radu95

Cred ca aici gasesti mai multe explicatii, decat vei primi aici. http://www.k-bikes.com/forums/42-k1200rs-gt-classic/24560-k1200rs-v-k1200gt.html http://www.k-bikes.com/forums/42-k1200rs-gt-classic/24560-k1200rs-v-k1200gt.html

In ISTA iti spune si procedura de reparare. Daca nu ai ISTA, cauta pe cineva care se pricepe sa lucreze cu ISTA si sa-ti interpreteze defectul. Cine a facut testerul, l-a facut cu ISTA?

cauta in ISTA si vei vedea defectul. In ISTA iti spune si procedura de reparare. Daca nu ai ISTA, cauta pe cineva care se pricepe sa lucreze cu ISTA si sa-ti interpreteze defectul. Nu ar fi mai bine sa spui si ce model ai si anul, asta asa daca vrei sa ti se raspunda mai repede.

Pune ulei 0w30, sa vezi ca nu mai sunt probleme, exact asa am patit si eu. La mine masina a mers in Germania numai cu bmw twin power turbo ll-04 0w-30 ( si are ceva km. ), cand am adus-o anul trecut in tara, nu am gasit ulei bmw twin power turbo ll-04 0w-30 la noi, am gasit numai 5w30, cum am pus 5w30 a inceput sa faca ca la masina ta. Eu am adus din Austria 0w30 si cum l-am schimbat, a disparut acel mic rapait metalic dimineata. Concluzia este, ca nu este de vina injectorul, este problema ca se amorseaza culbutorii mai greu, din cauza uleiul folosit.

Pai din moment ce nu are istoric la reprezentanta, este logic ca smecheria a pornit de la primul cumparator. Si in Germania se fac manarii cu km. dati inapoi. Tu crezi ca doar samsarii nostri dau km. inapoi? Ar fi bine sa ma insel, sa nu fie asa. Am vazut masini cu dauna totala si reparate de aratau ca noi, dar nu se mai vindeau in Germania, se vindeau doar la export.

Stai tu linistit ca masina are peste 220.000km.la banii care se vinde. Masini la pretul asta, sunt masini care fac in jur de 60-70.000 km. pe an. Din ce vad masina nu are istoric la reprezentanta, are data vanzarii si o intrare dupa 3 ani.Nici nu stii ce dauna grava a avut? Masina ca asta, daca ar avea 150.000 km. originali, luna/anul 10.2013 cu dotarile care le are, sub 23 - 25.000 euro, nu o iei tu din germania. Faci cum crezi, este decizia ta, dar eu nu m-as incurca sa o cumpar. Eu parca ti-am spus sa verifici amanuntit istoricul la reprezentanta, ai mai si batut drumul pana la Cluj. Vezi, bani consumati aiurea. Dadeai 50-100 lei si aflai istoricul complet. Uite asa fac multi cumpara jafuri cu probleme si km. dati inapoi, isi fac cont si se plang ca le-a cazut rulment, turbina, lant rupt, la NULMAI 150.000 km. si VAI ce proasta este marca BMW. Iar altii care spun ca au 250.000 km si nu s-a stricat nimic la masina, sunt considerati mincinosi, sar toti cu gura pe ei.

Piesa cu tepi are rolul strict de a modifica turatia ventilatorului din masina, min-max.atat, nu are treaba ca intra, sau nu intra apa calda in caloriferul de caldura. Pai eu ti-am scris in postul 6, vezi daca nu citesti cu atentie tot ce am scris. Am mai vazut aici pe cineva la care inteligenta/logica lipseste, nici el nu citeste tot, si intelege total pe dos. Proba la pompa auxiliara o faci foarte simplu: pui contactul pe pozitia a doua si te duci sa vezi daca pompa auxiliara functioneaza ( o vei auzi cu siguranta daca lucreaza, auzi cum circula apa ) si poti proba si daca impinge apa mai departe spre caloriferul de caldura. Si ar fi bine sa raspunda cei care au E46, 318i, motor valvetronic, poate s-au intalnit si ei cu problema asta. La 320I, este alta mancare de peste, este altfel conceput circuitul apei.

