul Luca_77. Fum alb poate fi si de la antigelul din admisie provenit de la un racitor fisurat. Cat despre injectoare, vorbesc din perspectiva unuia care a schimbat toate injectoarele. Am pornit de la clantzaneli mari cand temperaturile erau sub 2-3 grade (si niciun injector schimbat), la unele foarte discrete (cu 2-3 injectoare schimbate). Aveam corectii mai bune decat vad la tine in ISTA si totusi batea motorul. Parerea mea e ca acele corectii aplicate injectoarelor, si pe care le vedem in ISTA, tin cont de mai multi parametri, nu doar de parametrii de functionare ai injectoarelor, si asta face sa nu poti spune cu exactitate starea lor. Daca vrei sa afli starea lor, neaparat trebuie duse la unii care le pot verifica pe bancuri speciale.

Eu nu am fizic stropitoarele din ce am inspectat. In plus, mie mi se par utile; sunt curios de ce le-ai dezactivat?

Pentru mine e intrebarea? Eu sigur nu am nimic codat. Adevarat!