13NCU

Oooooo, daaaaa, bimmer, prietenul meu ! Siguuuuur are el o explicatie, nu "iegzista" ! @Adi V - ok, problema de disc sa zicem - pedala calcata, e in patinare ...pe liber, e antrenat si antreneaza si trenul din cutie si alte cele. M-am gandit la uleiul din cutie (inlocuit) si din spate, diferential (n-am apucat) dar in cazul asta ma asteptam la un simptom constant, nu variabil si aleatoriu precum "sughiturile". @SDC - +1 !

Acum sunt pe "Luk" considerata cea mai "jegoasa" in zona mea, am pus fortuit de situatie ...dar vreau sa spun ca nu simt mari diferente de anteriorul Mol (sortiment normal ce-i drept). Initial m-am gandit ca fenomenul a aparut din cauza unei "supradoze cu ulei 2T, LM) dar acum cu Luk nu i-am mai pus - si tot asa. Totusi sughiturile dispar cu ambreiajul calcat - DE CE ?

Salutare ! Am constatat de vreo 2 saptamani ca pe motor rece, dimineata, la relanti, motorul imi da niste "sughituri" care le resimt in scaun si de fapt in toata caroseria cu minuscule "caderi" ale turometrului. Dupa 3 min de relanti sau dupa 500m rulaj si revenit la relanti, fenomenul dispare pana la un nou "motor rece". M-am gandit la injectoare, sistem EGR, bujii sau releu ...am cautat aici pe forum si m-am fixat pe o recomandare gasita pe un topic- "tine ambreiajul calcat si vezi". Ok, tinut ambreiajul calcat, fenomenul dispare ! Ambreiajul pare in mintile lui, nu am trepidatii/vibratii la plecatul de pe loc, nu patineaza, masina trage bine, lag zero, nu am martori aprinsi, nu aud rontaieli/batai/zgomote suspecte (poate uneori o mica schimbare de sound motor la calcare/lasare ambreiaj la relanti) Poate cineva sa-mi explice tehnic fenomenul ? Nu pot intelege cum un volant masa dubla poate da "sughituri" in relanti ! Daca ar agata/lovi in ceva, ar fi de inteles...dar asa eu nu vad decat niste "piese" fixate pe volant care se invart o data cu el. As intelege vibratii, vajaieli, ceva constant ...dar "sughituri" aleatorii cu o frecventa de un sughiț sau dublu la 2-3 secunde ?

Frumoasa ! Sa o stapanesti sanatos ! ...cu luminile alea zici ca esti la "manșĂŁ"

Se poate interveni din setari in ce mod sa functioneze playerul si la e90 sau "asa face toate" ? Eu imi bat capu' cum SA OPRESC playerul in timpul mersului (uneori nu am chef de el) si in afara de volum minim, alta solutie nu am gasit (in stationare "am descoperit" clik-ul pe rotita volum ca are rol de on/off)

Tine sub observatie cateva zile urmarind temperatura motor, culoare/nivel antigel si ulei. Mai arunca din cand in cand o privire si la evacuare in spate (culoare gaze) Posibil garnitura chiulasa sau o fisura pe undeva dar trebuie identificata clar problema, nu te apuci si arunci motorul la gunoi ca asa a zis un nene. PS - am completat odata la o masina cu antigel luat din Praktiker (pe ieftineala) si a facut ala o spuma in 10 min de relanti de parca i-am pus șampon. Avea vas expansiune alb-transparent si vedeam cum spuma nu mai avea pe unde sa iasa si se compacta. Cand am deschis busonul parca eram la o aniversare de copii, cu confetii si spuma !

Nu mai incurca omu' Bimer cu tot felul de presupuneri si pariuri - ma refeream in cele 2 liniuțe ca punct de plecare in identificarea problemei. Crezi ca e nevoie de un "specialist" care sa constate daca prin fante iti sufla vant in freza ? In alta ordine de idei, oricare ar fi defectiunea, nu e o chestie vitala incat sa ramai pe drumuri. Nah, te-a lasat climatizarea in vacanta peste mari si tari, asta e, putin disconfort - ma gandesc totusi ca nu petreceti 10 ore in masina zilnic in vacanta! Nu-ti mai bate capu', bucura-te de concediu si o repari cand ajungi acasa.

