Calin

Sint din plastic rezervoarele.

Daca ai e46 nFl pe luminile de pozitie spate ai doar 3.8V (bec de 21w) iar cand apesi frana 'vin' toti cei 12v si aprind becul mai tare. Toata treaba e din lcm.

La bmw turatia electroventilatorului e comandata de un modul electronic, practic poate avea si cateva sute de trepte de viteza. Ceea ce ai vazut tu la passat, adica acel grup de trei rezistente pe lonjeronul din dreapta sint pt. ventilatorul de la clima.

Verifica legaturile de masa ale proiectoarelor.

Doar la masinile dotate cu faruri xenon exista acei senzori pe bascule.

Da da, vad ca ai uitat si de renumitii plasturi care se pun pe motor.

Am condus destul de mult RS6, fosta masina a lui Razvan Gavan de pe forum. Intradevar e o masina puternica.

Sigur nu e CD?

Eu am scos in vara catalizatorul de pe un diesel, am scos doar ceramica din el. Mai exact de pe un Tdi, insa motorul a functionat mai rau fara el. Suieratul turbinei era foarte deranjant, nici nu sint convins ca a tras o idee mai bine fara catalizator. Fara catalizator am impresia ca se face contra presiune in carcasa goala, poate daca as fi pus doar o teava in locul carcasei era mai ok. In final am pus catalizator nou, am scapat de suierat si parca motorul raspunde mai bine la pedala. Singura chestie misto e mirosul gazelor, fara catalizator mirosea cum ar trebui sa miroasa gazele de la un diesel. Cu catalizator miroase naspa fumul.

Daca pe joja sau buson e o spuma galbuie stai linistit ca e doar condens, nu benzina.

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/110929-salut/page__pid__1575266#entry1575266

E de pe masina ta?

Ioooiii, surubelnite Beta. Nu-mi dai si mie?

Nu prea ai ce masura la un senzor de ABS, eventual cu un osciloscop. Poti verifica continuitatea firele care ajung la el sa nu fie intrerupte.

Cheia respectiva nu am trecut-o pt. ca la bmw nu exista acel sistem idiot (frei) la fulia alternator.

Surubelnita dreapta si stelara, chei fixe si tubulare de 10 si 13, patent, tubulara de 8, pistol lipit si cositor, presa cu gheare pt. rulment si un ciocan.

Da, ma miram eu. Nu intelegeam pt. ce e nevoie de ditamai cablul pt. un amplificator. Doar nu consuma 1000 amperi.

Nu stiu ce sa zic de expertii aia dar gandestete ca un cablu de fy 6 litat e cam cat o tigare. Bornele de la bateria masinii au cam 16-18 mm. Astea de 20 sint mai groase decat bornele acumulatorului. Chiar e nevoie de asa cabluri groase pt. statia aia?

Cablu de alimentare de 20mm? vrei sa si sudezi cu el?

http://img848.imageshack.us/img848/1829/25102011720.jpg http://img269.imageshack.us/img269/6075/25102011721.jpg http://img94.imageshack.us/img94/4548/25102011722.jpg http://img708.imageshack.us/img708/9131/25102011723.jpg http://img189.imageshack.us/img189/8400/25102011724.jpg http://img5.imageshack.us/img5/7248/25102011725.jpg http://img17.imageshack.us/img17/2264/25102011718.jpg http://img14.imageshack.us/img14/6691/25102011726.jpg http://img269.imageshack.us/img269/8780/25102011727.jpg http://img683.imageshack.us/img683/8443/25102011728.jpg http://img843.imageshack.us/img843/2415/25102011729.jpg http://img3.imageshack.us/img3/4336/25102011730.jpg http://img593.imageshack.us/img593/2005/25102011731.jpg

