13NCU

@Hdkkk22 - acum m-am intors de pe drumuri neumblate de la pescuit, inclusiv rulat pe camp printre ciobani, mioare si vĂŁcuțe si chiar m-ai facut atent la volan. Intai - e90, 320d, 2007,sedan - caseta directie full-electric (nu am furtune, tevi, uleiuri hidraulice, rezervor ulei - doar un "motor electric" jos in apropierea scutului) - roti 16 aliaj cu 205/55 Nokian Wetproof (din pacate nu sunt ce trebuie) Am avut pe masina anterioara Nokian iLine vara (15), alea da, super-incantat si am mers pe experienta asta, dar pe 16 Wetproof ...zici ca-s baloane. Cred ca au umblat la grosime sa scoata eticheta aia, si mi se par si cam zgomotoase dar mai mult, aspectul pe masina e jenant. Talon mic "jos" sub greutate, foarte balonat "sus". M-am tot uitat prin parcari la masinile cu roti 16 si indiferent de marca gumei, parca toate arata firesc, normal. Eu zici ca sunt aproape pe pana la 2,2. M-am si dus inapoi la montaj crezand ca a bagat ala presiune aiurea dar dupa verificare am primit un "asa sunt ele". - poate mai am diferit de tine arcurile sport Revenind - nu am nici cea mai mica vibrare/tremurat volan pe asfalt bun indiferent de viteza. - pe drum prost de oras (canale, linii tramvai, gropițe) intradevar are tendinte de miscare dar nu e deranjant, adica mi se pare firesc - pe drum cu piatra batatorita si ici-colo cate un bolovan care nu a prins radacini, danseaza, dar nu la modul sa-mi smulga volanul din mana (hai sa zic un dans st-dr de 5 mm) - cel mai interesant e pe camp, printre musuroaie, buruieni, rĂŁzoare si adancituri - se leagana cu gratie st-dr dar accept asta - sunt cu BMW-ul pe camp ! Eu zic sa te concentrezi pe asfalt limpede, curat si bun - acolo da, poti sa ai asteptari de volan fix, fara vibratii si tremuraturi. In rest ...parerea mea este ca nu poti sa te bucuri de o directie fina si precisa (marca BMW) pe drumuri bune si sa ai aceleasi asteptari si pe grohotisuri. Ai amintit anterior ca mergand pe acelasi drum pietruit unde BMW-ul facea figuri din volan, alte marci conduse de tine se descurcau mai bine. Posibil, nu te contrazic dar fii convins ca acele marci nu se descurcau la fel de bine pe sosea unde BMW-ul exceleaza in directie si stabilitate. Adica vreau sa scot in evidenta ca BMW-ul nu a fost gandit pt drum de tractoare, pe acolo mergi cu altceva. Dedicat pt asfalt si figuri e un BMW

Inainte de a pune antigelul nou in instalatie eu am pregatit cate 1 litru, adica intr-un PET de capacitate 2 litri am turnat 1 litru antigel concentrat si 1 litru de apa demineralizata, am agitat bine sticla dupa care i-am dat drumul in vasul de expansiune. Despre mecanicii de service ce sa mai vorbim, sunt asa cum sunt si ar fi bine pe cat posibil de evitat. Partea proasta e ca de multe ori, in regie proprie, in lipsa unui elevator, doar te chinui. Vad la mine, desi mi-am confectionat mini-rampa aia, ma invart pe pamant ca o ramĂŁ si oricum, in lucrari ce implica demontat roti e total inutila - tot la cricuri si butuci ajung. Depinde de fiecare de cat e de dispus sa se tavaleasca pe sub masina, de cat timp si ce scule are si de cati nervi are in el. Ca mic ex, am umblat in Nov-Dec anul trecut la 3 service-uri sa-mi inlocuiasaca bujiile incandescente si, asa, pe ocolite, toti m-au refuzat. ..."ca domnu', stiti, alea se rup si ce facem apoi, cine stie cat sunt de vechi, plus galeria admisie stiti, e din plastic si nah, nu vrem dar se mai rupe ceva, ptfiu, nu stiu ce sa zic, nu mai bine mai incercati in alta parte ?" In final m-am enervat si mi le-am inlocuit singur.

Si masina mea are directie electrica, deci e aceeasi mancare de peste.

Eu ca eu, hai ca am cam terminat cu interventiile (mai am de reglat frana de mana / multumesc inca o data pt cooperare cu ridicat spatele) ...dar azi am fost spectator la o faza incredibila ! Masina in parcarea blocului, ok, vin si trec pe langa ea (am fost trimis la cumparaturi in apropiere ) ...moment cand surprind un copil (tampit) ca imi apasa pe senzorul portbagaj dupa care isi ia avant si fuge in fata masinii si asculta extaziat "zumzaitul" actuatorului turbina ! Bah, nici n-am mai avut chef sa ma enervez... A fost mult prea mult ! PS - mai am un topic deschis cu tapiteria usilor - sper cat de curand sa-l finalizez si pe acela

Am ceva led rosu la retrovizoarea centrala ce se activeaza la incuierea usilor. Ala sa fie ? Si cu mizeria aia de actuator nu se poate face nimic ? Pur si simplu ma dispera !

