CAXAP

Eu am aceasta functie (impreuna cu HUD) pe un 520d din 2014, luat din Germania, si imi functioneaza foarte bine in Romania inca de cand am adus-o. Din observatiile mele, semnele de circulatie par sa fie citite, pentru ca pe drumuri noi, care nu apar pe harta de 2014 instalata pe masina, eu am afisate limitele corecte de pe semne. In acelasi timp eu am 2 camere in baza oglinzii retrovizoare, ceea ce s-ar potrivi cu ideea ca una e pentru HUD si alta pentru high-beam assistant (unicele functii de pe masina mea care ar putea folosi camere). Deci nu e mit.

Mi-am instalat update-ul pe Z4, multumesc pentru link! A mers fara probleme de pe stick de 64 GB, dezarhivat cu WinRAR, deci nu vad de ce ar fi obligatorie dezarhivarea cu 7zip (nu avea nici un sens oricum).

Te inteleg, insa cred ca ar fi mai scump si complicat, si cred ca ar trebui sa renunt probabil la ecranul rabatabil (sau cum ii spune cand se inchide in jos). Plus ca oricum am intotdeauna telefonul la mine, imi programez drumuri in calendar pentru Waze, si nu prea ascult in masina altceva decat radio (trebuie sa aud stiri macar uneori), folosesc doar Waze, Whatsapp, apeluri si sms.

Asa am gasit aici. Inteleg ca ai mai multa experienta: de unde mi-ai recomanda sa cumpar?

Am gasit informatie ca toate sunt de fapt fabricate de compania SunPlus din Taiwan, deci clar voi lua Andream, mai ales ca si trimit din UE, deci nu vor fi probleme cu TVA si taxe vamale.

Inteleg ca exista totusi ceva gen harta de baza, pentru ca ai ceva informatii si in Est, si in Vest, indiferent pe care dintre ele o ai instalata; aia vine la pachet cu fiecare harta sau cum se actualizeaza?

Adica nu pot sa am Europe East si Europe West instalate in acelasi timp?

Se pot pune mai multe harti pe un stick in acelasi timp? Daca pun Europe East si West (oricum au acelasi FSC) impreuna, ce se intampla?

Ma tenteaza si pe mine un astfel de "retrofit", sunt foarte interesat cum merge Android Auto wireless: are cineva vre-un feedback? Momentan folosesc telefonul in masina, cu incarcator wireless magnetic, si nu m-as intoarce la conectare USB, vreau sa raman pe wireless. In alta ordine de idei, vad ca exista mai multi vanzatori de astfel de chestii, incepand de la bimmer-tech care le vinde cu $650, niste englezi care il vand cu £300, si pana la link-ul din primul post, unde acum vad ca e €205. Evident ultima varianta pare cea mai tentanta, dar are si vre-un dezavantaj, sau sunt toate identice ca functionalitate?

Multumesc.

Acum am o alta nelamurire, poate stie cineva sa ma lamureasca: care este diferenta intre SWF VisioNext si VisioFlex, si care sunt (macar teoretic) mai bune? Nu gasesc informatii despre modelele lor, sunt foarte obscure.

Nu stiu cat de mult simt acest factor, nu prea am cu ce sa compar pentru ca nu am condus alte masini cu caracteristici dinamice asemanatoare sau superioare pentru perioade suficient de indelungate. Este adevarat ca se simte diferit fata de celalalt BMW al meu (520d), dar asta probabil pentru ca este mai usoara, mai puternica, plus ca si pozitia e mai mult ca si cum ai conduce de pe bancheta din spate (intr-un mod placut).

