rikmh

Se repara, se rescrie EEPROM, cauta la tine in oras. Eu l-am rescris singur dar distractia m-a costat cam mult, vreo 550 lei scula cu care se poate rescrie...

Eu nu inteleg cum se dilueaza uleiul cu motorina injectata in DPF, adica pe evacuare ?

"Furtunele *** sunt fabricate din teflon si nu isi modifica proprietatile in functie de temperatura iar ca masura suplimentara impotriva dilatarii sunt imbracate in camasa metalica din otel inoxidabil. Fata de furtunele din cauciuc care au termen de Garantie: 3 ani (dupa 3 ani se recomanda inlocuirea lor insa nimeni nu o face), *** ofera Garantie: pe viata pentru toate tipurile de furtune." Am pus *** la numele marci. Sunt multi producatori, ideea este aceeasi

Sa incerc sa iti raspund pe rand: 2. Cablul pe care il ai e bun. Ti-am spus ca arata exact ca cel pe care l-am folosit / folosesc eu. Subliniez ca doar arata si de asta mai spun ca trebuie sa il testezi mai intai cum se comporta la "munca", in sesiuni mai lungi. Am aflat de ceva vreme ca unele cabluri sunt facute cu componente nu prea ok care se incalzesc mai mult decat trebuie ducand la erori si, crede-ma, nu vrei sa ai module in programing abort. Problema cu ISTA/P nu este ca nu e bun ci doar ca dureaza mult si incearca sa faca totul intr-o singura sesiune care dureaza mult si foarte mult. Mai sunt si alte implicatii : ISTA/P vrea sa monitorizeze voltajul masinii, sa controleze K30 si K15, adica contactul, lucruri imposibile cu cablu K-DCAN, posibile cu ICOM, cauta si intelege ce este ICOM si ce versiuni exista ale acestuia. 3. Modulele mai putin importante sunt cele fara de care masina porneste si poate fi condusa. La mine au fost FZD, FLA, PDC, KLIMA. Ce fac ele in masina gasesti cu Google. La tine unele se numesc altfel dar au acelesi functii. Cu aceste module testezi si daca cablul tau functioneaza cum trebuie in vederea treceri la modulele importante. 4. Modulele care se updateaza pe fibra optica sunt sunt cele din sistemul infotainment (headunit-ul cu componentele lui) sunt suliniate separat in pagina care iti arata "harta" logica a componentelor masinii in ISTA /D /P legate cu o linie rosie(parca) intre ele. Vezi legenda din josul "harti". Documenteaza-te ce este ISTA /D /P(software) ce este ICOM A / A2 /NEXT cu adaptori B, C (hardware). Link-urile puse de tine sunt de cabluri ENET care nu au ce cauta la seria E. La mine a fost simplu nu am MOST, neavand navigatie, amplificatoare,etc. si am putut face update cu cablul K-DCAN, asta dupa ce am "reusit" sa pun MASK/CCC in programming abort 5. iti recomand sa cauti o sursa de server HP si sa o modezi sa scoata 13.6 V si vreo 88 A legata la priza 220. Nu te complica cu alte baterii sau UPS decat daca vrei o sursa de 220V redundanta in cazul daca se opreste tensiunea de la retea. 7. O sa vezi in bord la unele module niste erori ciudate. Se datoreaza , unele dintre ele faptului ca in timpul programarii sunt puse in stare de programare care le face sa nu mai comunice cu modulele celelate, generand la acestea o serie de erori. De aceasta este depreferat ca dupa fiecare modul updatat sa faci procedurile necesare: contactul luat, pus, conectat cu ISTA/D, sters erori, contact luat, contact pus verificat stare cu ISTA/D... asta face si ISTA/P de dureaza asa de mult update-ul cu el. Codarea si eventuala readaptare este necesara , se zice, necesara pentru ca la unele module, se pierd setarile specifice masini din zona flash. La mine sincer nu a fost necesar nici la servo electrica cu toate ca ma asteptam sa trebuiasaca sa reinvete pozitia volanului si nici la cutia manuala unde DDE ar fitrebuit sa invete 0 gear position pt start/stop. Poate am avut noroc. Bafta