La e90 se inlocuieste relativ usor, la tine nu stiu. Surpriza mea a fost ca dupa demontarea ventilatorului (cand l-am avut in mana) am constatat ca periile (carbunii) au lasat in rotor un șanț adanc de vreo 2mm. Deci practic nu am mai avut ce reconditiona, semn ca "inaintasii" mei au folosit climatizarea din plin !

Ok, ti s-a spus sa te pregatesti pt schimb motor ...din cauza ca ? Cum au motivat, ce au gasit incat sa-i determine sa ajunga la concluzia asta ? Pt ca asa e simplu - zic si eu din gura "schimba motorul" si gata !

Prea putine detalii. Spuma aia pare mai mult o reactie, depinde ce detergent/degresant ai folosit la spalarea "conventionala", ce antigel nou ai pus. In general antigelul conform are inclusiv antispumanti dar cine stie ...ori mazga petroliera i-a neutralizat, ori detergentii folositi la spalarea instalatiei. Si apropo, esti convins ca ai reusit sa golesti toata instalatia complet dupa spalare ?

Eu vad 2 nuante ale problemei: - masina nu iti livreaza aer rece (AC) - masina nu iti livreaza nimic (nici cald, nici rece, nici nimic) Pt pct.2 e simplu - pornesti climatizarea, cald, rece, nu conteaza si vezi daca iti sufla prin fante. Pt pct.1 consulta totusi un atelier specializat. Eu am avut ghinionul sa-mi cada ventilatorul in perioada intermediara dintre iarna si vara cand nu prea am folosit climatizarea. Eram nedumerit pt ca imi aminteam perfect cum imi sufla caldura in fata in timp ce luptam cu zapada si cand a venit vara si am trecut pe AC parca nu mai sufla. Avea toane, era cand "baga" .. era cand nu prea sau deloc. Noroc ca nu m-am bagat in cheltuieli cu verificari AC pt ca a fost clar ca ventilatorul e in moarte clinica - am pus climatizarea pe manual si viteza maxima ventilator ...si abia se simtea la fante o adiere de care nici macar nu erai sigur. Vezi la care dintre cele 2 pct. te incadrezi.

Pai daca "piesa cu tepi" controleaza variatia turatiei ventilatorului inseamna ca mai mult e specifica lui e46. La e90 nu are tepi, clar, am inlocuit 3 bucati - era o piesa plastic alb in forma de usoara potcoava ce parca avea niste aripioare racire aluminiu - alte piese eu nu am mai vazut stand culcat pe spate peste prag, sub bord... Initiatorul topicului specifica la un moment dat ca "nu sufla nimic din fante, nici cald, nici rece" ...de aici discutia.

Tradu mai exact "dupa o perioada poate sa revina" ...asta vis a vis de "insa nu sufla nimic din fante, nici cald, nici rece". La o prima vedere nu-ti functioneaza ventilatorul bord. Am patit si eu - compresorul functiona, ba aveam "rece", ba nu ...pana n-am mai avut nimic, nici cald, nici rece. M-au indrumat toti spre "piesa cu tepi"(nici acum nu stiu ce e aia), am inlocuit 3 relee control variatie ventilator si in final am constatat ca motorasul ventilatorului de sub bord era mort de uzura. S-a rezolvat cu inlocuirea lui. (e90)

