mkdan2004

Sunt 2 probleme posibile pe care le-am vazut "live" la 2 masini diferite. F45 si G01. - la F45, utilizatorul apasa din greseala pe butonul de deschidere a haionului. Cheia era in buzunar, nu stiu cum era posibil dar se intampla frecvent. Am solutionat codand 10 min timp necesar sa tii apasat pe buton ca sa se deschida - la G01, exact cum patesc toti, cand treci aproape de masina cu cheia in buzunar sau cand speli masina cu jet. Aici solutii nu am gasit. Am vazut ca e plin internetul de astfel de cazuri. La G05 nu am patit inca nici o data sa se deschida aiurea portbagajul.

2016 este F15, care are motorul in 4 cilindri de pe Mini + motor electric. Nu am avut, nu am condus dar din ce am citit este ok cat timp ai baterie si nasol de tot dupa. Bateria are 9 kw/h, mult mai mica decat la G05 hibrid. Personal, as lua orice alta motorizare pe F15.

Cred ca a lui Romulus nu este M-sport. Poate de aici si diferenta. P.S. Eu chiar remarcam zilele trecute ca BMW a facut o treaba grozava cu designul jantelor "aero". Ma uitam la un iX3 si pot spune ca, desi nu sunt jantele mele preferate, arata chiar bine comparativ cu plasticele pe care insereaza alti producatori in jante pentru efect aerodinamic.

Asta nu e un concurent pentru G klasse. Aceste masini sunt utilizate de slavamont, ISU si alte institutii de genul (si sunt destul de populare, evident nu in RO). Cred ca pentru ei a fost dezvoltat modelul.

In general prefer GY dar nu am nimic sa reprosez anvelopelor Pirelli de iarna pe care le am sau celor Bridgstone de vara.

Probabil ca nu ai multa experienta cu modelele Mercedes. Dintre toate 3 marci, Mercedes are cele mai multe materiale de calitate indoielnica. Dincolo de faptul ca am avut Mercedes, in fiecare review vazut de Mercedes, de la A la S class, se mentioneaza ca unele materiale nu sunt de nivelul la care te-ai astepta. No hate, imi plac mult masinile, dar am constantat si singur aceste diferente.

Ma tem ca Alex3245 avea dreptate. Cati din cei care cauta astazi sa cumpere o masina noua sunt cu adevarat pasionati auto sa inteleaga ca faptul ca nu are semnalizatoare nu este ergonomic. Faptul ca are un ecran central din care se controleaza totul in masina - nu este comod (si e poate chiar periculos)? Mentionase @Bala mai devreme intr-un post ca farurile de pe Tesla nu se compara cu cele de pe BMW, sau AC-ul - si multe alte exemple, DAR, asta inteleg doar cei care au condus mult si care chiar tin la experienta de a detine si conduce o masina. Cei mai multi pur si simplu nu inteleg. Ce vad ei este un pret imbatabil (raportat la dotari si performanta), mult hype si o retea foarte dezvoltata de incarcatoare (mai putin la noi). Si sa fiu sincer nu pot sa-i acuz. Chiar este greu sa concurezi cu o astfel de oferta. Singura problema pentru Tesla sunt producatorii chinezi, care par sa ii bata fix la jocul lor - pret, performanta, dotari.

Eu am avut pe un F15 o situatie similara cu EGR blocat pe pozitie "deschis". Fara eroare in bord, fara alte simptome. Doar ca s-a intamplat sa fac o masuratoare dyno si motorul scotea cam cu 40 de CP mai putin. Masina era in garantie, am fost si am reclamat ca motorul este excesiv de zgomotos (chiar era deoarece se tura mai mult) si au schimbat EGR-ul.

Pe forum BMW si nu deosebiti un F15? Prima masina este un E90. A6 merge cam tare pentru cineva care nu participa la "cursa". Mai mult, nu am mai mers de mult timp pe acolo, dar A6 nu este cumva pe o banda inchisa pentru transport public sau ceva?

Nu am vazut niciodata o masina electrica care sa incarce la putere maxim de la 0 la 80%. Sunt multi factori care pot influenta viteza de incarcare, incepand cu temperatura bateriilor si terminand efectiv cu protocolul de cumunicare dintre masina si "pompa". Asta este iarasi un aspect pe care din pacate producatorii aleg sa nu il mentioneze iar clientii nu stiu sa se intereseze despre ele - cum arata curba de incarcare. Uite cum arata curba de incarcare la un I4, care are aceasi putere maxima de incarcare. Observi cat de putin timp sta la putere maxima. Sa fiu sincer sunt chiar surprins, cred ca masina a fost pusa la incarcare la temperatura optima si la o statie buna. Ma asteptam sa atinga maximul pe la 30%.

