13NCU

Eram dator acestui topic deschis de catre mine cu un raspuns... Fum albastru cand vrea ea ? Inlocuit filtru epurator pe original si fenomenul n-a mai aparut. Nu stiu, am studiat filtrul demontat de pe masina, am pipait membrana, am cautat fisuri, eu n-am gasit nimic nepotrivit. Intr-adevar garnitura era cam plastificata dar cam atat. Bine ca am scapat cu atat. Deci functionez cu acelasi motor inca nedesfacut, e in mintile lui, am ramas cu "o gura de fum albastru" dimineata la prima cheie dar "se incadreaza". PS - sa nu ma mai plimb aiurea pe forum, am zis ca imi scriu aici parerea.... Am remarcat drapelul Ukrainei alaturi de cel al Romaniei la deschiderea forumului. Inteleg, e o moda acum sa fi "alaturi", si ne-am aflat noi romanii, cei mai dezbinati cetateni de pe planeta "sa fim alaturi". Alaturi cu ce ! Cu Statul Ukraina ...sau cu amaratii aia ce fug din calea razboiului ? ....pe site nu apare vreo diferentiere. Cine reuseste sa fuga din calea razboiului ? Am vazut in primele zile in vamile din nordul Romaniei - mertane, bmw-uri, masini de top. Adica cine are bani. Amaratii se ascund cum pot prin beciurile blocurilor. Dar Romania e alaturi ! Alaturi de cine ? De Statul/tara Ukraina ...sau alaturi de amarati aia refugiati care nu doar tranziteaza Romania ci doar au plecat in lumea larga unde au vazut cu ochii ? Poate ar fi bine-venit din partea admin sa bata clar in poarta forumului un punct de vedere. Ceva de genul - BMW forum sprijina/e alaturi de refugiatii din Ukraina. Nu drapele nationale. Asta nu e razboiul nostru, e "al lor" ....se bat rușii intre ei pe niste granite dar Romania "e alaturi". Serios ? Deschideti o carte de istorie, alooo, generatia 90 si vedeti ce a facut Ukraina (ca si Stat) pt Romania. In afara ca a rupt din Romania teritorii, altceva nimic. Acum arboram tricolorul romanesc alaturi de cel al Ukrainei - ori astea sunt insemne NATIONALE ! STATALE ! Nici o legatura cu amaratii de rand care incearca sa-si salveze viata. Oricum, nu aia cu mertane si topuri care au parasit primii "corabia" ca sobolanii. Eu unul refuz sa mai fac parte din acest forum (no, mare pierdere !) atata timp cat nu exista o delimitare clara pe poarta forumului intre "drapel national" alaturat cu al Romaniei ...sau o adaugire acolo "alaturi de refugiati". V-am salutat.

Ulei contaminat cu antigel = culoare de cacao cu lapte + crestere de nivel. Exista posibilitatea unei fisuri sau neetanseitati pe unde antigelul ajunge in cilindrii, este evaporat instant dar condensat pe evacuare si iar evaporat sub forma de fum alb. Pt un benzinar ar trebui sa resimti o inrautatire in mersul motorului.

Dupa curatare EGR-ul a devenit nefunctional. Reintoarce-te la ce ai desfacut, verifica etanseitati.

Ai bule de aer/gaze pe instalatie. Ori undeva pe sistemul racire e o neentaseitate si sistemul absoarbe aer atmosferic, ori gazele din explozia cilindrilor reusesc sa se infiltreze in circuitul de racire.

Am inteles din prima recomandarile "tale", iti multumesc frumos, iti mai multumesc inca o data frumos ca mi le-ai repetat, ok, NU VREAU SA LE APLIC pt ca nu le consider o solutie in cazul meu cu fumul albastru. In rest as dori sa iti pastrezi parerile personale pt tine, pareri cu privire la persoana mea si la starea masinii mele. In plus, nici nu te priveste unde imi repar masina, cum si cand. Am cerut niste sugestii, le-am primit de la mai multi colegi, le-am primit si de la tine, ok, multumesc, mai departe e treaba mea. ...eventual sa intru aici dupa rezolvare si sa spun ce a fost de vina si cum am remediat. Dragutu' de tine... Fix tu te-ai gasit ! In locul tau m-as ascunde pe undeva cand sunt multi moderatori prin zona... Si te rog nu-mi mai stresa contul cu pareri si materiale nesolicitate ! Bimmer - recunosc, m-ai surprins maxim ! Respect ! ...... Vroiam azi dar n-am apucat sa demontez filtrul epurator, eventual sa vad si eu membrana aia mult discutata.