Un mare PS ! Chiar nu am stiut cum sa procedez pe forum ...sa deschid un alt topic era aiurea pt ca intuiesc raspunsul ...pe de alta parte nu sunt convins. Despre ce e vorba. Deci eu mor ! Daca mai aud inca o data sunetul ala de actuator turbina cred ca o iau razna ! Am strans lucrari pt masina, am tot cumparat piese, de 3 zile stau sub masina pt fiecare amanunt (vezi forum) - dar nu inteleg cat de dobitoc a putut fi acel inginer bavarez care a proiectat re-re-reinitializarea actuatorului turbina cu ocazia a orice atingi la masina ! Frate, fac cu capu', e prea muuuuult ! Adica stau si lucrez cu masina incuiata si trecuta in "sleep mode" singura varianta gasita sa lucrezi linistit si sa nu-ti sune mizeria aia in cap. In rest, atingi portbagajul, vrei o scula de acolo, deschizi o usa ...sau nu vrei nimic, doar e masina descuiata - bĂŽĂŽĂŽzzzzzzz mizeria aia ! Dar chiar nu se poate face nimic cu porcaria asta setata de un inginer bavarez baut ??? Bun, sa incerc sa revin la subiect... Masina suita pe rampa la țara, geamurile jos, usile incuiate din telecomanda din cauza acelui actuator tampit, trec pe langa ea, imi dau jos tricoul pt ca muream de cald, il arunc prin usa sofer ...tricoul pica pe volan si aluneca usor pe scaun - moment in care sesizez cu coada ochiului in trecere ca au pornit luminile de semnalizare (avarie). Wtf ? Asta ce mai e ! Descui masina din telecomanda, luminile se opresc. Repet faza - deci cum intra ceva in miscare in zona volanului (cu masina incuiata) , instant porneste avaria. Sa am alarma pe masina si sa fie setata pe "mute" ? https://youtube.com/shorts/JbS3_PVDEJ4?feature=share

Ok, sa aduc la finalizare si acest topic daca l-am deschis ...ca asa sunt eu - vreau, ma documentez, ma apuc, apoi ma impotmolesc, intru aici si intreb, probabil par neserios pt ca nu prea mi se raspunde, dupa care continui dupa capu' meu. Si capu' meu a gandit sa nu mai caut bureti si nu stiu ce materiale aiuritoare si daca tot mi-au mai ramas placi STP, sa le pun pe alea. In fond bitumul/masticul asta STP (sau ce-o fi el) rezista la peste 100°, e lipicios ca dracu', nu emana miros, se lucreaza bine, si de ce nu ? Da, mai mult e pt vibro/termo dar are si proprietati fono. Oricum mai mult decat nimic. Prin urmare, demontat scut, degresat, curatat, spalat si aplicat STP. Am cumparat un pachet cu 20 buc, chiar nu mai stiu cat a fost dar l-am gasit pe un site de "sound" (oricum mai ieftin ca la eMag) ...si din pachet am acoperit capota motor, scutul, vreo 2 placi au fost pierderi dupa taieri ...si inca mai am 5 ! Pt aplicare mi-am confectionat "home-made" un "roler" sau nu stiu cum sa-l numesc ...in rest doar un cutter si rabdare. Ok, efect final ? Toata treaba a plecat de la niste pisici care imi zgariau capota iarna in cautare de caldura (nah, am zis ca pun poze si am uitat). Nu aveam capitonaj, nu ma interesa prostia aia ca "moare vopseaua", nu ma interesau in mod deosebit pierderile caldura motor pt ca "diesel". Ok, am izolat capota si m-am pomenit cu toate zgomotele din lume ca vin de SUB masina rezonand cu asfaltul asa ca acum am izolat si scutul. Rezultatul m-a surprins si pe mine ! ...in habitaclu e ok, nu simt mari diferente desi dupa capitonarea capotei am sesizat o usoara crestere de zgomot motor (peretele de foc, alea, alea, nu mai revin) ...dar acum si cu scutul capitonat e o placere sa stai langa masina cu motorul pornit. Toate zgomotele inalte si medii au disparut (scartaieli, rontaituri) ...mai sesizezi doar zgomotele de frecventa joasa. Prima mea impresie a fost ca parca cineva a invelit motorul intr-o plapuma groasa. Oricum, fie ca bati cu degetele in capota sau in scut, resimti cum ai bate in perete - a plin, a fix si rigid. M-am temut ca va fi scutul motor prea greu dupa capitonare cu STP dar chiar nu. Practic am inlocuit greutatea pamantului depus in ani de zile cu placile STP si chiar nu l-am simtit incarcat. (capitonajul capota e tot STP, cumparata de pe eMag ca marime XXL universala si cum se prezinta in foto/clip e forma maxima care i-am putut-o da dupa ajustari din foarfeca) PS - daca spun ca inclusiv ușița vizitare buson baie ulei am capitonat-o cu STP, inseamna ca ma calific cu succes pt sectia de psihiatrie ? ...si un clip YouTube https://youtu.be/yPZU1pyMY6k