Hai sa iti spun din experienta mea. Masina E91 2009. Totul a inceput din curiozitatea mea de a verifica eventualele erori si corectitudinea kilometrajului. Cablul , unul ca cel din poza ta. Dupa doua conectari cu INPA brick-uit FRM-ul. De aici au inceput "dansul". MI-am reparat singur FRM-ul, cumparand un X-PROG si apoi updatat. Apoi am zis ca nu da bine ca din 16 module doar FRM-ul sa aiba data de 2019 :-) Acum serios daca chiar nu poti sa te abti astea ar fi sfaturile mele: 1. Documenteaza-te mult inainte de orice pas. 2. Foloseste WinKFP si ai grija la setarile acestuia. Nu folosii ISTA/P cu acest cablu pentru update. ISTA/P il poti folosi doar eventual sa identifici la care module ai versiuni mai noi de soft, dar doar atat, nu mergi mai departe cu programarea si codarea. 3. Faci update intai la modulele mai putin importante fara de care masina poate functiona daca ceva nu merge bine. 4. Nu te atinge de modulele care sunt pe fibra optica, pentru acelea iti trebuie ICOM cu adaptorul pemtru MOST 5. intotdeauna folseste o sursa de tensiune stabilizata(NU redresor de incarcat baterii) care sa scoata minim 13.4 V si minim 50 A 6. Ai grija CAS are o procedura speciala de update, si nu esti avertizat niciunde in program (de genul: se porneste update-ul dupa ce ai scos cheia din contact, nu deschizi usi, geamuri si nici nu respiri :-) ) 7. Inainte si dupa ce faci update la cate un modul verifici erori si le stergi. Unele module necesita recodarea sau readaptari specifice, documenteaza-te la fiecare. 8. Documenteaza-te Multa bafta ! O sa ai nevoie... Eu am avut bafta :-)

piesa 11

fire rupte in mansoanele de cauciuc de la haion

cureaua accesori rupta

E alt model, dar la toate e cam la fel :

Foloseste VIN-ul tau pe realom si vezi ce recomanda producatorul. The original battery (battery size and type) as indicated in the vehicle's order specifications must always be installed to ensure correct operation of the on-board electrical system! ---------------------------------------- If the vehicle is equipped with an IBS (Intelligent Battery Sensor), the battery must be registered via the diagnostic system (ISTA); this process also registers the battery with the vehicle's on-board electrical system. ---------------------------------------- Standard batteries can always be replaced by AGM batteries with the same specifications. Following either type of replacement, the vehicle registration process in ISTA/P must be supplemented by a vehicle coding procedure, which is carried out as follows: ---------------------------------------- Read out battery size and registration from onboard electrical system: ISTA->Service functions->Body->Voltage supply->Register_battery replacement-> Test plan

Imi pare rau nu am modelul tau de masina sa pot masura. Dar nu inteleg de ce iti trebuie diemnsiunile, poate vrei sa il confectionezi tu, si atunci ar trebui sa incerci sa faci un sablon din carton ceva... altfel daca vrei sa il cumperi gata facut il iei dupa cod sau VIN-ul masini. Oricum bafta...

Daca vorbesti de piesa 4 de Aici , cum crezi ca cineva ar putea sa iti dea o dimensiune la o piesa asa complicata.

