13NCU

Cred ca da Multumesc frumos !

Am montat acum dupa-amiaza galeria cu dopuri, inlocuit toate furtunasele vacum, curatat MAP, una-alta ...mda, am presupus. Trage masina ca o bezmetica dar in tr.1 si 2 dupa eliberarea ambreiajului are un mic hop pe care il trec doar cu o usoara turatie in plus. In rest ok. Chiar nu se gaseste nicaieri pe globul asta o capsula vacumatica clapete admisie e90 "nou-nouta" ? Second nu vreau, am si eu 2 buc cu membrana rupta si azi am mai primit una gratis tot cu membrana rupta

Da, a fost o exprimare gresita, e vb doar de nemanevrarea axului si destabilizarea vidului. EGR-ul e functional si curatel, nu am un motiv pt anularea lui.

Las si eu asta aici. Luati-o ca fapt divers, distractie sau provocare https://youtu.be/nbNwYmyF8-I Pacat ca nu am atata timp liber (si conditii) sa ma ocup in voie de utilaj... (asa mi-a venit - din 5 incercari, 4 reusite) Ok, m-am eliberat, mi-am spus off-ul, sper sa ajute pe proaspetii posesori de e90. Sa ne re-citim cu bine, mai intru "oficial" de Craciun. Sarbatori Fericite va spun de pe acum Toate bune ! Aaaa, La Multi Ani pt toti Petru si Pavel de azi ! Avionu' ? ...cred ca voi monta maine galeria dopuita. E mai "safe". Eu nu mai bag bani in chestia asta.