Mai prietene, eu iti spun din practica, altii vorbesc asa din auzite. Mai bine intreaba-i pe cei care te invata, cati au acest model de masina! Cum sa fie PIESA cu tepi de vina, cand la tine merge reglata turatia ventilatorului din interior. Pai daca pompa auxiliara cu electrovalva are rol de robinet de caldura, este logic ca electrovalva merge, iar pompa auxiliara este dusa de aceea la relani nu iti baga cald, doar in turatie baga caldura, deoarece vine presiune de la pompa de apa a motorului, dar nu de ajuns sa faca fata si la relanti. Eu ti-am spus prima data cum sa probezi pompa auxiliara, care este cel mai simplu de probat, Tu faci ce vrei, daca iti place sa muncesti aiurea, dai drumul, succes.

uite aici gura de aer http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VA71-EUR-03-2006-E90-BMW-320i&diagId=51_6950, vezi care iti trebuie, iei codul si cauti piesa la un magazin de profil.

Pai la 155.000 km. ar fi trebuit sa aibe 5 revizii la reprezentanta. Daca are pe display 2 revizii si 3 pe carte, nu prea e in regula. Reprezentanta trece si pe carte si pe display. Ar trebui sa bata una cu alta. Vezi sa nu fie cu cantec. Far schimbat, posibil accident. Acum trebuie vazut cat de grav a fost, sau poate nu. Farurile nu ar trebui sa se abureasca. La a mea nu am vazut asa ceva, chiar daca au avut zapada pe ele. Vezi la reprezentanta istoricul si daca iti convine, abea atunci o bagi la verificare. Parerea mea tu faci ce crezi de cuviinta, e decizia ta.

Asa este cum spui tu. Aici vorbim de motor pe benzina valvetronic. , nu de e90 d. Exact ca in toate postarile tale, doar contrazici si vrei sa ai ultimul cuvant, iar cand nu stii sa raspunzi la intrebarile puse, schimbi subiectul si inchizi discutia. Adica tu ai e46 valvetronic, in alte comenturi ai E90, etc. tu le stii pe toate, restul nu stiu nimic. Eu nu iti mai raspund de acum, am crezut ca tu ai studiat ceva carti de specialitate, ca stii multe, dar vad ca ai citit doar manuale de folosire auto. Succes. :faceless:

Corect, numai ca inventia a facut-o BMW-ul, iar daca dupa tine nemtii sunt romani, nu mai am nimic de spus. Atunci cum iti explici; cand se strica pompa, NU mai ai caldura in masina. Iar paletii pompei, nu se invart cand e oprita pompa si merge motorul, deoarece sunt paleti actionati magnetic, daca stii cum sunt, ei nu se invart asa usor ca la celelalte pompe . Ai desfacut vre-o pompa sa vezi cum este?

Multumesc de sugestie, dar cred ca dupa 20 de ani de mecanica, poate stiu si eu cate ceva. Pana acum nu am stricat nimic. Si da, aerul conditionat lucreaza cu electrovalva pompei, vezi daca nu stii schema de principiu. Tu nu intelegi ca acolo este un robinet de caldura? Electrovalva este comandata de deschiderea inchiderea aerului conditionat. Tu ce rol crezi ca are electrovalva?, de ce crezi ca lucreaza la comanda aerului conditionat si in tandem cu pompa?