Azi n-am avut fum albastru si masina s-a comportat ca de obicei. Cum facem cu cititul pe diagonala ?

Astept in raspuns Allexinno ....repet: - DPF anulat prost, soft prost, masina (dupa tine) cere regenerari .... Cum naiba porneste, merge si trage de imi rupe capu' incat nevasta acuza "senzatii de lift" la cei aproape 200 de cai ? Nu, aici e vorba despre altceva... Inainte sa scriu raspunsul pt tine, am stat si am oscilat - sa te ignor sau sa raspund ? Dai de prea multe ori "cu bațu in balta" tehnic vorbind dar nah, cine sa ti-o spuna ? Adevarul e ca am ajuns sa ne aruncam pe diagnoza si pt grosimea prafului de pe toba ! Daca nu intelegi un motor, diagnoza nu te ajuta la nimic ! Orice "papagal" cu laptop pe genunchi imi citeste erori dar mai departe "e bota". Imi ia "suta" si a plecat. Da, ma incapatanez sa fiu "sovietul suprem" si sa nu inghit toate prostiile ...."verifica aia, schimba aia, si daca nu-i aia e cealalta ". Serios ? Pe banii mei e usor ! Tu inchizi netu' si eu raman cu piese de schimb in casa ! Si daca iti spun ca am facut toate indicate si "tot asa" atunci dispari in ceata. Nu va mai jucati cu reparatiile on-line din tastatura pt ca sunt unii care chiar va cred ! Ok, acum ma puteti bana, dati-mi concediu nelimitat, faceti ce doriti, eu renunt la acest forum. Multumesc celor care chiar au venit cu sugestii concrete si de bun-simt tehnic. Si Allexinno, mai lasa diagnozele si teoriile si mai cobori in mecanica aplicata. Aia cu cheia in mana unde realitatea bate forumul. Teoria multa zapaceste. Va salut. PS - bat campii ? Scriu povestioare ? Ok, lasati-ma pe mine si iesiti unul in fata cu o sugestie pt Gim mob, omul cu aceeasi problema din link-ul pus mai sus. Spune-ti careva cu curaj ce sa mai faca dupa ce a cheltuit 3200 lei pe "indicatii" si masina "tot asa" !

In sfarsit o sugestie de bun simt (pe langa cea a lui matose) Allexinno - am baterie noua de o luna. Link-ul cu realoem mie nu-mi spune nimic. Bun, admitem, a fost anulat DPF, ce treaba are povestea asta cu ce se intampla acum ? Adica cum, masina a incercat timp de 2 ani sa-si faca regenerari (??) si acum i s-a pus "pata" ? De ce functioneaza ok ?

Nu e doar "o povestire" ci mai mult o incercare de a clarifica orice aspect. Pt ca (mie cel putin) nu mi totuna daca "scap" cu un filtru epurator sau desfac motorul.