Si eu recomand evitarea solutiilor. Carpa cat mai buna (exista carpe speciale lint-free) si apa (daca e nevoie). Unele solutii sunt ok dar daca din greseala dai cu o solutie nepotrivita - nasol moment.

Vezi ca acolo nu scrie ca incarca cu 350KW. Acolo scrie timpul de incarcare la o statie de 350KW. Marketing curat menit sa induca in eroare. Iar al doilea timp este pentru o statie de incarcare de 50KW. Pe pagina aia, nicaieri nu este trecuta puterea de incarcare a masinii care este de 204KWh Cu alte cuvinte, la o statie de 350KW, maxim cu cat poti incarca un i5 este 204 KWh iar asta este "peak". Cu siguranta nu sta la 204 de la 0 la 80.

Pe www.bmw.ro , puterea maxima de incarcare DC este: 205

Asa cred si eu, daca problemele sunt legate cumva de Xdrive - ar putea comenta, altfel nu. Eu pe F15 am avut non-runflat de iarna, fara steluta si am avut probleme cu coloana de directie care a fost schimbata pe garantie fara nici o obiectie. Pe G05 am run-flat de iarna dar fara steluta.

Subiectul a fost discutat insistent pe forumurile straine. Tatal meu are un G01 cu o sensibilitatea mare a senzorului de deschidere a portbagajului, efectiv treci pe langa masina si se deschide portbagajul. Niciodata nu s-a intamplat sa se deschida singur dar am vazut filmulete cu X3-uri care se deschideau singure. Se pare ca ploaia amplifica fenomenul (nu stiu daca e adevarat). Nu am dat de o solutie pana acum dar nici nu am patit chestii extreme cum descrii tu.

Legislatia in US referitoare la faruri este ireal de depasita (am inteles ca recent a fost imbuntatita). Cand aveam Mercedes ML si urmaream forumul US, am ramas socat de faptul ca in US, toate ML-urile se vindeau fara xenon (inca nu erau LED), deoarece pentru cornering, la xenon, farul utiliza niste oglinzi, iar in US nu era legal sa ai oglinzi in faruri. Ulterior, cand aveam F15, in US se plageau ca nu avea LED adaptiv deoarece la fel nu era legal. Undeva citisem ca, de un an sau doi, s-a schimbat si la ei dar nu stiu in ce masura.

Nu reusesc sa gasesc articolul in care am citit cand au anuntat ca renunta, dar era vorba de costuri vs performanta. Eu am Laser pe G05, tatal meu are Led adaptiv pe G01. Le-am condus pe ambele suficient de mult cat sa-mi dau seama de diferente. All in all, laser sunt mai bune dar doar in anumite situatii si diferenta nu este masiva.

Inainte sa strici ceva, mai urmareste comportamentul. Daca inteleg corect, farurile sunt lasate pe pozitia "A" - auto, corect? Sau le pui manual pe high beams? Nu intotdeauna "decupeaza", uneori trec pe low-beams in functie de ce "vede" masina. Am avut F15 cu Led adaptiv si acum G05 cu laser si la ambele, uneori trece pe low alteori, ramane pe high dar "decupeaza". In mesaj scrie "seara" - adica cand abia a inoptat sau vrei sa spui ca este bezna afara? Intreb deoarece si aici comprtamentul lor difera. Din pacate nu cunosc algoritumul ca sa pot sa spun exact cum determina creierul lor, ce trebuie sa faca, dar stiu sigur ca uneori trec pe low automat si revin pe high automat, fara sa "decupeze".

Manualul de la G01.

Un EV care este incarcat exclusiv la fast-chargere, are in primul rand dezavantajul ca se deterioreaza rapid bateria. Recent era un caz al unui taximetrist din Norvegia care pierduse cam 12% din capacitatea unei Tesla Model 3 din cauza faptului ca era practic incarcata rapid si la maxim bateria. Daca gasesc articolul o sa-l postez. Totusi un versus corect cred ca ar trebui facut avand in vedere incarcarea acasa sau la birou in 90% din cazuri, altfel un EV efectiv nu are nici un sens. Aici e un clip despre Model 3 de care vorbeam.

Foarte adevarat. Nu ma pot pronunta decat din review-uri dar sunt convins ca unele (daca nu cele mai multe) optiuni pe un BMW sunt mai "premium" decat pe o Tesla. Si chiar unul dintre lucurile pe care le detest cel mai mult cand vine vorba de perceptia despre Tesla, este accentul care se pune pe dotari imbecile gen celebrele "farturi".

