Iraz

Merci, am cumparat astazi alta borna de la dezmembrari. Maine o montez.

Dupa cum ati observat m-am hotarat sa rezolv toate erorile de pe E60-ul meu. Am eroarea cu restrain system, dupa sute de cautari si documentari nimic concret... asa ca m-am decis sa testez singur pana rezolv Un lucru e sigur, e din cauza la rezistenta din fire care este ori prea mare ori prea mica Pentru inceput testati rezistenta din fire. Dupa cum puteti observa, valoare normala trebuie sa fie cuprinsa intre 1.4 si 3.2 ohm la pretensionerele de la scaune iar eu am 0.7 ohm la scaunul din stanga Aceeasi chestie o spune si domnul ISTA, rezistenta prea mica. Aici la borna de minus iar e belita treaba. Trebuie sa fie intre 1.3 si 3.5 ohm Iar eu am 4.4 ohm Aceeasi chestie o spune si domnul ISTA, rezistenta prea mare. Revin cu update-uri imediat ce rezolv :frantics: :frantics: :frantics: :frantics:

Salut, nu consuma aproape deloc. Insesizabil, cineva mi-a spus ca ar putea sa fie filtrul epurator problema uleiului in admisie. Dar filtrul epurator este din ala cu membrana/ life-time.. Se poate infunda filtrul acela lifetime? Cred ca am descoperit problema fumului. Masina la ralanti: Când masina ajunge la 90 de grade, acestea sunt valorile injectoarelor, iar masina nu mai scoate deloc fum alb. Fumul este invizibil :goodjob: In schimb tot am un miros de ulei ars in spatele masini din cauza uleiului de pe admisie. Am sa fac si maine de dimineata un test al injectoarelor cu motorul rece si revin cu reply..

Salut, E60-ul meu scoate un fum alb de ceva vreme. Am fost la service si mi-au gasit ulei pe admisie, la o luna diferenta de la data când am fost la service.. Am trimis turbo la avdturbo si mi-au zis ca turbo e perfect functional. E totul ok. Daca nu este din cauza la turbina uleiul de pe admisie, ce ar putea fi ? Injectoarele? Am sa fac un test de corectie[la rece, la cald] si o sa las print aici.

Nu-l mai am pe cel vechi, cei de la service m-au intrebat daca mai vreau termostatele vechi, le-am zis sa il arunce.. Era varza oricum. Cel principal, avea temeratura de deschidere 88 grade, este in regula ? Când am desfacut termostatul principal, am observat o chestie alba pe interiorul tubulaturii cred ca era calcar ? Aveti idee cum pot sa scap de toata mizeria si depunerile de pe circuitul de racire? Am sa comand din nou 3L de antigel original bmw si apa distilata si mai schimb inca odata tot, dar nu stiu cu ce sa curat.. Ma gandea sa cumpar ceva solutii de pe net si sa fac 100 de KM cu ea sa se curete bine..

Up, are cineva idee ce este cu cele doua vacuumuri ?

Verifica termostatele, din cate stiu eu sunt doua.Explicatia mecanicului, eu unu nu o prea cred. Am rezolvat problema cu apa care nu se mentine la 90 de grade. Am cumparat cele doua termostate noi.. termostatul principal era facut varza blocat pe deschis garnituri rupte vai de el.. 200 lei cel principal 70 lei cel de la EGR Principalu are temeratura de deschidere 88 grade. E ok ? Am facut cu ea cateva zeci de km si vad ca este ok totul.. Sper sa se fi rezolvat.

Va multumesc, cred ca am sa schimb garnitura de chiulasa perventiv..

E60 525D 2006/06 Motor m57 in 6 Scoate si fum alb + un lichi nu stiu sigur daa este ulei.. am sa ma uit maine. sa miros Posibil sa fie condens.. Scoate cateva picaturi doar.. la accelerat mai greu.. Imi scoate fum chiar si dupa ce temperatura la antigel ajunge la 90 94 grade.

Am reusit sa schimb furtunul. Totul ok, nu mai curge pe nicaieri. Alta problema.. Eu "momentan" am doar apa distilata cu solutie de spalat sistemu de racire, am grija sa nu inghete.. stiu. Ideea e asa, când merg cu aproximativ 30/40 km/h temperatura ajunge la 90 94 grade si ramae asa.. Dar daca merg cu 80/100/+ temperatura scade treptat pana si la 30 grade. Si imi da si apa afara din vas..nu stiu pe unde.. In ulei nu baga 100% doar mi=o da afara .. cate 2 litri. Explicatia mecanicului. Afara sunt deja 3/4 grade iar daca merg cu 100km/h temeratura ajunge si la -10 / -5 grade depinde de viteza.. Iar asta raceste radiatorul si face radiatorul sa inghete.. iar din cauza asta face presiune.. Termostatul deschide de la 85/90 .. Iar daca mergând cu viteza pe radiator se creeaza -10 sau stiu eu.. racesre tare apa si inchide termostatu.. In momentu când inchide termostatu apa continua sa se raceasca mereu.. pana la inghet in radiator si imi arunca apa afara. Mecaniul zice a dupa ce bag antigel totul se rezolva. Ce credeti ? - Sa schimb termostatu ? - E explicatia mecanicului paluzibila ? Merci

Si ce senzor este ala ? Cum se numeste senzorul. Pot sa tai furtunele direct de unde incep ? Adica de la radiator de acolo pana la senzor.. si sa astup gara. Nu vad ce legatura ar avea senzoru ala cu clapetele de admisie.. din ce stiu u clapetele nu au senzor sau ceva.