Apreciez Allexinno ca ai incercat sa ma ajuti cu niste idei dar poate sunt bine-venite niste clarificari. - filtrul epurator de tip vortex Ok, nu stiu daca e mai bun asta sau ala cu pasla, stiu doar ca pe masina am verificat anul trecut prin demontare si am cu vortex. Si daca asa am gasit pe masina si totul a fost ok 2 ani, tot asa voi pune. Pt ca da, nu e un capat de lume ca si cost, am sa-l inlocuiesc si cu asta scad o necunoscuta serioasa din ecuatia asta. - turbina poate nu e chiar in mintiile ei dar nu stiu, isi face treaba. Prin toamna am verificat jocul la ax, nah, avea ceva dar nimic ingrijorator, tot atunci, cu ocazia inlocuirii oringurilor tubulatura intercooler am demontat si intercoolerul si n-am gasit mai mult de cativa stropi de ulei. Extrem de putin, chiar m-am mirat. Fluiera primii 1-2 km dupa pornirea la rece si apoi nu o mai auzi toata ziua. Asa a facut si acum 2 ani, asa face si acum. - "mergi la cineva care se pricepe"... M-ai facut sa zambesc ! Cine se pricepe ? Mai exact, cine VREA sa se priceapa ? Am trait in lumea service-urilor acum cativa ani ...credeti ca de nebun indur frig sau ploaie uneori sub capota ? Sau de zgarcit ori de saracie ? Cati dintre noi nu ar platii cu ochii inchisi daca ar avea siguranta ca mecanicul din service a stat si a rationat, si-a pus experienta in slujba masinii tale, s-a dus direct la defect si a rezolvat problema optim ? Cred ca ai citit - acum, pe forum, mai exista un topic deschis cu fix aceeasi problema ca si a mea, aceeasi masina, acelasi motor. Omul de buna credinta s-a dus la "specialisti BMW", a aruncat pe geam 3200 lei in 2 saptamani si nu-i da de cap. In final a trecut la aerisirea carterului in stil Dacia 1310. Dupa 3200 lei, trist. ...ce sa-mi faca la diagnoza ? Sa-mi enumere cele 480 erori "moarte" pastrate in memoria ECU care nu mai sunt active ? Sa-mi spuna ca nu-mi merge incalzirea pe oglinda dreapta, singurul defect al masinii? Asta stiu si eu. ....eventual sa-mi arate presiunea generata de turbina (asta daca MAP e curat) dar in rest... Eu ma confrunt cu o problema simpla - uleiul din motor imi ajunge in cilindrii si asta se intampla ALEATORIU ! - mers relanti dimineata dupa prima "cheie". Am vazut ca s-a deschis recent un topic cu "dilema" asta. Stiu, manualul spune sa pleci imediat de pe loc... Manualul spune multe - si indicatii bune si imbecilitati. Uzura e "mare, mare pe loc ?" ...consideri ca e mai mica daca la minus -10° plec imediat de pe loc cand deja asupra internelor motorului se aplica si forte ? Eu am stilul meu - vara o las 40sec - 1min - iarna 4-5 min Da, am povestit ca am lasat-o si 10 min, si 20 si pana la 90° dar au fost doar niste teste. Forte care sa genereze uzuri mai mici decat turatia relanti nu sunt, eventual motorul oprit. Merge in gol, fara sarcina pusa pe el ...eventual, daca insisti, iti cresc depunerile pe evacuare si evident consumul dar nimic altceva. - DPF Oooooo, da, asta e o mare necunoscuta a mea ! In primul rand sa clarific un lucru - AZI, ACUM, cu sau fara fum albastru, masina merge ireprosabil. Porneste usor, merge rotund, trage de te apasa, lag zero sau infim uneori, nimic aprins pe bord, chiar nu am ce sa-i reprosez altceva in afara de pacostea asta de ceata albastra. ...desi am tot scris, mai repet o data: - acum 2 ani vanzatorul m-a asigurat ca nu are DPF din fabrica. Nu pot spune ca l-am crezut dar nici n-am eliminat posibilitatea (masina a fost comanda din productie pt UK) - dupa 2 luni a expirat ITP-ul, era pandemie si restrictii, umblam cu foi dupa mine, pe strada Politia ne canta "Desteapta-te române" ...abia am gasit un ITP necunoscut. Achizitia masinii fiind recenta, chiar l-am intrebat pe omul ala: ...."boss, fie ce-o fi, spune-mi te rog daca masina asta a venit fara DPF din fabrica sau a fost anulat". Omul s-a bagat sub masina, a verificat actele si a cuvantat: - nu stiu dar eu cel putin nu vad un motiv sa nu-ti acord inspectia din cauza asta, si, cel putin in Cartea de Identitate a masinii nu vad nimic trecut legat de DPF. Ulterior am mai apelat la un amic cu service ... A iesit si ala de sub masina total nedumerit. Nu am primit un raspuns clar. La 2 saptamani am chemat acasa un tip diagnoza, doxa BMW si doar BMW. (avea Carly, Insta, Inpa, ma rog, nu le stiu eu pe toate). N-a stiut omul ce sa-mi spuna ! Mi-a zis ca masina a fost resoftata pt crestere putere dar el n-a gasit nimic legat de DPF. Acum eu ce sa fac, sa ma ambitionez prosteste sa mai caut ? Ce-mi pasa mie atata timp cat masina functioneaza ok ? Nu am o dovada ca ar fi avut din fabrica DPF asa cum nu am o dovada ca ar fi fost anulat. Cat timp trec ITP (si chiar le fac pe bune), nu-mi bat capu'. Repet - de 2 ani, inclusiv AZI, masina functioneaza ok din orice punct de vedere. Da, am amintit de usturimea de ochi si din gat chiar inainte sa apara "albastreala" vizibil dar ma refeream la ulei ars. Albastrul ala are un iz inconfundabil ce nu seamana nici cu depuneri carbon, cocs, noxe, aditiv iarna din motorina prajit - e ulei ars toata ziua ! Si CIREASA DE PE TORT ! Azi - PAS ! Simt ca innebunesc ! Masina folosita pe absolut acelasi traseu ca si zilele trecute dar azi nu a scos gram de fum albastru ! ............. Nu mi-o lua in nume de rau Allexinno, apreciez efortul tau dar iti dai seama ca sunt cu logica zapacita. Macar daca as sti ca "da domle', segmenti" ...aia e, imi numar banutii, caut piese, ma pregatesc din timp. Dar uite ca nu sunt sigur... Toate bune ! PS - oai mult am scris, nici nu mi-am dat seama ! Iar "ma fluiera" Bimer