Da, am vizionat clipul, vad si deduc ca circuli cu 8km/h pe un drum pietruit, nu stiu ce sa zic... Acum 3 zile am rulat pe un drum din-asta (cautam un loc de pescuit ) plin de pietroaie ce au fost recent aruncate pe drum, am frecat toata burta masinii (a mea e foarte joasa), sareau pietroaiele de sub gume si cu 5 km/h simteam ca am viteza prea mare - si da, imi aduc aminte ca si mie imi dansa putin volanul. Poate nu chiar ca si al tau in clip dar de misca totusi in functie de bolovanii prinsi de cate o roata. Nu am gasit in asta nimic deranjant, mi s-a parut firesc. La tine parca e cam accentuat. In schimb, pe asfalt si la viteza nu am nici cea mai mica problema. Am testat masina pana la 220km/h (nu am putut mai mult ca a inceput mandra sa se suie pe plafon ) dar la 200 am lasat de volan - ațĂŁ a tinut drumul. De la 0 la 220, nu am nici cea mai mica vibratie sau tremur volan. Absolut identic s-a comportat masina si cu jante tabla 16, gume 215 iarna ...si cu aliaj, tot 16, gume 205 vara. (nu am pus 17 pt ca deja sunt la limita de confort cu suspensia sport) Daca zici ca tot ce se invarte sub masina e ok, si daca acum faci o revizie la elementele de stabilizare, prin eliminare si logica mai ramane caseta directie. Dupa ce am postat aici mi-am adus aminte de o faza care am vazut-o prin service-uri si am facut-o si eu uneori cand era masina suspendata ....acel moment cand masina e suspendata, rotile montate, volanul deblocat (eventual motor pornit) ...si mecanicul prinde zdravan de o roata si o vireaza maxim, faza in care vezi volanul cum se invarte singur (ca punct de gandire, zic) Repet, nu afirm ca sunt specialist in casete directie dar am sentimentul ca, virgula, caseta ar trebui sa "țina" putin, sa filtreze din socurile primite de roata si nu sa le transmita fidel in volan. Asta pe drum pietruit. La viteze mari (sau mai mari) pe asfalt raman la ideea mea - disc, janta, anvelopa.

Daca tot am deschis topicul acesta, frumos ar fi sa-l si finalizez cu rezolvarea mea. Am intrat in primul "piese auto", am cerut adeziv pt parbriz si am primit tubul din imagine pt vreo 30 lei. Langa masina am studiat fiecare cheder in parte, am degresat zonele cu desprinderi cu o carpa imbibata in "spray de frane" ...apoi conform etichetei adezivului am pus apa la fiert intr-o oala in care am tinut 10 min tubul inca nedesfacut dupa care a inceput partea cea mai "porcoasa". Incredibil cat de mazgalicios e rahatul asta de adeziv - cu oricata grija am lucrat am reusit sa ma fac ca un purcel (manusi nu am avut la indemana) Am aplicat generos adeziv pe tabla usii sub cheder, l-am lasat 5 min (era cald si cam fluid) apoi cu atentie am presat usor chederul , l-am mai lasat 5 min dupa care am trecut la o apasare mai ferma. Surplusul l-am luat tragand cu degetul gol pe langa cheder pe lungimea lui. Si daca tot eram mazgalit pe maini, am pus 2 bobite de adeziv si la baza parbrizului, colt/stanga/exterior unde acel plastic nu mai statea pliat pe parbriz. In final, am tinut usile deschise inca vreo 4 ore si inainte sa le inchid totul parea in regula - chederul a ramas ferm cum l-am fixat, adezivul parea "cauciuc" intarit ...doar in vreo 3 locuri au aparut mici desprinderi de vreo 2 mm (in zonele unde chederul avea cute vechi din presarea usii)

Chiar iti multumesc frumos pt efort. Am sa studiez aspectul sa vad ce pot face. ...si nu doar pt asta dar acum ma gandesc ca mi-ar prinde bine in fiecare primavara/toamna la schimbul rotilor pt ca eu fac asta in regie proprie la masinile din familie.