Salut, astazi am cautat in partea dreapta, in spate surubul acela care trebuie defacut sa curga antigelul din motor. Am dat de un senzor micut in care intra doua furtunase, un futunas vine de undeva de jos de pe langa radiator iar unu e foarte mic de aprox 10cm, ambele erau rupte.. iar unu intra in motor cred. Ce senzor este acesta aveti idee? Atasez poza. In ce mod poate dauna motorului si ce simptome poate sa prezinte.. pe ambele furtunase circula aer...pe cel ce vine din partea dinspre radiatot TRAGEA aerul.. am pus degetul si aspira aerul.

Am fost la dezmembrari si omu de acolo mi-a dat furtun de 535d, se mufeaza perfect totul. Doar ca: Cel de 535d e mai gros la apasare, opune rezistenta. Al meu e mai maleabil nu opune rezistenta e putin mai subtire.. In rest se mufeaza perect in motor si radiator.. o sa ma duc maine sa-l schimb cu unu de 525d E vreo problema?

Deci antigelul bmw vine direct facut cu apa sau nu ? Pentru ca pe emag spune ca se face amestec de 1:1 https://gyazo.com/2e8fd121609e19b37668a466b0019f3b

Am comandar Antigel original de bmw, 3 litri de antigel pe care o sa-l combin cu 3 litri de apa distilata. E suficient 6 ?

Am revenit. Se pare ca era furtunul gros care pleca din radiator fisurat. Cand acceleram masina si facea presiune, incepea sa arunce apa ca la spalatorie. Deci am rezolvat cu pierderea de antigel. Spuma aia este normala? Nici nu cred ca o pot numi spuma, mai degraba cred ca e apa fiarta? ./

Am atasat poza, imediat ma duc sa fac poza la ulei si la apa ca s-a mai racit.

Aseara din senin mi-a aparut mesajul coolant level low. cu motorul inca cald am completat cu 300ml de apa. A doua zi pe seara masina rece mi-a aparut iar coolant level low. de data asta am completat cu 1 litru de apa normala.. e seara si nu pot sa merg la service, sunt si sarbatorile si nimeni nu lucreaza. mai pot folosi masina vreo 2 3 zile? Atasez mai jos o poza cu culoarea apei dupa ce am completat cu 1 litru, am mers cu masina vreo 10 minute, am oprit-o .. motorul inca cald si am verificat apa: poza in atasament Presupun ca e normal sa fie apa cu spuma? deoarece fierbea.. e normal la 90 grade o sa atasez o poza si dupa ce se raceste. Ce imi recomandati sa fac?

hm?

Salut, In urma cu aproximativ doua luni mi sa defectat Închiderea din cheie. La inceput când apasam pe deschidere usi mergea din prima, dupa când sa o deschid trebuia sa apas de 3 5 10 ori.. Avea momente si momente.. Uneori se inchidea la prima apasare alteori dupa 10 apasari, la fel a fost si cu deschiderea // Nu functiona de la distanta foarte mare.. etc Pana când nu a mai vrut absolt deloc, acum nu mai functioneaza deloc Am dat jos divesity antena amplificator si am curatat acele 8 cleme.. Nimic, tot la fel face. Nu functioneaza Cu ISTA imi vede batttery status ok. Nu da nicio eroare la AERIAL SUPPLY sau antena.. Radioul primeste semnal. Aveti idee ce ar putea fi ?

Daca merge ok asa, sa-l las asa? Exista avantaje daca i-as face DPF off soft & fizic ? Mentionez ca imi scoate un miros ciudat la pornire primele 1 2 minute

Salut, am efectuat niste reparatii la e60-ul meu si a fost necesara demontarea evacuarii Eu stiam ca trebuie sa am anulat DPF-ul si fizic si soft.. soft cred ca e anulat deja dar fizic.. Am gasit DPF-ul pe tobe dar filtrul e inca acolo, doar ca are o gaura prin el.. E normal sa fie filtrul de particule inca acolo? E echivalent cu eliminarea completa acea gaura prin el?

Acum ĂŽnțeleg, cred cĂŁ ai dreptate. Era ciudat, deoarece din acea bandĂŁ ieșea o mufĂŁ cu vreo cinci pini. Mi s-a pĂŁrut mie ceva ciudat acolo, dar am renunțat sĂŁ desfac ĂŽn continuare deoarece era noapte și trebuia sĂŁ plec cu mașinĂŁ. Deci senzorul este sub acel benzi ? O sĂŁ mĂŁ re-apuc de desfĂŁcut totul. Se pare cĂŁ eu am desfĂŁcut acel clock spring + Steering switch unit. :frantics: Deci "Steering Angle Sensor" este sub "Steering Switch Unit" ?

Atunci ? Ce am desfĂŁcut ? :frantics:

Bun, am reusit sa desfac acel senzor Se pare ca modelu meu de senzor nu are disc, atasez o poza sa vedeti despre ce e vorba. Aveti idee cum se curata acest model de senzor? Are o fisa de aproximativ 60 cm iar pe acea fisa este vaselina.. e normal sa fie vaselina pe ea? Poate vaselina este doar sa asigure o ungere la acel plastic si cu timpul la scurs pe fisa... Dupa ce am desfacut si reasamblat senzorul am facul o calibrare cu ISTA. Dupa calibrare cu volanul rotile drepte aveam 0 grade pe calibrare. Deci calibrarea sa facut cu succes. Dupa ce am miscat volanul putin, iar sa aprins martorul iar calibrarea sa facut 1000 grade. Deci are cineva idee cum se curatat acest tip de senzor?