Doamne-ajuta-ti, matose ! Mare domn ! Multumesc !

Mai tine minte cineva de ce scoteam furtunul ala jos la dacie ? Am umblat si eu cu furtunul scos si rar era o zi cand nu ma atentiona vreun pieton prin oras (in special doamne) ...ca "domnu', vedeti ca va atarna ceva sub masina, pare un furtun sarit" Nu exista un control al aerului in admisie, nu exista debitmetru si senzori, cat aspira motorul aia era, indiferent ca aer curat sau gaze recirculate ...dar venea un moment cand motorul "se ineca" cu propriul lui rahat, mergea tremurat, butucanos, pornea greu si avea tendinta sa moara. Cum decuplai "furtunul cu duza" (ce venea de pe galeria admisie) din din T-ul carburatorului, cum masina prindea viata si se stabiliza. Consumul ulei tot ala era dar macar aveai carterul aerisit si motorul functiona curat. De cele mai multe ori, avand furtun scos jos, pe toba nu prea mai sesizai fum ...insa pe furtun scos era "fuior" ! Meserias se vedea noaptea in lumina farurilor, mai ales cand dadeai cu spatele! Tin minte ca odata asteptam pe cineva cu motorul pornit si furtunul scos s-a potrivit intr-o balta ...si acolo am ramas. Pana mi-am dat seama de ce "porneste si moare" am desfacut jumate de masina ! Deci Gym - mare rezolvare nu ai facut, doar ca ai un carter mai curat, cu presiune scazuta, arderi mai bune in cilindru si d-astea. Consumul ulei e acelasi doar ca nu mai chinui motorul sa-l rumege ci il expulzezi tu in atmosfera.