Modelul de alternator este folosit pe multe marci de autovehicule, diferenta intre ele fiind doar puterea si prinderea lor pe motor. Modelul de alternator sa montat pe e46 320d si probabil si pe alte serii. Cel din poze provine de pe un Sharan. Defectul a fost la releul regulator dar daca tot l-am demontat de pe masina i-am facut si o reconditionare si schimbare de rulmenti. S-au curatat bine carcasele din Al, s-au dat cu filler si vopsit cu spray argintiu. Toate elementele din interior au fost inspectate, curatate cu alcool tehnic si verificata fiecare lipitura de pe puntea de diode. Prima data se scoate alternatorul de pe masina (2 suruburi M8) si normal, eliberata cureaua. Cand e dat jos de pe masina se poate dezasambla total si se incepe reconditionatul. Se da jos fulia, capacul ,releul regulator, puntea diode, rulmentii de pe stator si de pe carcasa. Am inceput cu carcasele, le-am curatat cu: -perie sarma -smirghel de diferite granulatii -scotchbrite -clatit cu diluant nitro -dat 2 starturi de filler -dat 3 straturi de vopsea argintie la spray Rotorul: -curatat cu alcool tehnic si o periutza de dinti uzata pana in cele mai mici amanunte -montat rulment nou pe colector (acesta a fost in stare buna si nu a necesitat inlocuire) Statorul: -curatat la fel ca si rotorul, cu alcool tehnic si periutza de dinti pana cand bobinajul e curat si lucios Schimbarea rulmentilor: -cel de pe rotor de langa colector se scoate cu o presa. Rulmentul nou il bateti cu o tubulara adanca de diametrul interior al rulmentului. -cel de pe carcasa e fixat sub o tablita care e prinsa in 4 surubele. Dupa desfacerea lor aplicati vechiului rulment o lovitura cu coada ciocanului si acesta cade jos. Se pune noul rulmet iar cel vechi se aseaza peste el si loviti usor cu un ciocan de plastic pana cand noul rulment intra in locasul lui. Se pune tablita, se strang surubelele. Dupa ce ati curatat toate piesele si inlocuit pe cele defecte se trece la asamblarea alternatorului si montarea inapoi pe masina. O buna perioada de timp nu veti mai avea treaba cu el. Sau se mai pot strica si alte componente, ars rotor, intrerupt stator sau punte de diode puscata dar astea sint mai rare. Cele mai intalnite defectiuni sint ale releului de incarcare, colector uzat, rulmenti gripati. http://img707.imageshack.us/img707/7688/25102011708.jpg http://img810.imageshack.us/img810/2735/25102011709.jpg http://img843.imageshack.us/img843/2066/25102011710.jpg http://img718.imageshack.us/img718/9648/25102011711.jpg http://img809.imageshack.us/img809/4096/25102011712.jpg http://img543.imageshack.us/img543/5959/25102011713.jpg http://img843.imageshack.us/img843/1654/25102011714.jpg http://img805.imageshack.us/img805/2531/25102011715.jpg http://img840.imageshack.us/img840/6981/25102011716.jpg http://img3.imageshack.us/img3/8292/25102011719.jpg

Auzi colegu, chiar am habar am despre ce vorbesc. Insa se pare ca tu nu prea stii cum sta treaba cu alternatoarele astea pana la urma. Nu vad unde am pomenit eu de piese china si alte accesorii. Eu am zis reconditionat, mai mult un RK al alternatorului. Adica rulmenti noi, perii noi etc. Lucruri care pot preveni alte defectiuni (de ex. un rulment gripat poate strica atat rotorul cat si statorul). Dar daca tu imi vii cu aberatii din astea ca un rotor este 3ooe si ca in 99% din cazuri rotorul se strica chiar habar nu ai nimic in domeniul asta. Macar taci din gura si incearca sa vorbesti frumos, din cate imi aduc aminte nu cred ca te-am facut in vreun fel. Asa ca te rog sa fii atent la ce si cum vorbesti pt. ca nu cred ca am mancat din aceeasi farfurie.

Gunoaie. Vorbim dupa prima ceata mai serioasa.

Imi pare rau ca nu pot da un link, am facut un Diy pe un alt forum. Nu pot pune link-ul aici, e vorba de un alternator reconditionat, de pe masina unui amic. Dar iL pot da pe PM.

Ce aparat de masura misto. Dar faza cu acul ma ucis. Mai bine se foloseau niste 'crocodili' pt un contact mai bun.