Cunosc site-ul tyrereviews.co.uk, este unul dintre cele pe care ma informez in mod constant cand trebuie sa cumpar cauciucuri. Si vad ce rating au cauciucurile mele actuale, ma si intreb de ce au decis cei de la BMW sa vanda masina cu ele. Pe de alta parte sunt doar 2 cauciucuri runflat in aceasta lista, ambele pe ultimele locuri, deci nici nu prea am din ce sa aleg. Din pacate, informatia de pe acest site nu este intotdeauna completa, sau poate nu pentru piata de la noi. Spun asta pentru ca am luat cauciucurile de iarna care aveau cel mai bun rating la ei (dar si pe cateva alte site-uri), si anume Continental WinterContact TS 860 S, ca sa constat acum, cand le-am montat pe niste jante noi, ca sunt deja cam deformate, dupa doar o iarna (si aia scurta) de utilizare. Persoana de la firma unde le-am montat mi-a spus ca depinde foarte mult tara in care au fost produse, ca cele de Germania sunt foarte bune, insa cele facute in alte tari (nu mai tin minte ce tari anume, ca mi-a dat si alte marci ca exemplu) sunt turnate prost, si ca atare deformate. Deci sunt mai multe aspecte de luat in calcul. Ramane sa vad ce variante de cauciucuri gasesc la primavara, cand intentionez sa le schimb.

Cauciucurile actuale sunt (cele cu care a iesit masina din fabrica) Bridgestone Potenza RE050A, 225/45R17 cu DOT 4215 si adancime profil vre-o 5-6 mm pe fata si 255/40R17 cu DOT 0816 si adaincime profil vre-o 3-4 mm pe spate. Nu sunt noi, si cele de pe spate vor trebui inlocuite foarte curand, asta stiu. Ca atare ideea topicului nu era sa primesc un raspuns pentru doar aceasta configuratie, ci mai curand gasirea unui echilibru general intre cauciucuri si frane, in sensul stabilirii unei reguli de genul: pentru cauciucuri de categoria X merita sa faci upgrade pana la frane de categoria Y, pentru ca tot ce e peste nu mai aduce nici un plus. Eventual se pot introduce si suprafetele de rulare in ecuatie, nu doar drumurile, asa cum sunt ele, din Romania.

In acest moment am atat franele, cu tot cu discuri si placute (verificate acum o luna la Automobile Bavaria) cat si cauciucurile (indice de aderenta B, se pare), OEM si in stare buna. Placutele sunt moi (jantele devin negre foarte rapid) si scartaie teribil (conform celor de la 2 service-uri AB, e normal si e cauzat de continutul ridicat de fier din placute, ca urmare a unor norme ecologice noi). In mod normal consumabilele sistemuui de franare le schimb cu unele OEM sau alternative cunoscute ca fiind mai bune; cauciucuri la fel iau cu review-urile cele mai bune pe mai multe site-uri de specialitate. Deci situatia actuala nu este deficienta (in afara de scartait, de care probabil pot scapa schimband producatorul placutelor), vreau doar sa stiu daca ii pot aduce reale imbunatatiri, pentru condus pe drumurile publice din Romania. Deci intrebarea ramane daca un sistem mai performant de franare ma va ajuta cu ceva, si cum sau in ce conditii (fara sa schimbam alte date ale ecuatiei, cum ar fi tipul de cauciucuri sau suprafata a drumului, care cred eu ca sunt un factor limitator al performantei de franare). Nu vreau sa ma apuc sa dau bani pe cele mai mari discuri posibile daca asta nu va imbunatati cu nimic (in afara de vizual) masina. Vreau sa fac un upgrade doar daca este rezonabil ca raport aport performanta / pret. Daca aportul de performanta este 0 - orice pret este prea mare. P.S. Ceea ce spui tu, bimmer90f30, este evident si binecunoscut, insa nu raspunde in nici un fel la intrebarea mea.

Nu inteleg, sau poate nu sunt eu inteles. Nu ma ajuta nici raspunsurile fara argumentari. Haideti sa luam cazuri mai particulare: 1. Frana "usoara" - ma va ajuta cu ceva un sistem de franare mai performant? Adica si acum pot frana "usor", care va fi beneficiul? 2. Frana brusca, sau de urgenta - cu ce m-ar ajuta un sistem de franare mai performant, daca si cu acesta reusesc sa franez atat de tare incat incepe sa alunece cauciucul pe asfalt si intra ABS-ul? Ca sa fie clar, nu vorbesc despre sisteme de franare de "racing" care au performante bune cand sunt incalzite, ci de frane "de strada" mai performante (suprafata de contact intre placute si disc mai mare, materiale mai performante, etc.).