Multumim, matose ! Ce sa zic Bimer... In primul rand chiar apreciez empatia ta ...nah, nu imi lipsea chestia asta cu motorul desi pe undeva o cam intuiam ca va aparea mai devreme decat as fi crezut. Masina o am de 2 ani si o saptamana (pe 20 ian s-au facut 2 ani de cand e la mine), km bord cam 270 mii (probabil in realitate are dublu) si in cei 2 ani, cu restrictii si ce-a mai fost am rulat putin peste 20 mii. Ziceam ca intuiam pt ca uneori gaseam pe joja ulei mîl (noroi/depuneri) ceea ce m-a dus cu gandul ca motorul a fost batjocorit maxim in tineretea lui cu schimburi la zeci de mii + forja brutala (la momentul cumpararii masinii uleiul era schimbat recent, pe joja parea ok) A trebuit sa optez intre a folosi solutii de tip "engine flush" ...sau a face cateva schimburi succesive la rulaj mic mizand pe o curatare progresiva, asa ca in primul an am facut 4 schimburi ulei sperand sa mai revitalizez putin motorul si sa mai salvez ceva din el. Se pare ca nu prea mi-a iesit. Mi-a mai dat de gandit, tot anul trecut, cand am inlocuit bujiile si afirmam ca la cilindrul 2 abia am reusit sa o scot din cauza unei maciulii din varful ei (depuneri ulei, cocs) iar la cilindrul 3, dupa scoatere, picura ulei de pe ea. Chiar m-ai intrebat atunci daca cele 2 bujii nu mi-au dat de gandit.... Iti dai seama ca pricepeam ce se intampla dar am zis ca "las ca merge". Cel putin masina mergea exemplar. Azi a facut la fel - porneste ok, merge rotund, frumos (la relanti), apare condensul, trece condensul ...apoi nimic, nici un fum dar simti in spatele masinii ca te ustura ochii si gatul. Incepe apoi sa apara un albastru curat, translucid care in mers pe sosea capata volum incat mi si rusine in trafic. ...si rusinea dureaza pana la 75° aproximativ dupa care pot face orice cu masina ca nu mai scoate nimic pe teava. Clar, e ulei toata ziua ajuns in cilindrii, ramane doar sa verific pe unde ajunge la ardere: - scapat de epurator ? (am cu vortex) - scapat de turbina pe la ax ? (atunci presupun ca in curand ar trebui sa o ia pe ulei desi turbina se comporta "obisnuit" - simeringuri supape ? - segmenti ? ...mai poate ajunge pe undeva ulei in cilindrii ? (antigel curat, ulei curat) Sigur, ca daca ajung la inlocuire segmenti, voi lua la pipait totul (inchidere supape pe scaune, verificat pompa ulei, eliminat orice uzuri si jocuri gasite, etc) Inlocuirea segmentilor nu cred sa-mi puna probleme, cu distributia nu stiu cum o sa ma descurc ca nu am mai facut. Ar trebui sa inlocuiesc cu ocazia asta si lantul ? Mai am un amic, am mai lucrat impreuna cand ne-am prins urechile unu din noi dar la BMW n-am mai desfacut nici unul distributie. Apoi - nu stiu, intreb ...la motorul asta, odata desfacuta biela de pe arborele cotit, pot extrage ansamblul piston-biela "pe sus" ? Sau musai motor scos si demontat arborele ? Daca as sti ca pot scoate pistoanele "pe sus", n-as scoate motorul afara si in situatia asta as inlocui doar cuzinetii de biela. Cei de palier sa mai astepte. Chiar nu as avea chef de cardan, cutie transfer si alte nebuneli, prefer sa lucrez pe motorul montat la locul lui. Bine, toate astea daca "luciul" cilindrilor arata bine si nu prezinta o uzura considerabila pt ca atunci nu stiu...

Poate vei fi surprins Bimer dar am studiat link-ul tau. Ok, mecanica de bun-simt, nu comentez, stiu "culorile" fumului si combinatiile lor de culori ... apreciez ! Azi Dimineata am plecat in viteza, putin intarziat, n-am avut timp de mari observatii la gura sobei cu tigara-n gura dar am avut timp dupa serviciu. Minus -2° afara, pornire ok, stau langa țeava, apare condensul, trece condensul ...in rest nimic. Si stau, si stau si nici o culoare de fum. Deja se uitau trecatorii dubios la mine cum stateam fixat in curu masinii, cu capu' usor inclinat si priveam fix evacuarea ! Ok zic, da-te-n ma-ta cu figurile tale, ies in sosea, intersectie ...rulez ...50 ...60 ...70 (limitare de 70) cand observ cu coada ochiului in retrovizoare ca masina din spate franeaza si lasa distanta fata de mine. Tot atunci observ si ceata albastra din spatele meu... Strivesc o injuratura despre morti, las pedala mai usor, arunc ochii pe HUD - apa la 70. Ajung acasa cu apa la 90, deschid usa sofer si ma aplec in afara tinundu-ma de volan, ambalez pe loc 2500-3000 ture - nimic ! Ridic capota ...unde ma astepta o pată vapori ulei cat o farfurie pe capacul plastic motor. - clar mă fată, tu incepi sa-mi spui ceva de segmenti care pe rece scapa ulei nerazuit de pe cilindrii dar la cald inca reusesc sa inchida prin dilatare. Inca ! Deocamdata nu pot face nimic pt ca e iarna si nu e vreme de jonglerii sub cerul liber. Pana in primavara ma mai gandesc si mai rationez daca voi ajunge sa desfac motorul pt inlocuire segmenti (si ce mai gasesc) ...sau e de la altceva. Am un garaj in curte la țară dar acum e mai frig in el decat afara... PS - stie cineva producatorul segmentilor pe original la motorizarea din titlu ?