...am softul schimbat, presupun ca sunt undeva la 190+, masina trage infricosator acum si asta nu prea e ok pt ca te imbie la prostii... Am tras de ea animalic in ultima luna si de vreo 2 zile cred ca imi aud volantul Bun, sa incerc sa finalizez topicul asta. Ieri m-am ocupat si de inlocuirea garniturilor intercooler si EGR (ma rog, asta am vrut) si in final a iesit ce s-a putut. Ma dispera maxim acel "fluier de copil" in forja si am zis ca ar fi cazul sa vad de ce am dat 200 lei pe 3 oringuri. Masina pe rampa la tara, scut jos, inca un plastic de sub intercooler, jos ...si spectator. Cum se da jos minunea astea ? Am pipait intercoolerul, l-am mirosit, l-am mangaiat, plin de pamant, ulei si nisip ...in final deduc ca la capetele lui sunt 2 cuburi mari de plastic clipsate. Ok, le declipsez si abia am avut timp sa tin de radiatoare si ventilator pt ca brusc au venit gramada inspre mine. Bun, nu asa, am pus "cuburile" inapoi. In final gasesc 2 cap surub pt T-nu stiu cat la capetele intercooler-ului, unul iese ...celalalt praf, mancat tot de rugina. Orice am incercat, nu am reusit sa-l misc. L-am crestat pt surubelnita dreapta, nimic, se macina pur si simplu ...l-am lovit din lateral cu o daltita, nimic, doar il taiam ... In final am taiat din gaura plastic al intercooler-ului realizand din cerc un "u" si am tras de intercoler intr-o parte pana am scapat de surub dupa care am reusit sa-l invart cu un patent. Cand am crezut ca am scapat de ce a fost mai nasol - stai ca nu pot scoate furtunul din clipsarea cu intercoolerul (cel ce merge la EGR). Degeaba am scos siguranta, oricat am incercat sa invart sau sa misc de el nu am reusit asa ca l-am scos cu totul (dupa declipsarea senzorului temp aer admisie. Cu chiu, cu vai am reusit sa am intercooler-ul langa masina, era plin de pietricele, pamant si nisip intre fantele de aluminiu ...l-am intors prevazator sa vad cat ulei curge din el - surpriza, nici o picatura ! Era uns pe interior intradevar dar ulei lichid nu am gasit. In plus parea si curatel asa ca n-am folosit nimic din gama de degresanti pusa cu mine de acasa. Am spalat totul (capatul la furtunul ramas pe masina / partea cu turbina), intercoolerul pe exterior, am scos pietricelele, am indreptat aripioarele aluminiu indoite ...dar furtunul stanga tot n-am reusit sa-l scot pt inlocuirea garniturii. Nu parea sa zemuiasca ulei dar nu stiu - ori a fost lipit cu ceva adeziv "pe veci" ori a oxidat in ultimul hal dar nu l-am putut misca (l-am tinut o ora cu degripant, socuri si vibratii si degeaba) Asa ca am inlocuit doar garnitura intercooler dreapta si cea de la imbinarea furtunului cu EGR-ul ...si evident ca nu am gasit in toata gospodaria un holsurub sa-l inlocuiesc pe cel ruginit ce fixeaza intercoolerul. Solutia ? Romaneasca ! - l-am pus tot pe cel vechi dupa ce l-am crestat mai temeinic pt surubelnita dreapta si l-am gresat corespunzator Rezultatul in probe ? - ohh, yess, copilul cu fluier a disparut ! Spre casa am schimbat treapta si la 4000, si 4200 in forja animalica (cu geamurile fata "crapate" sa aud) dar nu mai fluiera, nu mai suiera nimic. Pe partea de admisie eu zic ca am rezolvat cam tot ce se putea si in sfarsit pot spune ca dupa mai mult de 6 luni de experimente cu dopuri/clapete, electrovalve si EGR, capsule vacumatice si furtunase, garnituri si nisip in ochi, in sfarsit am rezolvat. Motorul are un sound placut, linistit, raspunde ferm la comenzi, lag zero, il simt elastic si sprinten ...nah, a fost o experienta. Eu nu zic ca asta e solutia salvatoare la e90/NFL, fiecare decide in functie de motorul si pretentiile lui dar ca si concluzie personala de final pot spune atat - pana nu am pus masina in parametrii cu EGR-ul si electrovalva ce il comanda, pana n-am stabilizat vidul din instalatie evitand si cea mai mica pierdere si de fapt pana nu am facut masina inapoi exact asa cum a fost fabricata (clapete) - eu unul nu m-am inteles cu ea. Toate bune.

Ti-as fi recunoscator daca mi-ai indica unde sa fixex "crocodilul" in spate pt a desprinde ambele roti de pe sol. Am mai vrut azi sa-mi reglez frana de mana dar mi-a fost lene sa ma mai tavalesc pe jos... * Caru' pt boi l-am cumparat de la un vecin care voia sa-l bage pe foc. I-am dat 50 lei pe el. Tot zic ca intr-o zi o sa-mi fac timp sa-l restaurez putin, sa-l pozitionez intr-un loc mai onorabil si sa-l umplu cu flori...

Offff..... Imi place cu tine ! A fost in masina G12. Nu am gasit surubul golire bloc, deci 3-4 litri au ramas captivi. Am pus tot G12, diferenta scoasa. Si da, circul vara joja aia pe post de indicator nivel. Ce are, sunt idiot, nu vad plutitorul ala cat se ridica ? Totusi, ca "siguranta" sa zicem, m-am uitat pe desenul de pe vas unde iti arata ca unui catel de plus cum sa stea joja pt un nivel corect. ...si uite ca pun joja rupta de forma pe plutitor, o tin cu mana, si vad daca corespund desenului )) Pt atata lucru eu nu inlocuiesc vasul. Si inca astept un argument tehnic pt care sa nu pun G12 la masina asta, altul decat acela ca "asa zice producatorul" ...producator pe care de altfel nu-l suspectez maxim de buna-credinta. Nici pe cei de la BMW, nici pe altii. Bimmer, as mai scrie, ma cunosti, dar sunt sub utilaj si sunt negru pe maini. Iti pun diseara niste poze PS - dimineata pe rece am verificat nivelul antigel si plutitorul era prabusit. Am mai completat cu 0,75 l.