Ce legartura are deschis/inchis termostat. Pai, ce rol are termostatul? Asa ca, ce rost are intrebarea. Studiaza traseul de apa si dupa aceea vorbim. Eu am facut destule teste, nu vorbesc asa aiurea. Iar denumirea corecta este Water valve with additional water pump, tradus Robinet de apă cu pompă de apă suplimentară, unde are si rol de robinet. Atunci cum poti sa-mi spui, ca pompa trebuie sa se opreasca, cand se incalzeste apa :frantics: Ea este comandata de deschiderea caldurii,iar cand inchizi caldura se opreste si pompa cu electrovalva, asa ca ce vorbim. Ea lucreaza impreuna cu aerul conditionat si caldura. Studiaza problema, ca vad ca esti om priceput, imi place ca am ce distuta cu tine, dar nu te supara ai inteles putin gresit, ceea ce cred ca daca studiezi \schema de principiu, o sa intelegi Uite; http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AY71-EUR-06-2002-E46-BMW-318i&diagId=64_1169, daca se opreste pompa, cum mai circula apa in caloriferul de caldura? Oricum rolul topicului este altul, nu are rost sa intram in principiul functionarii instalatiei. Eu am dat o sugestie de unde poate sa fie defectul, ca omul sa-si remedieze problema care il doare. Pe el nu il intereseaza principiul de functionare, el vrea caldura.

Banuiam eu, dar de unde stie mecanicul ca nivelul in cutie este putin peste minim?, a bagat el ochiul in cutie? Uleiul ti se pare negru, dar el este moro inchis. Iar uleiul la cutia de viteze automata se schimba intre 80.000 si 120.000 km. in functie de exploatare, asa spune fabricantul cutiei

Pompa de apa nu face fata sa impinga cum trebuie apa in radiatorul de caldura ( ca sa ai caldura buna), asa este conceput motorul si este ajutat de pompa auxiliara ( problema cand este la relanti, pentru a baga cat mai repede caldura in masina. Pompa auxiliara merge si cu motorul pornit, este conceputa cand esti cu motorul la relanti sa ai caldura puternica chiar daca esti pe ventilatie maxima, sa nu simti nici o diferenta in comparatie cand esti cu motorul turat in mers. La celelalte masini fara aceasta pompa, cand esti la relanti si cu ventilatie mai mare, vei observa ca nu mai baga caldura corespunzator, in comparatie cand esti cu motorul mai turat. Aici BMW-ul a vrut prin aceasta metoda ( desteapta ), sa compenseze acest inconvenient. Si da, de aceea se numeste pompa auxiliara, adica este ceva in plus, auxiliar si automat functioneaza si cu motorul pornit. Este exact principiul centralei termice unde pompa de baza este ajutata de o pompa auxiliara, sa ajunga caldura in locul mai greu accesibil. Eu am incercat si anularea pompei auxiliare, am legat pe direct si nu baga caldura aproape deloc, doar in mers si in regim de mers mai turat. Daca pompa auxiliara ar merge cum banuiesti tu numai cu motorul oprit si contactul pus, nu crezi ca se optureaza traseul de circulare a apei, blocand intrarea apei calde in caloriferul de caldura?, mai departe tragi singur concluzia ce se intampla. Si de ce crezi tu ca o pompa auxiliara este numai pana se incalzeste apa, dupa aceea nu isi mai are rostul functionarea ei. Pai atunci de ce a fost pusa, asa nu o mai punea si gata. Orice pompa auxiliara se pune pentru a distribui mai bine presiunea apei si de a ajunge mai repede caldura in spatiile greu accesibile. Vezi ca aici lucram cu o instalatie in presiune. Si ai inteles gresit, colegul ii baga caldura in mers, la relanti nu baga mai deloc caldura, ceea ce este si logic, ca nu circula cum trebuie apa pe traseu.. Sper ca acum ai inteles principiul pompei auxiliare.

Cel mai bine ne raspunde initiatorul topicului, vorbind clar si la obiect.