Gim ...mai in gluma, mai in serios cred ca sunt pe urmele tale. De 2 zile m-am pomenit cu fum albastru dupa mine si deja stau in rationamente. Am si deschis un topic pt treaba asta... Azi intre 2 drumuri am ridicat capota si surpriza - in jurul busonului, CAPACUL ornament motor e uns cu vapori ulei pe o raza de 10cm. Adica mult ! Adica presiune gaze in carter. Deocamdata inclin 80% inspre segmenti pe principiul "iarna asta le-a pus capac" dar oricum nu fac inca nimic. Spre deosebire de tine eu nu frecventez service-urile . Si eu stiu sa-mi stric singur masina si inca gratuit ! Deocamdata adun date, studiez si daca voi ajunge la concluzia segmenti, atunci in primavara ma apuc si desfac motorul.

Salutare ! ...ma confrunt a 2-a oara cu un fenomen ciudat si nu-l pot intelege. Prima oara s-a manifestat cand m-a lasat bateria (de Craciun, anul trecut). Pus acumulator nou, pornit, totul ok ...si bucuros ca am din nou masina (dupa 3 zile fara) m-am bagat la o spalatorie unde am constatat la intrarea in boxa ca am "fumalău" albastru dupa mine ceea ce pt mine era o premiera la masina asta. (apa la 60° aprox/ minus -3°C afara) Ok, am ignorat, fenomenul a trecut si nu s-a mai repetat. Azi dimineata (dupa o luna) ...minus -11°C pe bord, pornesc ok, totul in regula, ies din masina, aprind o tigara si stau in spatele masinii sa urmaresc "toba" (chestie devenit obicei) ...intai un condens alb gros ....dupa 1 minut nimic ...dupa alte 3 min mai trage o șarjă de fum alb (tot condens probabil) ...apoi iar nimic. Apa la vreo 60, urc in masina, dau cu spatele ...in oglinzi o ceață albastra ! Ma dau jos, ma uit, scotea o frumusete de fum albastru inecacios de mai mare dragu' ! Rulez 1km, trag la un magazin sa imi iau tigari, in spatele masinii un albastru infinit ...si plec de pe loc tot in nori de albastru. Enervat ies pe sosea, trag putin de masina, apa 90 - albastrul dispare. Am fost atent dar fenomenul nu s-a manifestat decat de Craciun si azi - in rest doar putin condens la pornire si atat. Joja la nivel de 3 luni, 5w30, am verificat si azi, nu am avut ce completa. Ca o remarca - in ambele cazuri nu mi-am auzit turbina fluierand si spun asta pt ca de obicei fluiera in primi 1-2 km pana se dezmorteste putin motorul. Senzatia mea (umana) a fost ca ceva a ramas intepenit, ceva "nu si-a dat drumu" , a ramas "lipit" (epurator ulei turbionar, deci nimic de intervenit) Ce e asta ?

Te rog sa ne ierti daca suntem indiscreti ...ne pui si noua un sunet, ceva ?

Mah ...sunteti unii care intrati atat de secretosi incat trebuie sa tragem cu patentul din voi o descriere cu ce ati facut ! Viduca - ce era asa greu sa ne dezvalui din prima niste etape din problema ta ? ..."fratilor, folosesc masina zilnic, sau saptamanal sau o data pe an, bateria o am de x ani sau nu stiu de cand o am, ok, si azi dimineata la minus -xx° n-a avut putere sa invarta ...sau a invartit dar nu a luat-o. I-am dat curent de la alta masina y timp dupa care am incercat sa pornesc cu motorul lui ala pornit ...sau oprit. Nici asa nu am pornit, a invartit electromotorul ...sau a invartit anemic ...sau n-a facut nimic. Aaaa, plus ca au aparut desene animate pe bord. ........... Ce e asa greu sa descri in cateva cuvinte cu ce te confrunti pt ca niste cetateni (care poate isi fac timp sa te ajute) sa si priceapa ceva pe nevazute si pe nepipaite ? Pune Viduca o baterie in stare buna pe masina si vezi ce se intampla