Multumesc, atunci voi lua un set cu ET30, acestea se gasesc mult mai usor.

La curs intrebarea a fost referitor la imbunatatirea unei masini de strada pentru a iesi cu ea pe circuit, si atunci automat ca upgrade-ul de frane a fost printre cele mai importante lucruri de facut. Dar pe circuit ai si asfaltul mult mai aderent, si iesi cu cauciucuri de curse, deci e o situatie diferita. Cat despre franarea intensa - nu ca ar fi modul in care franez permanent, dar este foarte importanta pentru siguranta. Si exact pentru asta ar vrea cineva frane mai performante. Intrebarea se pune insa daca te ajuta cu ceva acele frane daca cauciucul oricum pierde aderenta (am Bridgestone Potenza momentan pe masina).

Posed un Z4 E89 si de curand, in urma unei discutii de la un curs de condus sportiv, dar si pentru ca scartaie in nebunie, m-a trecut un gand sa-mi fac upgrade la frane. Masina a venit cu frane standard (destul de mici, nevopsite, fara nici o emblema pe ele). Insa ma intreb daca un upgrade de frane va face vre-o diferenta semnificativa pe drumurile noastre (nu circuit), pentru ca momentan am impresia ca aderenta dintre cauciuc si asfalt este veriga slaba; eu cand calc o frana mai tare intra destul de rapid ABS-ul, pentru ca se pirde aderenta. E adevarat ca nu am cauciucurile prea noi, dar sunt inca in parametri de functionare. Deci practic intrebarea este: merita upgrade-ul la frane, pentru condus pe drumuri romanesti, cu cauciucuri bune (dar nu racing)? Cam la ce nivel de cauciucuri ar incepe sa se simta beneficiul unei frane mai performante?

Va iesi afara sau va intra mai in interior? Ca eu asa inteleg, ca va fi mai in interior.

Caut sa-mi iau un set de jante de 17 pentru iarna, ma gandesc la originale BMW s/h. Documentatia spune ca as avea nevoie de dimensiuni 8x17 ET29 pentru al meu Z4 E89, insa nu gasesc pe stoc cu ET29, doar ET30 - e ok sa pui cu ET30? Inteleg ca diferenta este foarte mica, dar nu am gasit nicaieri pe nimeni sa spuna clar ca a incercat si a mers fara probleme, de asta am hotarat sa intreb aici.

Are idee cineva daca se pot "retrofit"-a scaune ventilate la E89? Ar fi utile dupa ce masina sta in soare.

Ca sa continuam gluma: cu 2 aparate Daikin deasupra capului cred ca ai putea merge si in iad. La modul serios: depinde ce te deranjeaza. Daca e soarele - atunci te ascunzi de el la umbra si nu mergi decapotat (eu port palarie sau chipiu + crema solara pe partile expuse). In schimb daca e temperatura - aerul conditionat ajuta mult.

Este foarte eficient de fapt, masina e facuta bine si nu "sufla vantul" nici la viteze mari (cu geamurile ridicate, desigur), astfel aerul rece persista destul de mult, mai ales la nivelul partii de jos a corpului. Face o diferenta enorma. Scaunele ventilate da, sunt foarte utile in orice masina, iti permit sa urci intr-o masina incinsa la soare fara sa transpiri pana isi face efectul aerul conditionat.

Ai (aproape) perfecta dreptate, decapotez masina si e utilizabila imediat. Doar scaunele raman incinse daca erau cumva in soare, si aici ar fi fost bune scaune ventilate, insa nu am vazut aceasta optiune la nici un Z4 E89. Insa AC-ul il folosesc des pe rece zilele astea, iti permite sa mergi decapotat si confortabil chiar pana pe la 35 de grade (fara AC devine mult prea cald)