Am promis sa revin cu "impresii" dupa inlocuirea antigelului si azi a fost "momentul. Intai sa clarific un lucru - in vasul de expansiune (chiar cu proba luata) nu am reusit sa identific culoarea antigelului pt simplu fapt ca parea limpede-transparent. L-am "masurat" si aproximativ rezista la -30° dar nu-mi placea mie de el si gata. M-am prezentat langa utilaj cu 4 litri de G12 concentrat si 4 litri apa demineralizata - si asta pt ca am bloc motor si radiator de aluminiu si G12 mi s-a parut de bun-simt. Stiu, BMW zice altceva dar masina e la mine. Surubul golire de pe blocul motor nu l-am putut identifica. Sub nici o forma ! Adica am gasit unul care promitea (cam pe la jumatea blocului motor de jos in sus/in spatele turbinei) dar mi-am dat seama repede ca degeaba il desfac pt ca era imposibil de scos. Intre capul surubului si catalizator era un spatiu de sub 1 cm, deci eventual doar il slabeam, dar de scos nici vorba. Ok, am zis ca incerc sa ma descurc si fara golirea blocului sperand cumva in sinea mea ca in masina sa fie tot un G12 vechi... Demontat intercooler sa ajung la "fundul" radiatorului, desurubat dopul de golire, s-au scurs vreo 4 litri de lichid + 0,5 litri cat am mai suflat eu cu gura in vasul de expansiune, nah, stiam ca mai este aproape inca atat in motor dar daca nu am gasit surubul, m-am multumit cu atat. Totusi m-am linistit cand am vazut ca in lighean (fiind o cantitate mai mare gramada) parea ca antigelul era un G12 rau obosit. Era mai nasol sa fi avut 4 litri albastru/verde ramasi in motor peste care sa adaug roz. Dupa scurgere am montat dopul la radiator, am preparat antigelul nou 1:1, si l-am turnat in vasul de expansiune. Au intrat usor 4 litri dar acel 0,5 n-a mai vrut ! ...tot strangand de furtune (degeaba, motor rece, termostate pe inchis), tot jucandu-ma cu bulele de aer, l-a un moment dat am remarcat ca mi-a disparut joja din vasul expansiune ! O caut cu degetele (vasul plin ochi), bag o sarma, bag o penseta, nu vedeam nimic. Golesc vasul cu un furtun (prin cadere /am luat o gura de G12) si nu pricepeam de ce joja statea inclinata pe peretii vasului intr-o zona unde nu trebuia sa fie. Reusesc sa o scot cu o sarma si atunci pricep - in vasul expansiune este un "patrat" de plastic cu densitate mica ce urca si coboara in functie de nivel lichid, condus/ghidat pe un "bĂŁț" de plastic vertical cu profil de cruce. Ok, nu ma deranja ca mi s-a rupt sonda ci imi faceam griji ca acel patrat-talpa sa nu iasa de pe bațul ce-l conduce si sa mi se plimbe aiurea prin vas (am studiat, exista posibilitatea asta) Singura solutie care mi-a venit pe moment ca acel patratel sa nu paraseasca axul pe care culiseaza a fost sa dau o gaura cu o sarma inrosita in foc in partea maxim superioara a axului si bavura lasata de sarma in plastic sa aiba rol de piedica pt patratel - ceea ce s-a si intamplat. As fi scos de tot acel patratel dar cred ca a fost montat inainte de confectionarea finala a vasului pt ca orificiile lui nu-ti permite acest lucru. In plus, pe fundul vasului am vazut ca mai exista un fel de supapa cu tija (spre furtunul gros inferior) si n-am vrut sa risc cu patrațica in suspensie... Am rezolvat, e ok acum, am joja la purtator - dar si cine a proiectat-o a fost un bou ! Imbinarea jojei cu patratelul se realizeaza printr-un plastic subtire cat un chibrit ! Aerisirea a fost o banalitate, nu m-am jucat decat cu aerisitorul de pe vasul expansiune. Am pornit motorul si din 5 in 5 min ma jucam cu aerisitorul. Cand am vazut ca nu mai iese aer, am inchis tot, inclusiv capota ...si am mai verificat nivelul dupa 30 km (cand am ajuns acasa de la țarĂŁ). Patratica era sus langa bavura plastic a gaurii facute de mine, trecea 1 mm de antigel peste ea, am pus joja de proba, totul ok, mai vad maine daca scade. Masina s-a comportat normal, 91/92°C la drum intins, 97-98°C in oras la "bara la bara". Stiu, am inlocuit doar jumatate din G12 obosit cu G12 nou dar decat nimic, tot e ceva. Poate intr-o zi calduta de toamna de Septembrie repet operatiunea si macar mai imbunatesc calitatea antigelului. ...si 2 clipuri YouTube https://youtu.be/pOkgb5csn8U https://youtu.be/ESg9jfYty9A

Uneori ajuta mersul pe firul evenimentelor inapoi in trecut si reamintit cu ce ocazie au aparut simptomele. De altfel, vibratii si oscilatii rapide in volan eu le-as pune tot pe seama ansamblului disc/janta/anvelopa ...pt ca in rest, orice uzuri si dereglari geometrice ai avea s-ar manifesta cu "trage intr-o parte", fluieraturi, manevrabilitate greoaie, etc. Pe e90 din cate stiu sunt cerinte la jante de ET/IS 34 pe butuc de 72,5 (scriu din amintiri, corectati-ma daca gresesc) Ok, am folosit pe alte masini si diferente de ET de 15 mm si poate ca mi-a fost afectata manevrabilitatea volanului cat si demarajul dar n-am avut probleme de vibratii si tremuraturi de volan. Totusi e mai "safe" in limita a 4 mm ET diferenta. De verificat (daca folosesti) inele de centrare (nu ma refer la distantiere) si vazut daca nu sunt uzate lasand jocuri de compensare. Adica inelul trebuie sa intre la fix atat pe butuc cat si in janta. Ca sugestie (daca e cazul de inele centrare) cauta un strungar priceput sa ti le confectioneze din aluminiu cu un "joc" de 1-2 zecimi de mm. In plus ar mai fi 2 chestii ce le-am intalnit si eu si pt care nu am o explicatie tehnica: - chiar la momentul achizitiei masinii cand eram in proba pe sosea cu proprietarul, am sesizat ca in accelerare mai brutala masina vibra toata desi volanul ramanea stabil (simteam vibratii in el dar nu avea miscari st-dr rapide) M-am obisnuit cu ea pe principiul ca "asa face ea" pana am umblat la motor (curatare EGR, inlocuire furtunase vacum, etc) si fenomenul a disparut. Probabil era dezechilibrat mersul motorului si se manifesta prin suporti motor/cutie catre caroserie. - eu am caseta directie full-electric (nu am sistem hidraulic cu ulei) si volanul il poate manevra in parcare stand pe loc si un bebelus de 4 luni ...dar am observat o treaba (si aici vreau sa ajung). Daca merg pe drum pietruit, bolovanos, pe campuri, daca cu o roata nimeresc un bolovan volanul are tendinta de "a copia" miscarea rotii ce e impinsa fortat in lateral din fata obstacolului insa instant ceva il opreste si ramane fix si ferm si totul se rezuma doar la o tendinta fina. Nu ma pricep la casete directie dar presupun ca acestea au un sistem de a impiedica volanul sa copieze miscarea rotii provocata de relieful drumului. In prezent am jante aliaj BMW cu ET 31/72,5 (am ciupit 3 mm de la STAS) si totul e in regula. Nu e o postare de tip "rezolvare" dar macar incerc sa expun niste puncte de plecare. Tot la ansamblul disc/janta/anvelopa raman ca idee de inceput. e90/320d/2007 Succes !