Pana face iar viteza hai sa povestim putin... In general, acest tip de probleme (ca cea ridicata de catre tine) cam irita pe forum. Adica ne prezinti un autoturism cu sisteme amputate "la care nu-i dai de cap" ...si noi ce-ar trebui sa facem ? Legal si etic ar fi sa pui sistemele inapoi in functiune dar stiu ca deja ma injuri cand citesti asta... Nu iti tin morala, nu o sa te iau cu "verde", eco, Planeta, mediu, sanatatea celorlalti, probabil sti deja lucrurile astea ....nu esti nici primul si nici ultimul cu DPF/EGR OFF dar trebuie sa intelegi ca dupa aceste amputari masina poate capata un mers imprevizibil si care uneori se poate rezolva, alteori nu (sau doar partial) Referitor la problema ta, eu zic ca tu faci o usoara confuzie intre mers subturat si lag. Am acelasi model si motorizare si, daca intamplator "ma prinde" tr.3 la 1500 ture si viteza prea redusa, crede-ma ca nu rupe asfaltul. Inteleg ca ma situez sub turatia necesara dar uneori mi lene sa schimb in tr2 pt 500 ture asa ca accelerez bland sa ajung in zona 2000 si apoi da, ma lipeste de scaun daca ii dau talpa. Dorinta de forja pe sub-turatie = distrugerea cu succes a unui diesel. Lag-ul e atunci cand desi ai viteza potrivita, ai turatie, ai ales si tr. potrivita si totusi masina sta pe ganduri cand o calci. ............ - mai ai ceva activ pe evacuare ? Ok, DPF-ul a fost anulat (presupun ca si fizic) ...catalizator mai ai ? Toba mai ai ? Daca traseul evacuare e gol cap-coada, nu vei scapa de lag in veci. - eu n-as fi anulat si EGR-ul. Aici deja lucrurile se complica. - clapete in galeria admisie mai ai sau sunt anulate si alea ? (presupun ca sunt anulate ca sa fie treaba facuta "maxim") - ai facut verificarile de baza gen etanseitati admisie (inclusiv tubulatura si intercooler), circuite vacum, senzor MAP, etc ?

Surprinzator cum te-ai miscat ! Felicitari ! Macar acum sti ca motorul e in mintile lui. E o chichita pe undeva ce necesita mai multa atentie.

E bine-venita ideea cu testul compresie doar ca la e90,m47 e mai cu cantec. Daca ti-o faci tu in regie proprie, ok, merge, numa' chef sa ai ....in service te omoara aia cu manopera. Trebuie desfacute toate plasticele dintre stergatoare si motor, barile rigidizare, deconectat mufe, furtunase vacum, demontata galeria admisie ...ca sa ajungi la bujiile incandescente. Plus intrerupta alimentarea cu motorina pt test. Apoi ...nu orice service pune cheia pe bujii sa le desfaca pt ca ..."domleeee, ce facem daca se rup ?" (pe mine m-au refuzat 2 service-uri pt inlocuire bujii asa ca mi le-am inlocuit singur) ...ok, sa zicem, se realizeaza testul, dupa care, indiferent de rezultat, toate "mațele" alea trebuiesc puse inapoi. ...mai pica o garnitura roz galerie cand o intorci pt montaj, mai prinzi un fir, mai gatuiesti un vacum (daca ai clapete) - toate pățite de catre mine desi am lucrat cu maxima atentie ...si te pomenesti la final ca masina șuiera, se comporta ciudat, nu mai trage si nu mai intelegi nimic ! Daca mai si vine un "nea Vasile" cu palmele cat lopata si trage orbeste de o bujie si ti-o da jumate in mana ridicand din umeri, te-ai scos ! Gim - incalzeste masina, ridica capota, scoate joja ulei si aseaz-o superficial la locul ei (nu o impinge in țevuța aia). Daca iti sufla gaze pe langa ea si vezi o tendinta de plutire/impingere a ei, clar, te poti apuca de motor. La fel, pe motor la relanti demonteaza conducta/furtunul de pe EGR si vezi daca iti arunca stropi fini de ulei (pune palma in fata fluxului de aer). Eventual pune pe cineva sa iti tureze ritmic motorul. In mod normal un filtru epurator, indiferent ca e sistem "supapa bila", sau burete in capacul motor, sau de tip "duză" ori un mecanism turbionar sau cu pasla ...nu face altceva decat ca filtreaza gazele carter de uleiul odata antrenat cu ele - si aici e mai mult vorba de vapori de ulei, adica vei avea un consum ulei dar nu chiar asa incat sa-ti dea albastru pe esapament. Cate masini de orice natie circula pe drumuri cu sistemul recirculare gaze defect unde proprietarul nici nu stie cum se face aerisirea carterului in cazul lui si totusi nu scot fum albastru evident. PS - daca garnitura buson e buna si busonul chiar strange dar se umezeste ...e clar ca ai o presiune mare de gaze in carter. Ori filtrul epurator nu mai face fata sa le gestioneze (si atunci "motor") ...ori traseul gazelor carter e blocat undeva si nu au pe unde sa iasa. PS - eu am scos busonul motorului meu la mers de relanti sa vad ce arunca si ce se intampla. Se simte pe palma ca "sufla" ritmic niste aer (dupa cum e impins aerul din carter de pistoanele in coborare) dar n-am sesizat "culoare" ...doar cum imi unge palma cu vapori de ulei. In schimb a clănțănit ceva atat de urat (cum ai lovii 2 ciocane) incat m-am grabit sa montez busonul inapoi . Nu am inteles de ce dar bine ca daca busonul e la locul lui, totul e liniste.