Nu zic ca e fix rezolvarea dar am sa expun o faza. Eram cu rotile demontate, masina pe cricuri, si imi vopseam etrierii in parcarea blocului ...moment in care parcheaza langa mine vecinu' cu un Agila benzinar. Omu' opreste masina in buna regula, merge pana in casa, revine dupa 30 min, se urca la volan - invarte dar nu porneste. Eu spectator, ala se scarpina in cap in timp ce isi spunea in barba -"ce poate avea ca n-a facut din-astea niciodata"... ..... ...si zice - vecinu', ai cabluri ? - salut, am, dar aud ca invarte cu spor - atunci ? - nu stiu dar mai da o cheie si eu stau la teava in spate sa incerc sa prind mirosul. Da omu o cheie de 10 secunde, la teava in spate doar aer curat. Ozon. - boss, nu-ti vine benzina, dai pe teava doar curenti de aer curat. Suna omu' "pe mecanicul lui", apare ala, da si el o cheie, invartire si nimic si zice - ori e ceva cu cip-ul din cheie ori s-a blocat pompa benzina ...si vine cu un ciocan scos din portbagajul lui, baga 3 "bum-bum" in zona rezervorului, cheie, porneste masina instant dupa care pleaca sec cu 100 lei pt "depanare". Eu cu vecinu, masca ! Bafta !

Naiba stie, dar BMW-ul din dotare pare imun la diferentele de motorina. Am avut inainte un Astra diesel ...poi ala reactiona mai rau ca o femeie frustrata daca ii schimbam motorina - țĂŁcĂŁnea, urla, tragea sau nu tragea ...era o intreaga poveste ! BMW-ul nu are mofturi - de oriunde bag, premium sau normala, ca uit sau nu sa pun adaos ulei 2T, el le stie pe ale lui - acelasi sound, aceeasi manifestare. Totusi din obisnuinta folosesc Mol (motorina normala) si in cazuri urgente sau lene, Luk. Nu am sesizat nici o diferenta intre cele doua desi Opelul stramba din nas la Luk, chiar cu sortimentul premium Ecto.

Cred ca asa a venit masina, cu 16 ...in C.I. abia am la optiuni cele de 17. ...si eu tot zic... - in caz de vibratii si tremuraturi volan, verificati si iar verificati ansamblul disc/janta/anvelopa + chitibusurile lor ! Nu cauta nu stiu ce aparat de echilibrat - mergi la prima vulcanizare, dezechipeaza jantele de gume, scoate plumbii, inelele centrare (dupa caz), senzori presiune (dupa caz) si cere sa se puna pe aparat janta goala. Pur si simplu janta goala si vezi in ce stare e. Uneori gumele compenseaza si ascund defectele jantei pacalind aparatul. (cand am cumparat jantele aliaj le-am luat de la o vulcanizare "mare" unde si indreptau jante, sudau, reparau, vopseau, in fine ...si inainte sa le platesc am cerut sa fie pusa pe masina de echilibrat fiecare janta in parte, asa cheala. Scandal, ofticari, obraz batut ...ca "domnu', asta e o prostie, cum sa punem janta goala pe aparat ? Unde s-a mai pomenit asa ceva ?" Am insistat si in final le-au pus si "cerintele de echilibrare/plumb) s-au incadrat intre 5 si 25g. Le-am cumparat multumit. Evident ca nu le-am echilibrat cu plumbi asa goale, doar am vrut sa vad starea lor. Inainte cu o luna am mai verificat un set de jante de la cineva de pe OLX si una din jante (pusa goala pe aparat) "a cerut" 80g plumb. No lasa...)

E in regula, apasarea lunga am si uitat-o, nu intrezaresc in viitor nici o situatie in care as avea vreun motiv "sanatos" pt a o face. Pt "click", ramane de vazut. Cand ramane omu'impotmolit incearca orice mai ales ca am cateva experiente prin noroaie pe campuri Multumesc !

Acum am inteles Am inteles povestea cu butonul DTC in cele 3 faze (neatins, clik si prelung) ...si am mai inteles ca noi oamenii nu ne pricepem egal in a scrie, a citi, a exprima si a explica. Las' ca ne descurcam si asa. Va multumesc tuturor !

