Calin

Despre ce masina este vorba? http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=37122

Daca nu ma insel a fost de vanzare si aici pe forum.

Closed.

Mai ai un anunt similar, acest topic se inchide.

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...c=58419&hl=

Cablu alimentare magazie are catre magazie o mufa cu trei pini (masa, plus si I-bus)iar in celalalt capat va trebui sa dezizolezi firele in spate la radiocass si sa te legi de masa (fir maro), plus (fir rosu/verde) si de I-bus (fir rosu/alb cu picatele galbene). Succes!

soto nu are accident mai ales ca ai userul roscatu m3 (patrol e clona)si te ocupi cu dezmembrari se poate verifica dupa numarul de telefon coincid ( http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...p;#entry1202457 ) Sint frati..

Sau exista o problema la macara, ceva il franeaza, nu culiseaza usor.

Nu stiu cum e la e39 dar piesa cu tepi chiar nu are nici o legatura. Acest electroventilator e acela care e fixat langa radiator, nu e vorba de ventilatorul aerotermei.

Defectul: la pornirea climei cu masina oprita in loc, electroventilatorul nu porneste, clima nu baga rece pe loc sau la mers bara la bara prin oras. Remediere: dupa eliminarea celorlate cauze care ar duce la nefunctionarea ventilatorului (modul comanda, relee, sigurante, sonde) mai ramane de verificat doar motorasul electroventilatorului. Important: inainte de demontarea de pe masina, decuplati mufa de comanda si cu doua fire alimentati direct acel motor. Daca nu porneste inseamna ca el este problema. Repararea motorului. Dupa ce il demontati de pe masina, aici nu mai dau detalii pt. ca se scoate relativ usor, motorasul va trebui eliberat din suportul lui si detasata elicea. Atentie, elicea e fixata cu un surubel de M5 care are filet invers. Nu incercati in sensul de destrangere pt. ca el se va strange mai tare. Este o masura a fabricantului pt. ca elicea sa nu se desfaca in mers. Dupa ce ati scos motorasul incepeti sa-l demontati. Partea inferioara (opusul de catre elice) e nituita si ca sa le desfaceti va trebui polizate acele nituri cu un flex mic. Nu incercati cu masina de gaurit, exista riscul sa scapati burghiul pana in bobinaj si acel motor va fi bun de aruncat. Dupa ce ati polizat acele nituri se poate desface capacul motorului. Defectul il veti observa imediat, periile colectoare uzate pana la martor. Defectul e doar la periile de minus, cele de plus arata ca noi. Sint patru perii in total (2- si 2+). Aici fiecare face cum crede, schimba doar pe cele uzate sau le schimba pe toate patru, eu le-am schimbat pe toate patru sa fiu sigur. Periile colectoare: nu veti gasi nicaieri de cumparat, doar impreuna cu motorasul care e destul de scump. Eu personal am folosit perii de alternator Aro sau Saviem dar a trebuit sa le mai polizez umpic ca erau cam mari la lungime/grosime/inaltime. Periile vechi sint punctate electric in soclul lor asa ca vor trebui taiate cu un cutter. Reoforii periilor noi (acele lite subtiri) se vor cositori pe placa cu circuite. Cand periile sint gata si cositorite se trece la reconditionare colectorului, adica locul unde actioneaza acele perii. Se observa in poza cat e de uzat, periile apasa destul de tare in acele zone si va trebui si colectorul rectificat. Eu personal am folosit strungul, din diametrul total al colectorului am luat mai bine de un mm. Dupa ce ati reconditionat si colectorul se poate trece la reconditionarea carcaselor motorului. Aici fiecare face cum crede mai bine, eu le-am curatat, am dat cu smirghel, le-am degresat si le-am vopsit negru mat sa arata frumos. Dupa ce totul gata se poate asambla inapoi. Inainte de asta ungeti bucsele si rulmentii de la rotor. Verficati-l inainte de a-l monta inapoi pe masina la o baterie auto sa vedeti daca totul functioneaza corect. Daca totul e ok montati inapoi pe masina si porniti clima. La cateva secunde dupa apasarea butonului, electroventilatorul trebuie sa porneascape treapta 1 iar dupa cam un minut porneste pe treapta 2 la turatie maxima. E umpic de lucru dar oricum e mai ieftin decat achizitia unuielectroventilator nou. Periile de Aro au costat 8 lei.

Bine ca sa rezolvat intr-un final. Pe sf. lunii merg si eu intr-un mic concediu, preventiv o sa-mi iau un ECU cu mine, just in case!

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...amp;hl=epurator

Schimba si filtrul epurator.

Daca ai e46 uite aici.

Cu o mica modificare la clapeta obturatoare se poate obtine si mai multa lumina cand comuti faza lunga sau dai flash. Se poate modifica la orice tip de proiector bixenon. La faza scurta fasciculul de lumina ramane neschimbat pt. a nu deranja ceilalti soferi.

On: Motul sint uleiuri foarte bune, renumite mai ales in motorsport Off: claudiu, nici maacar vreo frantuzoaica?

Daca-i aftermarket e posibil sa apara mici diferente, am patit eu. Masina nu a avut xenon de fabrica?

Mai exact ce ai schimbat? transformatorul de sub far sau ridicatorul de tensiune cel din interiorul farului (de sub lupa)?

Eu zic ca si mai repede, sa vezi ce preturi or fi la inceputul anului la masini. Trec sarbatorile, vine anul nou, trebuie platite impozite, taxe.

Problema mai poate aparea si in cazul unui termostat blocat partial pe inchis.

Da, e posibil. Pe deasupra mai porneste si ventilatorul de la clima cand e foarte cald ca sa ajute vasco. Insa asta doar cand e partial infundat, cand e infundat cu totul pot sa porneasca simultan 10 vasco-uri ca tot se incinge. Ba mai rau, caldura trasa de vasc tot pe motor ajunge. edit: defapt daca radiatorul ar fi infundat complet acesta ar fi rece, s-ar face doar un circuit. :twoup:

Exista mai multe tipuri, unele se pun in vasul de expansiune iar altele doar in radiator (asta bineinteles dupa ce-l demontezi de pe masina). Cele care se pun in vas nu prea is ok, zic eu. Daca intradevar au puterea de curatare a depunerilor din radiator inseamna ca acele depuneri se vor plimba prin tot sistemul de racire ai se vor depune in alte locuri (chiulasa, cilindrii, pompa apa) unde nu prea poti curata. Am curatat odata un radiator, l-am demontat si am pus in el detartrant, l-am lasat peste noapte si dupa aia l-am clatit. A iesit destula mizerie din el. Dar vizavi de problema ta, eu cred ca e alta problema. Din moment ce doar in turatie scade temp. probabil ca pompa de apa nu face treaba. Daca radiatorul ar fi infundat, la turatie mare lichidul de racire s-ar incalzi si mai repede, nicidecum nu ar scadea.

Imi pare mie sau oglinzile sint de prefacelift? On: frumoasa masina, imi aduce aminte de fostul meu e39.

Periile colectoare sau bobina anclasare. Trebuie sa-l dai jos si sa-l verifici.

De regula majoritatea releelor auto au urmatorii pini notati astfel: -85 si 86 sint alimentarea bobinei releului -30 plus -87 si 87a, inchis/deschis. Ca sa verifici releul va trebui alimentat cu 12v pe pinii 85 si 86 si cu un ohmetru se verifica continuitatea intre 30, 87 si 87a http://s1.postimage.org/gx1CNRSS.jpg