Bine macar ca vorbim despre acelasi lucru Pare insa ilogic sa inlocuiesti filtrul, defectul dispare, totul ok, si dupa 100 km defectul reapare. Ar trebui sa identifici traseul uleiului "răzleț" pana ajunge in cilindrii la consumat. Daca fenteaza noul filtru si ajunge in admisie, ar trebui sa gasesti tubulatura plina de ulei (turbina zici ca e noua). ....daca filtrul isi face treaba atunci trebuie sa te orientezi spre internele motorului. Garnitura buson poate doar nu mai etanseizeaza cum trebuie ...sau intradevar se strange presiune prea mare de gaze in carter. In alta ordine de idei - cat ulei iti consuma ? Ai completat cu cat la cati km ? Fumul albastru e prezent maxim "pe rece" si se diminueaza odata cu incalzirea motorului sau e mereu prezent ? PS Eu as demonta filtrul nou si m-as asigura pe toata zona lui de montaj pe motor ca totul e in regula plan si curat ca suprafata. Mai ai filtrul vechi ? ...as face o comparatie mm cu mm intre cele 2 filtre. Nu cred ca filtrul in sine sa fie problema ci altceva din zona lui de montaj (fisuri, neetanseitati, etc)

Pe mine cel putin m-ar ajuta si acea experienta non-BMW. Nu cred sa fie o problema nominalizarea ei si concluziile trase, oricat ar fi de personale.

La rece. Ca asta ai facut (cel putin in teorie) ...ai trecut de la 5w la 0w, adica un ulei mai subtire si mai pompabil in primele secunde/minute de la pornirea "de dimineata" acum iarna. Doar avantaje pt motor. In schimb "pe forja" (tot teoretic) cu trecerea de la "30" la "40" ai marit usor vascozitatea. Nu ar trebui sa fie probleme. La vara ? Pai cred ca atunci riscul e mai mic sa ti-l pape. De la prima cheie de dimineata deja uleiul are vreo 20-25° si temp va urca rapid la vreo 60-70 cand deja segmentii "inchid" prin dilatare. Apreciez ca ne ti la curent cu experienta Wolf ...desi personal am o mica reticenta pt aceasta marca, si culmea, nu pt ca as fi auzit macar ceva de rau despre uleiurile lor de motor ci prin prisma unei experiente cu sortimentul lor de ulei 2T (adaos in motorina). Pt ca am incercat la un moment dat "sa ies de sub imparatia" Liqui Moly 2T incercand Wolf (la jumate de pret) ...dar si masina a spus PAS.

Pai mergand pe logica, problema tot de la filtrul ala ti se trage ...doar ca e o mica neintelegere intre noi (sau intre termeni) Tu amintesti de ceva "membrana" , ori prin membrana se intelege ceva elastic care separa o cavitate (in termeni auto generali ma refer). Dupa cum am amintit, eu mi-am demontat filtrul epurator la e90/163cp/m47 preventiv dar mai mult de curiozitate ...sa vad daca am ceva de curatat, sa vad cum arata, in ce stare e... Pai n-am gasit nimic ce sa semene cu o membrana, doar plastice țapene si camarute intortocheate (parca si un arculet dar nu mai sunt sigur) ...de unde am dedus ca asa a fost gandit ca fluxul de gaze sa impinga sub forta de inertie si centrifuga picaturile fine de ulei spre anumite zone de unde sa se poata scurge inapoi in motor (fara a fi antrenate spre admisie). ...si mai are filtrul asta 1m liniar de garnitura (exagerez putin ) chiar am verificat starea ei si arata bine asa ca am montat totul cum am gasit. Daca iti arunca gaze + ulei pe la buson (probabil si pe la joja dar poate e infipta bine si nu se vede) - o parte din presiunea exploziei din cilindrii scapa si in blocul motor (gaze carter). Ajungem la segmenti praf ?