Am citit ambele raspunsuri cu atentie, jur ca nu inteleg. Ori la masina mea e ceva modificat (avand in vedere ca am cumparat-o de la un electronist ce respira BMW) ori chiar m-a batut azi soarele in cap la pescuit. Din ce spuneti voi eu deduc ca teoretic, fara sa ating butonul DTC, nu ar trebui sa pot pleca de pe loc cu fluieraturi sau ar fi un chin sa ies dintr-un mic blocaj in zapada ori iarba uda ori orice alunecos ca cica "mi se taie puterea" :0 Nah, asta cu puterea taiata eu n-am simtit-o niciodata. - in iarna, in plina zapada si gheata dedesubt ma amuzam la plecarea din parcarea blocului cu plecari ceva mai brutale pt ca imi placea sa aud rotile spate invartindu-se in gol si cum imi fugea spatele (aparea un martor galben 2-3 sec) - de vreo 2 ori am plecat in forta de pe loc pe asfalt curat (doar de curiozitate) si am avut parte de "scart" frumusel. - inclusiv acum seara (si nu e prima data) iesind in DN1 (E60) de pe un drum pietruit cand i s-a facut mila de mine la unu'din coloana - profitand maxim de fiecare secunda am auzit cum spatele "scrumĂŁ" si arunca pietricele in spate. In nici una din situatii nu am atins butonul DTC si nici n-am simtit vreo taiere de putere. De aceea cred ca nu reusesc sa inteleg pe deplin situatiile cand "e mai usor" daca dai un clik pe DTC. Eu nu am simtit nevoia asta pana acum pt ca am considerat ca "asa e normal" De aceea am intrebat cum e sistemul DTC "by default"

Offf... Cred ca m-ai incalcit Bimer si parea simplu dupa explicatia lui Win60... Sa mai incerc o data sa vad ce am inteles: 1 - daca ignor butonul DTC dupa pornirea motorului, am inteles ca acesta implicit e ACTIV si beneficiez de asistenta/control tractiune si de toate sistemele de siguranta oricare ar fi alea. 2 - la o apasare prelunga am priceput ca sunt pe cont propriu, totul se DEZACTIVEAZA, treaba mea, eu raspund. OK 3 - pt ce sa apas scurt butonul DTC ? Zici ca "pune masina in tractiune controlata pe timp de iarna..." - controlata de catre cine ? De catre mine, omul, sau de catre un calculator ? Nu pot pleca de pe loc pe zapada sau pe drum alunecos doar daca apas o data scurt DTC-ul ? Pai cum am circulat iarna trecuta, ca am putut ! Asta cu apasatul scurt DTC chiar nu am inteles cand se impune / daca se impune vreodata (nu am manual utilizare/reparatie) In rest a nu se intelege ca sunt "cel mai prost din curtea scolii" in a utiliza o tractiune spate pe zapada/gheata doar ca m-au luat prin surprindere niste faze la care totusi steaua norocoasa a contat mai mult decat stiinta mea si asta m-a enervat. Amicul ce sa imi explice - "uite Nicu, fa asa si asa, cand masina face asa, tu fa asa, cand vezi ca aia, tu cealalta... - imbecilitati ! Nu ai cum sa inveti pe cineva cum sa reactioneze in situatii limita decat eventual pana la un anumit nivel. Si nici n-as avea eu nervi sa-l ascult ! Ca oricare dintre voi am evitat si eu accidente "gata facute" cum se spune si "dupa" nu reuseam sa-mi dau seama cum dracu' am scapat intreg pt ca nici timp de gandire nu am avut ...ce sa mai aplici atunci sfaturile primite ! Ok, deci doar pct 3 imi este neclar...