Cred ca ai facut ce spune mai jos... The service function 'Adaptation exhaust-gas recirculation valve' must be run if the EGR valve was renewed. The service function must be run before renewing the EGR valve. Execution of the service function deletes the adaptation value. After installation of the new EGR valve, the new value is learned and stored in the DDE. For the new value to be learned, the engine must run for about 10 s (idle is sufficient). The following operating procedure must be used: Run engine at idle speed. Reset adaptation with service function. Switch off the ignition and allow the vehicle to go to sleep (neutral values are saved). Replace the exhaust-gas recirculation valve if necessary. Start the vehicle and run it for at least 15 seconds (adaptation of new values has taken place). Switch off the ignition and allow the vehicle to go to sleep (newly adapted values are saved). Note: The newly learned value is permanently stored in after-run mode; for this, the vehicle must first enter rest state. Only a permanently stored adaptation value has an effect on the read out of the position of the AGR valve in the corresponding procedure.

Par a fi ok setarile. Singurul lucru care imi mai trece prin cap e legat de cablu. INPA functioneaza corect? Identifica toate modulele? Daca e inainte de 2008 fabricata ar trebui sa ai cablu cu switch sau sa suntezi pinul 7 si 8

Verifica latenta portului com la care este conectat cablul K-DCAN, trebuie sa fie 1 ms

Loader-ul de ISTA-P care il ai instalat nu merge cu K+DCAN si ENET. Doar ICOM. Cauta versiunea 6.1

Nu cred ca este nimic defect. Si la mine , tot motor N47 imi arata in ISTA-D o temperatura de -40. Cred ca de fapt este o valoare calculata ca diferenta intre doua valori, una de intrare si alta de iesire... oricum nu am gasit nici o eroare niciodata legata de acea valoare.

trebuie sa cauti un service unde au detector de freon, sa verifice sub bord acolo unde intra conductele in vaporizator

Pentru E46 cred ca iti trebuie cablu cu comutator, sau desfa mufa de la asta si sunteaza pinul 7 cu 8 If you are going to diagnose BMW vehicle models made before year 2005, you will almost certainly need to bridge pins 7 & 8 together, as these cars used a dual K-line data output (KKL).

Senzorul de placute nu ar genera aceste erori. Mai degraba cel de ABS are probleme, nu mai "citeste" corect viteza de rotatie a roti/rotilor.

Primary circuit: In the DSC hydraulic control unit, air bubbles can adhere to the edges and valves, and these cannot be removed by rinsing with the brake fluid change unit. The vibrations that occur during ventilation with the diagnosis system loosen the air bubbles. Secondary circuit: Under normal conditions (DSC does not intervene), the secondary circuit of the DSC hydraulic control unit is closed, so that the air it contains cannot escape when rinsing with the brake fluid change unit. When bleeding with the diagnosis system, the return pump and the exhaust and high-pressure switching valves are activated during rinsing so that the secondary circuit is also bled. After the exchange and repair of the following components, bleeding must be done with the diagnosis system: - Hydraulic unit - Master Brake Cylinder - Components or connection lines that are located between the hydraulic unit and tandem brake master cylinder Operations: For the DSC8, the operations 3 ... 7 must be performed in the order rear right, rear left, front right and front left. For the DSC Mk60 the operations are specified explicitly in the test module. Connect the brake fluid-change unit and switch on (the filling pressure must not exceed 2 bar) Fully rinse the brake system Attach the bleeder container to the vent valve Open vent valve Start bleeding with the diagnosis system with open vent valve After completing the bleeding, operate the brake pedal 5 times to the limit position; bubble-free brake fluid must escape Close vent valve Remove the brake fluid change unit Note: A second person is required for this task

Nu e dracul chiar asa de negru, CAS-ul cred ca e in "Programing abort". WinKFP il poate aduce la viata dar iti trebuie sursa neaparat, dureaza cam 10-15 minute.

Daca ai aer conditionat varianta 534 Automatic Air Conditioning si e pus pe "auto" poti sa dai la maxim cat vrei. Pana nu creste temperatura motorului va sufla incet doar spre geam sa nu condenseze pe acesta.

Eu zic ca nu are nimic electromotorul. Deconecteaza IBS-ul si incearca sa pornesti. Ar trebui sa "invarta" demarorul. E o problema veche

4E1E Swirl flap position sensor signal faulty 4A79 CAN bus Error in data transfer