...aterizati de aici: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/168468-martor-presiune-uleirosu/page__st__80 Am citit discutia din link si ce sa zic - unii sunt maniaci in alegeri si vor mortis norma/aprobarea pe bidon, altii o trec cu vederea. Pt mine nu conteaza foarte mult ca uleiul folosit sa aiba si aprobarea constructorului daca ma multumeste la celalalte capitole, e cam ultimul lucru de care tin cont insa recunosc ca aprobarea iti da in plus un oarecare sentiment de siguranta (exploatat comercial dealtfel) Raman la ideea mea - un producator ulei are atatea aprobari pe un bidon de cati bani e dispus sa investeasca in vanzari. Imi place totusi sa presupun ca exista un minim de testari pt aprobari dar in final totul e comert. Fac o mica paralela cu antigelul G12. M-am uitat zilele trecute pe bidoanele antigel G12 cumparate, antigel ce intentionez sa-l pun in instalatie si studiez eticheta - da, fara silicati, fara alea si alea, face si protejeaza, destinat pt motoare cu bloc si radiatoare din aluminiu, prietenos cu garniturile, plasticul si cauciucul ...dupa care urmeaza aprobarile - Ford a dat ok, VAG cu toata gama Skoda si Seat au zis ok, Renault la fel, Opel la fel, Mercedes idem ...ma rog, is mai multi acolo inclusiv camioane...dar BMW, nu. Da' ce are frate aluminiul de la BMW, e mai cu moț ? Revenind Bimmer la analiza uleiului si calibrarea auzului ca metoda refuzata de tine in analizarea unui ulei in motor... NU, NU-L BEAU si nici macar nu-l gust, iar clipurile YT in domeniu ma lasa rece. Tu vrei ceva stintific, logic si riguros pt ca nu-i asa ? - simturile umane ne insala. Perfect de acord cu tine dar cum facem ? Oamenii de rand nu-s maniaci si in general folosesc masina pt a acoperi distante. Sunt foarte putini cei cu pretentii de raliu, iesit pe circuit, liniute si alte minuni. Cu toate astea toti vrem ce e mai bun pt motorasul nostru. Asa ca, si daca iti convine si daca nu, sound-ul motorului ramane un prim criteriu de a eticheta un ulei "la botu' calului", in parcarea blocului de catre niste cetateni normali. Poti sa-mi arati o fisa tehnica de exceptie a unui ulei dar daca motorul e galagios si suna metalic, evident ca nu-si face treaba. Caz concret - Motul X'Cess (bidon "made in Italy"/ se terminase smecheria cu "made in France"), fisa tehnica neschimbata - motor galagios, toate le auzeai in el. Ok, am pus Liqui Moly Leichtlauf HighTec, ulei "de pamant" si s-a facut liniste. Deci cum ? Pt ca logica de parcare imi spune un lucru - cand lovesti 2 fieratanii obtii un sunet caracteristic ...cand intercalezi ceva intre ele, sunetul devine mai moale si mai diminuat. Mai mult Proaspat posesor de e90, intreb "fostul" - "boss, ce ulei este in ea ?" Pai am folosit Twin Power de la BMW, e foarte bun ! Hmmm, n-am vrut sa-l contrazic asa ca primul schimb l-am facut cu Twin Power. Dupa 2000 km l-am aruncat si am pus 4600. E adevarat, in cei 2000 km nivelul a ramas fix pe joja in timp ce LM-ul mi-l cam papa in forja dar SCOPUL meu e sa am ungere, racire si protectie, nu sa fac economie de ulei. Nu mai vorbesc despre autenticitatea valorilor declarate in fisele tehnice ale uleiurilor care si asa sunt foarte sarace in informatii. O fisa tehnica nu-ti spune mare lucru - arta consta in a intui facand diferite rapoarte intre valorile publicate cam despre ce e vorba. Am insa rezerve serioase ca fisa tehnica declarata public a unui ulei chiar si corespunde cu reteta liniei de productie.

Porsche si Ferari sunt din alta gama. Nu le compara cu tractoarele noastre. Acolo e vb de alte turatii si temperaturi, noi vb de oboseli cu care dam prin gropi. Bimmner, ti-am mai spus, esti un baiat extraordinar, te implici, sari, ajuti, te straduiesti, fii linistit - se vede, apreciem ...dar la uleiuri .... Nu-i de tine, accepta asta.