O mica neintelegere din vina mea poate - in discutie sunt 2 momente: - un moment de azi-iarna cand ziceam ca nu prea m-am descurcat (gume iarna, tot ce trebuie) - si un alt moment de acum 2 zile la iesirea din giratoriu (gume vara noi) Dar e ok, am inteles acum despre ce e vorba. Pt siguranta mea maxima si a celorlalti participanti ar fi bine sa las butonul DTC in pace asa cum l-am ignorat si pana acum (fiind ACTIV by default) si pt iarna ce vine sa pun niste gume noi. Despre experienta cu tractiunea spate, o "sa ma prind" eu pana la urma cum sta treaba. "Ma plangeam" in iarna unui amic ("bemevist" de ani de zile): - boss, jur ca nu inteleg masina asta pe zapada/gheata, se comporta fara logica ! Mi-a raspuns zambind... - legile fizicii nu se schimba, raman aceleasi, problema e la tine ca incerci sa controlezi o masina cu tractiune spate cu reflexe de conducere tractiune fata. Lasa, cu timpul te vei obisnui, ideea e sa iesi pe strada indiferent de conditii. Nici cu tractiunea fata nu te-ai nascut invatat ...mai ti minte acum 20 de ani cand ai demolat pompa benzina de la Mol din cartier ? Dar cand ai culcat la pamant semaforul din coltul strazii ? Vezi, si in final ai invatat tractiunea fata si iesirea din derapaje si te-ai descurcat. (atunci am intrat in peco cu viteza prea mare si cu rotile virate de 30m in patinare si m-a oprit pompa de pe care a zburat tabla si curelele motoarelor. Semaforul l-am culcat cu lateralul masinii dupa o faza de derapaj ce nu l-am mai stiut controla... Eram tanar si nelinistit pe atunci ) :) Multumesc WIN60 ! O zi buna !

Sa inteleg ca: - la DSC (nu DTC) eu nu am control manual decat daca intervin cu o apasare prelungita pe DTC - la iesirea balansata din sensul giratoriu practic martorul m-a avertizat ca s-a intervenit in tractiunea rotilor motoare si fara interventie lui masina ar fi dansat mai mult si mai rau ? - gumele iarna pareau doar "ochiometric" bunute dar in realitate s-ar impune inlocuirea lor ?

Sa readuc putin la viata acest topic (sa nu mai deschid un altul) pt o nedumerire la care poate ma puteti ajuta. Ok, am citit toata polemica de aici si eu tot nu am inteles cum sta treaba. Am in bord langa butonul deblocare usi si pe cel DTC care sincer habar nu am ce face, nu l-am atins niciodata si am fost fericit fara asta pana acum 2 zile cand, surprins de o ploaie puternica (pe jos plin de frunze aduse de vant) la o iesire dintr-un sens giratoriu am scapat talpa pe pedala putin mai mult si brusc a inceput sa fuga spatele necontrolat moment in care am sesizat cu coada ochiului ca mi-a aparut in bord pt vreo 3 secunde un martor galben. Chiar nu am avut timp sa identific clar martorul pt ca eram mai preocupat sa redresez masina si sa nu fac vreo minune (cred totusi ca ceva legat de DTC) In plus, azi-iarna, eu nu prea m-am descurcat cu tractiunea spate desi aveam gume iarna bunuțe (215 spate) desi "inteleg" zapada/gheata si credeam ca nu mai exista mari necunoscute pt mine (ce-i drept cu tractiune fata) - la fiecare viraj sau plecat de pe loc speriam traficul oricat de usor manevram masina iar din derapaje, singura rezolvare de moment gasita a fost sa eliberez orice pedala asteptand spectator ca masina sa se redreseze singura (ce senzatie tampita) Imi poate spune cineva clar si sigur - sistemul DTC e ACTIV "by default" incepand cu pornirea motorului ...sau trebuie pt ACTIVARE sa apas eu o data, de 2 ori, de 100 de ori pe buton ? e90, 320d, 2007, nfl

Atunci ori eu nu am inteles pe deplin toata problema ori tu nu ai reusit sa punctezi clar ...dar oricum nasoala faza cu vibratul volanului dupa plecatul de pe loc. Eu am inceput sa cred ca esti prea sensibil si perfectionist dar se pare ca tu chiar te confrunti cu o problema

Si daca iti spune cineva pe forum ca e ok, tu le cumperi ? Pt masina ta constructorul impune un ET 34. Daca pui ET20, roata iti va sta mai in afara cu 14mm, adica 1,4cm fata de pozitia indicata de constructor. Eu zic sa te documentezi ce presupune schimbarea ET-ului, cum se modifica dinamica masinii si la final vei deduce singur daca merita experimentul. Mai citeste. Bafta.