Nu cumva omul vorbeste de uleiul din cutie :frantics:

@ sacaliuc, intai probeaza piesa 5 de aici http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AX51-EUR-03-2003-E46-BMW-318i&diagId=64_1169 piesa cu tepi nu are nimic, atata timp cat tie iti merge ventilatorul si turatia reglabila a lui. Multi isi dau cu parerea, dar nici nu cunosc modelul asta de motor. Atata timp cat spui ca ai furtunul rece de la termostat, inseamna ca termostatul este bun, nu umbla la el. Probeaza ce ti-am spus eu si dupa aceea stam de vorba. Se strica pompa auxiliara care am spus eu. Cam astea sunt simptomele la modelul asta de motor. Ea are rolul de a trage apa calda din motor si o baga fortat in caloriferul de caldura, ea lucreaza impreuna cu o electrovalva, unde si electrovalva se poate strica. Proba la pompa auxiliara o faci foarte simplu: pui contactul pe pozitia a doua si te duci sa vezi daca pompa auxiliara functioneaza ( o vei auzi cu siguranta daca lucreaza ) si poti proba si daca impinge apa mai departe spre caloriferul de caldura. pompa auxiliara, de aici pleaca problema ta. Din poza asta : http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AX51-EUR-04-2003-E46-BMW-318i&diagId=17_0214 furtunul 8 trebuie sa fie rece, iar furtulul 1 trebuie sa se incalzeasca primul, pana va frige. Pozitionarea ei este in spatele filtrului de aer,langa joja de ulei.

Dar de ce sa incerce alt termostat, daca furtunul care intra in radiator cel de la termostat este aproape rece. Nu asta e rolul termostatului. El are termostatul bun, alta e problema. Cunosc prea bine modelul asta de motor N42B20 valvetronic, care lucreaza la 115 grade.

Pai de ce sa se mai chinuie si sa se murdareasca pe maini, cand pune nou si ia aceeasi manopera.

Accept scuzele , nici mie nu imi plac cand vad masini cu faruri dereglate, mai ales cand vad ca vin cu faza lunga. :frantics: Oricum mi-am luat ochelari sa nu ma mai deranjeze. Dar vezi ca sunt mai multe niveluri de setare, sa fie foarte sensibil. La reprezentanta poti sa programezi. Din fabrica pleaca pe setarea 2 sau 3, sigur poti seta sa mearga bine, mai ales ca ai faruri ful led.

Am si specificat la inceput, daca motorasul este bun, se poate curata. Fa curatarea cum iti spun eu, nu o sa iti para rau. Nu am vazut motoras stricat pana acum, doar daca s-a umblat aiurea la el. Cu putina indemanare si 2 coliere schimbate, poti sa il cureti si tu, nu este asa greu. Rusii sunt mai destepti

Nu mai contrazice, ca are dreptate colegul cavliere. Dar de ce recomanzi tu schimbul la 160.000 km.? Cand fabricantul spune intre 80.000 si 120.000 km. in functie de exploatare, sau la 8 ani chiar daca nu ai facut km.

De ce esti asa acid in exprimare, ma cunosti cumva? Da de unde stii cum imi merge mie sistemul pe masina. Eu am sistemul asta pe masina https://www.youtube.com/watch?v=-dvPZ3H1Vm4. Iar colegul care vroia sa cumpere masina, era tot acest sistem Atata timp cu nu am deranjat pe nimeni din sens opus ( nu m-a avertizat numeni pana acum, nu am primit flash-uri) si plus am vazut mereu ca se stinge imediat faza lunga si isi modifica traiectoria pe sensul care vine masina/ masinile, asa ca nu are rostul comentariul tau. Pe unii se scrie, nu pe uni. Daca asa iti merge sistemul cum scrii, e clar. Tu poate ai sistemul activat prin senzorul de la oglinda, asa ca.... vorbim lucruri diferite. Te invit sa probezi la masina mea si dupa aceea poti sa-ti dai cu parerea. Atunci o sa ma cunosti si poate nu mai faci afirmatii aiurea.