IX 50 este peste 100k. Mercedes EQS porneste de la 118k. Mai este Taycan, este E-tron GT, este Lucid Air - sunt o groaza. Care dintre ele crezi ca este concurent pentru Model 3? Din cauza asta mentionasem "Probabil ca cei mai multi clienti nu vor intra in detalii tehnice de km/kwh etc dar tot o sa vada o masina de 50k care ofera peste 600 km" Eu sunt de parere ca cel mai apropiat concurent pentru Model 3 este fix cel din titlu - BMW i4. Care mi se pare foarte reusit cam la toate capitolele, dar, vine cu un pret semnificativ mai mare daca adaugam dotarile pe care Model 3 le are standard. Ca sa fie clar ce afirm eu, ca sa nu ne contrazicem ca orbii. Eu sunt de parere ca producatorii Germani (si nu numai), trebuie sa mai faca progrese pentru a oferi ce ofera Tesla la preturile pe care le ofera Tesla (cu toate aspectele negative ale unei Tesla, ca sunt si din alea). Da, spre deosebire de acum cativa ani, Tesla nu mai este singura companie care ofera masini electrice "reale" si nu doar niste concepte ciudate. Dar producatorii traditionali mai au de recuperat si asta in ciuda faptului ca, asa cum se mentiona mai sus, Tesla nu a mai oferit mari progrese tehnice de ceva timp. Model 3 facelift are niste optimizari aerodinamice si niste anvelope mai eficiente dar nimic tehnic.

Este adevarat ce spui dar eficienta se transforma in - autonomie. Cu alte cuvinte, Tesla ofera cea mai mare autonomie, teoretica si practica (ma bazez pe review-uri), dintre toti concurentii sai. Probabil ca cei mai multi clienti nu vor intra in detalii tehnice de km/kwh etc dar tot o sa vada o masina de 50k care ofera peste 600 km range (oficial).

Tesla Model 3 LR costa 50k. Poti sa pui in plus doar: Vopsea speciala - 2k Jante 19" - 1700 Carlig - 1350 Interior alb - 1200 Autopilot - 3800 Self driving - 7500 In rest, are incalzire in scaune, scaune ventilate, geamuri izolate fonic, faruri led, sistem audio 17 speaker etc. Ce are un I4 in dotare de baza? Sau orice BMW for that matter. LE: Astea sunt dotarile de baza pentru I4, atentie, eDrive35, care costa fix 50 000. Un eDrive40, care ar fi mai apropiat cel putin ca range de un Model 3, este cu 6000 mai scump. Exterior Roţi aerodinamice Faruri cu LED şi stopuri cu LED Sistem de deschidere şi închidere fără atingere a hayonului Interior BMW Live Cockpit Plus cu afişaj curbat BMW Sistem de operare BMW 8 cu navigaţie Scaune sport Volan sport îmbrăcat în piele Sistem de climatizare automat Propulsie/suspensie Pompă de încălzire pentru eficienţă sporită şi control preliminar al temperaturii Încărcare BMW Flexible Charger, inclusiv fişă de uz casnic pentru încărcare flexibilă acasă Cablu de încărcare rapidă (Mod 3) pentru încărcare la staţii publice Încărcare CA la 11 kW, încărcare CC până la 180 kW Sisteme de asistenţă a conducătorului auto Cameră video pentru mersul în marşarier Pilot automat cu funcţie de frânare

Referitor la Tesla vs competite (in special Germana). Urmaream un review la facelift-ul Model 3 si in continuare Tesla pare sa aiba cea mai mare eficienta dintre masinile echivalente. Daca imi amintesc corect, era peste 4 mile/kwh in testul respectiv. Conditii reale de trafic (in Norvegia, este adevarat). Nu credeti ca asta este cel mai mare atu Tesla? In ultimul an s-au lansat sau au fost prezentate foarte multe modele. Atat premium cat si main stream. De la cei mai mari producatori. Nu retin macar un model care sa promita o astfel de eficienta. Si asta in conditiile in care unele dintre modelele prezentate se vor lansa abia la anul. Cea mai promitatoare informatie gasita de mine era de la Toyota care afirma niste progrese enorme in materie de densitate a bateriilor si timpi de incarcare pentru viitoarele modele. Eu nu sunt deloc fan Tesla si as vrea sa vad o concurenta serioasa din partea europenilor dar momentan nu pare sa se apropie cineva de ce ofera Tesla mai ales la banii pe care ii cere. Ca o concluzie persoanala despre update-ul Model 3 - au imbuntatit suspensia si izolarea fonica. Ceea ce imi place foarte mult deoarece consideram ca erau calcaiul lui ahile. De asemenea cred ca arata mult mai bine din fata. In schimb au brutalizat si mai rau interiorul, care era si asa printre cele mai neergonomice interioare in opinia mea.