Slabe sanse sa gasesti in Ro la raft un ulei motor veritabil, cu adevarat SINTETIC. Preturile pleaca de la 100 lei per litru in sus ...si românu' nu cumpara atata timp gaseste un bidon la 35 lei litru pe care scrie "full syntetic" si "tehnologie de sinteza" - oricum nu deosebeste chestiile astea. Important e sa scrie ceva legat de sinteza...

Variantele sunt: - uleiuri ce iti protejeaza mai bine motorul (A3/B4) dar nu prea conserva energia "vezi Doamne", adica ruperea filmului de ulei opune o rezistenta mai mare pt motor deci consum crescut ...si cam neprietenoase cu mediu - si uleiuri "conservatoare de energie" dar cu protectie scazuta asupra motorului, gen A5/B5, C3, etc. Tendinta moderna este inspre conservarea energiei si protectia mediului, adica mai simplu, ulei mai "alunecos", te lasa fara "frana de motor" (cum tot aud ), compatibil cu noi cerinte de fluidizare (DPF) dar deficitare la protectia motorului. In principiu a punctat bine @matose - putina corectie doar, ca TBN-ul se refera la capacitatea uleiului de a-si neutraliza proprii acizi. Pe romaneste - chiar daca anumite lanturi de molecule din ulei s-au desfacut si s-au recombinat cu carbonul, NOx sau oxigenul rezultand acizi ce ataca metalul, restul de lanturi de molecule preiau treaba si protejeaza motorul in continuare. Sigur, e bine-venit un TBN de 10, chiar 11, dar uleiurile "moderne" nu mai pot face asta. Acum e cu "alunecare", combustibil putin, protectie mediu ...si sa-ti cumperi alta masina dupa x km pt ca la cea actuala i-a crapat motorul lasat fara protectie suficienta chiar daca a mers "racheta". Singura asemanare intre LM TopTec4200 si Ravenol VMP ar fi ca ambii producatori sunt printre putinii care par a fi sinceri in descrieri (cat de cat) In rest e o comparatie intre mere si pere. LM declara ca 4200 e un ulei hidrocracat, adica grupa 4, adica compus dintr-o baza petroliera rafinata la care s-a adaugat un pachet de aditivi ...Ravenol se lauda ca VMP ar fi un sintetic veritabil (dati-mi voie sa am rezerve) compus dintr-o baza sintetica PAO (polialfaolefine) + pachet aditivi (grupa 5). Ce sa compar intre cele doua ? TBN diferit, HTHS diferit, grad de evaporare chiar diferit ...nu poti compara mai nimic pt ca sunt lucruri diferite. Ar fi cum ai spune - ce masina e mai buna, diesel sau benzinar ? Aprobari sau nu. Pe undeva e o chestie psiho-comerciala dar si financiara. Traim intr-o lume in care trebuie sa vinzi. Sau dispari. O aprobare pe un bidon va vinde, clar ...doar ca aprobarile implica intelegeri, de cele mai multe ori. Vin niste grasi la cravata insotiti de o pitipoanca, varsa pe un birou niste hartii, producatorul ulei aduce alte hartii ...tacere, toti dau din cap si par sa studieze cifrele (studiaza pe dracu pt ca aproape nimeni nu intelege nimic) ...nimeni nu merge pe linia de productie sau in laborator, se lucreaza doar cu cifre si oricum contractul si aprobarea au fost "facute" deja intre directori. Adica ai atatea aprobari pe un bidon de cati bani ai fost dispus sa pui la bataie ...si uite asa, in disperare de cauza, gasim in fisa tehnica sub aprobari ca "Liqui Moly recomanda acel sortiment si pt x,y si z marca". Adica producatorul (LM in exemplul asta) vrea sa vanda si nu mai sta dupa aprobari ci prefera sa spuna publicului ca produsul lor e bun si pt marcile pt care nu au aprobari. ...este povestea clasica pt posesorii de Astra G benzinar unde se impune norma LL-A-025 ...poi e o poveste intreaga sa gasesti norma asta fara C3 sau Dexos2. Si cine nu s-a priceput si nu a gasit, ce a facut ? A bagat in motor ce a putut ...si n-am vazut pe marginea drumului G-uri benzinare cu motorul crapat pt ca n-au folosit la fix LL-A-025. Liqui Moly Folosesc. Folosesc si acum la BMW, e90, 320d dar varianta TopTec4600. Nu e cea mai fericita alegere (stiu) dar avand in vedere specificul meu de drumuri, ma coafeaza cumva. Inainte de orice, sa stabilim un lucru - si cel mai de rahat ulei de raft rezista 5000 km. Dupa aceasta valoare incepe competitia. Personal nu am vazut ulei "de Romania" care sa mai fie in mintile lui dupa 10 mii. Nici macar Motul care se lauda cu esterii lui (am folosit de la ei varianta X'cess si EcoNergy/pe alte masini) Cum se explica totusi ca un Liqui Moly se aude "mai bine" (mai moale) intr-un motor, comparativ cu "maretul si sinteticul Ravenol" ? Sincer, nu stiu. Un pachet aditivi mai bine ales si proportionat, un alt component "secret" din compozitie (sper ca nu ZZDP) , chiar nu stiu - dar e un fapt real. Liqui Moly e un ulei motor care ofera silentiozitate. Folosesc Ravenol VMO (nu VMP) la un Golf 5 de ani de zile - nu i-a placut nimic altceva, doar asta. Experienta Liqui Moly - parere personala. Uleiuri hidrocracate realizate admirabil, sound moale motor, se comporta stabil in motor ....pana la forja. Talpa le omoara. Adica daca mergi ca un cetatean normal probabil vei completa 100-200 gr de la schimb la schimb dar cand te apuca nervii si rupi masina, sa tii flaconul aproape pt completat. Un ulei exceptional, calitativ, dar la pedala e papat. Chiar si asa, eu ma ambitionez sa raman pe LM la e90. Oricum dupa 7000 km e mort. Fiesta sotiei benzinar am tinut-o 4 ani pe Motul EcoNergy 5W30, A5/B5 ...nu erau de nasu' masinii specificatiile astea dar am zis sa incerc. Ok, disparea de la schimb la schimb (adica in 7-8000 km) 1,5 litri ulei. Acum de 2 ani e pe LM Specific Ford si am completat 400 gr de la schimb la schimb (ok, masina tinuta doar in oras la viteza mica) Nota Am ramas mirat si chiar am cautat si din alte surse si se pare ca Liqui Moly TopTec 4200 a ajuns la API SP (API - clasificari americane, S -scanteie (benzinar), P - norma de calitate ce creste alfabetic) Inca lumea cumpara SL, cine se mai pricepe alege SM, norocosii gasesc SN ...si vad ca s-a ajuns la aprobari de SP (s-a sarit peste O) Cum au reusit sa ajunga cu un hidrocracat de grupa 4 la API SP, nu stiu, dar clar, le-au luat fața la multi) Poate am fost usor off-topic si imi cer scuze - ideea de baza ramane ca nu este nimic de comparat intre 4200 si VMP. Toate bune.

