Calin

Curge printre segmenti sau cum?

Credca e primul 123 de pe forum. Faina si nervoasa.

Motorul de 136 cai de pe 320d fara fL nu e common-rail. E cu injectie directa.

Eu stiam ca pe Rover sa pus doar motorul de 136 cai, cel cu pompa de injectie de pe 320 e46 fara fL.

Pai daca furtunul e lasat liber inseamna ca pe acolo pierzi tot vacuumul. La turbina e nevoie de vacuum serios sa miste vanele. Du-te si baga un surub acolo sau gatuie furtunul cumva si dupa aia da-i o tura sa vezi daca e diferenta. Pune si o poza sa vedem despre ce-i vorba mai exact.

Furtunul a fost astupat cu ceva surub sau lasat liber? poate a avut EGR-ul anulat.

Pilitura provine din pompa de injectie si din injectoare (cand da pe retur acestea ajung in rezervor si ajung iar in instalatie) Rhaziel: :lol2:

Si cu ce sa te ajutam?

Foloseste cei 4v pt. alimentarea unui releu ca sa obtii acei 12v. Plusuri gasesti, ramane doar sa pacalesti eroarea de bec ars sau o dezactivezi din soft. Nu mai stiu sigur dar parca la dacie erau niste relee rotunde de aluminiu care functionau de la 2v-18v.

Becul cu xenon se incalzeste mai tare decat halogenul clasic. Grija sa nu se topeasca.

Inca un donator de organe..

Pune o poza cu motorul.

Rulmentii se schimba in 15 minute iar colectorul cam tot asa. Nu stiu de ce iti lua tie o zi ca sa-i schimbi.

Aici la faza cu vechimea masinii nu prea iti dau dreptate. Poti sa faci mii km si cu o masina veche pusa bine la punct. De ex. pasat-ul tatalui meu e din '88 dar in masina aia am curaj sa merg oricand si oriunde cu ea. Dar pt. asta trebuie sa stii si sa o intretii corespunzator. Uite, tu te-ai suparat ca s-au terminat periile de la alternator. E si normal, are si ala o varsta. Dar fac pariu ca nu i-ai schimbat si rulmentii daca tot ai desfacut acolo, corect? sau sa le pui niste vaselina.

Am eu ceva becuri H8 pe la atelier, da-mi un PM sau un beep maine dimineata sa vad exact ce am.

Se pot activa.

Da, a fost o mica intalnire de bmw-isti. Am facut si o baitza..

Am avut si eu mai demult problema asta. Am cautat de am innebunit dar am depistat problema pana la urma. Lichidul curgea din carcasa ambreajului, a degresat tot pe acolo iar funinginea rezultata de la discul de ambreaj sa transformat intr-o pasta. De vina era cilindrul receptor de la ambreaj.

Te-am vazut duminica pe langa balta de la ghioroc, te-am claxonat, fluierat..Nimic. Erai prea atent cu fatuca aia din dreapta.

Ai vazut daca parchezi pe trotuar

La accelerare nu cred ca ar face din cauza ca motorul e aspirat normal, le cele supraalimentate e clar ca s-ar auzi. Bine, poate la o viteza mare s-ar auzi si la acesta. Eu zic ca tot din cauza presiunii ramase in admisie se aude. Ceva presiune tot ramane acolo dupa ce s inchide clapeta.

Din admisie vine suieratul. Poate vreo fisura sau neetansare pe undeva.

Pt. inceput verifica tot traseul vacuumului. Vezi ca acea electrovalva din poza are si un filtru, curata-l. Daca pe vacuum e ok verifica si geometria turbinei sa nu fie blocata sau sa agate. Scoate furtunul de vacuum de la actuatorul turbinei (acea ciuperca care actioneaza vanele) si trage cu gura sau cu o seringa mare si uita-te atent daca tija actuatorului se misca. Cursa pe care o face aceasta e destul de mica ,sub 2cm. Daca vrei sa demontezi si sa cureti turbina vezi ca va trebui facut si planul pe care actioneaza vanele.

Tot nu o sa-i functioneze inchiderea centralizata.

Daca vrei ceva bun si calitativ recomand Eisenmann sau Bastuk. Dar costa mult.