Nu intelegeam cum de am adaugat si eu un R la FB si de ce nu pot edita/corecta ! Intrasem turat in parcare pregatit sa demontez panourile dar nah, schimbare brusca de program. Le am insa in vedere. Da, e o idee cu dezmembrarile dar nu stiu de ce insist si vreau sa le fac pe ale mele. Adica asa zic acum, sa vad daca imi mentin parerea dupa demontare

Da, e vorba despre 51767060229 si azi mi-a recomandat cineva "adeziv pt lipit parbrize". Am prenadez in casa (am inteles ca asta e forma corecta a termenului) dar din alte experiente cu chedere la alte masini am constatat ca nu prea tine. Problema e ca chederul s-a intins, la inchiderea usii sta imboțit si probabil va trebui sa tai o bucatica din el pt o dimensiune normala. Am sa incerc si eu tratamente anti-inghet din toamna desi n-am folosit niciodata. Ciudat totusi ca din 6-7 masini din parcare (doar eu bmw) si care aveam cam aceeasi ora sosire/plecare, doar eu am ramas pacaliciul fara masina. Nu zic, si usile Fiesta ale sotiei erau putin lipite dar din 3 vibratii din pumn si-au dat drumul.

Nu stiu, ori eu nu sunt capabil sa caut pe forum, ori nu prea s-a discutat despre chederele usi la e90. Am gasit ceva legat de e46 dar sistemul pare diferit. Despre problema Azi iarna, la temp oscilante intre minus si plus m-am pomenit intr-o dimineata "sportiv" langa masina. Telecomanda descuia, clapeta maner debloca dar usa parea sudata de caroserie. Era inghetata/lipita bocna si oricat am batut cu pumnul "roata" usa, nu a fost chip sa patrund in "avion". Am stat 3 zile fara masina si imi era si rusine sa zic cuiva ca nu pot intra in masina pt ca mi-au inghetat usile ! Auzisem de ciudatenia asta pe la grupul VAG dar nu mi-am imaginat ca si BMW sufera de boala asta... Dupa 3 zile am prins un "soare cu dinti" asa ca dupa vreo 3 ore de "soare" si batai in usa cu insistenta, am reusit sa deschid usa dreapta fața, moment in care am constatat ca in partea de jos a usii chederul s-a dezlipit de usa si atarna precum in carnat. La palpare am remarcat ca e plin de gheata in interior si ce mi s-a parut ciudat a fost faptul ca nu avea nici un fel de orificii pt scurgerea apei din interiorul lui. A urmat o dupa-amiaza de fuga dupa soarele zgarcit sa-mi pot deschide toate usile, inclusiv usița alimentare care parea si ea sudata in gheata. Azi cand am studiat panourile interioare usi pt retapitare textil am vazut din nou acel cheder usa dreapta fata cum atarna in partea inferioara a usii si clar, acum e momentul. Cu ce se poate fixa/lipi acel cheder ? Nu am vazut o șina sau un "șanț" fixare, nu are nici gauri pt scurgerea apei infiltrate, si nici vreo parte metalica pe care sa o strang ca la e46. Pare doar un tub de cauciuc ce a fost fixat cu un adeziv.

Multumesc pt intentie dar link-ul nu functioneaza. Am dedus insa ca ar fi vorba de "pieleauto.ro". Cu deschidere Google nu am gasit ce ma interesa, farcebook nu am. Oricum maine dupa serv. voi afla despre ce e vorba pt ca voi demonta panourile.

Continua cu VMP daca ai fost multumit cu el. Experimentele cu diferite marci de uleiuri sunt costisitoare si au o mare doza de subiectivism. Eventual poti incerca in cautari o varianta de ulei fara norma C3 (daca tot n-ai DPF) si sa mergi pe un A3/B4 cinstit.