@DJ Allexinno - raspund cu intarziere dar coincidenta sau nu, au trecut 6 luni si desi vroiam sa nu mai umblu pe la galeria admisie, cred ca nu voi avea incotro. De fapt povestea e alta si o voi expune cat de scurt pot, in ideea ca poate ajuta si pe altii. Cam totul a inceput acum o luna cand am remarcat ca masina a capatat brusc personalitate (e90, 320d, 2007, nfl) in sensul ca de la o oprire la alta se comporta diferit. ...opream la o trecere pietoni si cand ma puneam in miscare (tr.1,2,3,4....) tragea ca o nebuna ! Pur si simplu te apasa in scaun, zero lag, zero stat pe ganduri, zero tremuraturi, ce sa mai, o splendoare ! Ajungeam la o alta trecere pietoni, semafor sau orice alta motiv de oprire (stat la relanti, nu oprirea motorului) si la punerea in miscare parca imi pierdusem jumatate din cai + motor galagios, tremuraturi de schimbator si parasolar, lag pe acceleratie de 2-3 secunde si un calvar de a circula sub 2000 ture pt ca la simpla apasare de ambreiaj masina intra intr-o frana de motor excesiv de brutala. Evident, nici o eroare in bord si totul se petrecea sub 2200 ture. In afara, la drum intins, cu treptele (4) 5 si 6, nici o problema. Puteam tura motorul pana scoteam pistoanele prin capota. Se intampla aleatoriu, nu avea nici o noima ...ori o "tura" da, una nu ...ori 5 ture da, una nu ...ori o zi intreaga mergea bine si in urmatoarea execrabil. Oricat m-am straduit sa prind un tipar, nu am reusit dar totusi in 2 saptamani am observat ca daca dimineata de la prima cheie plec in forta, fenomenul de pierdere putere se manifesta ceva mai rar. Imi tot promiteam ca "maine imi fac timp" sa ma uit sub capota dar "maine" nu mai venea pana intr-o zi cand a aparut un fenomen nou - din senin a inceput sa-mi fluiere turbina la relanti. Ok, imi fluierĂŁ turbina primii 2 km dimineata si apoi liniste oricata forja ii dau dar chiar la relanti nu ma asteptam. Am zis "bun, e gata si asta" dar in 2 zile fenomenul a disparut. Mda, si a aparut altul - sughituri la mers constant intre 1800-2000 ture. La inceput am zis ca mi se pare dar nu, chiar dadea "nas" daca o tineam constant. La inceput dadea un sughit la 2-3 zile ...apoi tot mai des. Normal, daca piscam putin pedala incat sa misc turatia, fenomenul disparea. Pe pilot automat nu facea. Totul a culminat cu afectarea pedalei de frana ! Nu pot zice ca masina nu frana dar uneori simteam oarecum ca nu e pedala mea de frana. De la o zi la alta o simteam ori mai moale, ori mai tare, ori oricum dar numai cum o stiam nu era. Si cireasa - m-am pomenit ca-mi bate motorul ! Un sunet grav, ritmic, de ma asteptam din clipa in clipa sa-mi vad arborele cotit rupt. Puteam jura ca vine din zona palier si motorul nu mai duce mult. Cand a inceput nevasta sa ma intrebe - "cum naiba lasi de ambreiajul ala dupa schimbarea de treapta ca imi smucesti capu' ", am inteles ca e o chestiune serioasa si nu se mai incadreaza la placebo asa ca ieri am ridicat capota. In rest totul ok - pornire buna, fum nu, consum marit nu, martori aprinsi nu, consum ulei nu. Chestii de spatele blocului - ridicat capota, dat la o parte plasticaraiele, bun - tubulatura in zona EGR unsa bine cu ulei. Nu se vedea pt ca tubul era uns in partea inferioara. Ori la ultimul montaj nu am curatat bine zona si nu am fixat bine siguranta fixare, ori garnitura nu mai tine. Deocamdata curatat bine zona si montat tubul cu maxima atentie. Tin sub observatie. - EGR. Oare functioneaza ? Oare nu ? Am oprit un cetatean pe strada si l-am pus sa tureze motorul in timp ce eu ma uitam cu lanterna telefon in EGR (tubul demontat). Mda, avea o tendinta de a lucra, se misca ce-i drept dar foarte putin, mai mult un tremurat. Vreau sa scot furtunasul din capsula vacumatica si simt imediat ca e aproape rupt desi invelisul textil era ok. Tai 1cm, pun furtunasul, da, lucreaza EGR-ul. - demontez electrovalva ce controleaza capsula vacumatica EGR, declipsez capacelul plastic 4 clipsuri (asta am furat-o de pe forum) - acea sita alba super imbacsita. Dau cu spray degresant frane, sita se umfla putin, rezista, in final montat totul inapoi. - actuator turbina. Il identific, bag degetele la el, trag in jos si in sus de el, merge superb de usor. Totusi fixez telefonul pe filmare sa vad cum isi face initializarea, deschid usa sofer, ma intorc la tel, vad filmarea, pare ok. Presupun. - intre timp, tubulatura turbina unsa pe exterior in zona turbinei. Stau si ma scarpin si nu inteleg de ce la turbina nu am gasit pt fixarea tubulaturii un colier, ceva. Curatat si verificat ambele tuburi (turbina si EGR - fara crapaturi si fisuri) - joc ax turbina. Ochiometric palele intregi, fara semne de frecare, ulei scapat foarte putin (vreo 5 picaturi), joc axial zero, joc radial ...vreo 2 mm cu aproximare personala. Mda, chestie de noroc pe viitor. - demontez carcasa filtru aer ocazie cu care il si inlocuiesc cu unul nou - cu ocazia asta demontez si epuratorul ulei - nu am avut ce curata, este de tip decantor (eram in dubiu sa nu fie modelul cu pasla ) - ma mai uit pe acolo, mai pipai si constat ca teava plastic ce vine de la servofrana si sta fixata intr-o decupare a plasticului din spatele motorului e putin frecata. Adica putin taiata. Putin dar exista. Deocamdata doar o banda izolatoare pusa cu generozitate. - apare nevasta de la serviciu, o fixez la pedale cu indicatia sa-mi tureze motorul pana la 3500 ture, ma enervez ca-mi deregleaza scaunul in reglaj, stau cu lumina telefon sa prind miscarea axului cu clapete admisie ... Nimic. Mort. Practic clapetele in galeria admisie doar exista dar nu si lucreaza. Verific cu chinuiala in fierbinteala, furtunasul vacum, ok, reusesc sa demontez electrovalva mica fixata pe galerie, demufez, o trec peste joja ulei, o mufez din nou, motor pornit - "suge". Atunci inseamna ca doar capsula vacum de sub galerie a murit - alta zona cu aer fals si destabilizare vid pe instalatie. Acum - acum circul cu electrovalva mica galerie admisie clapete demufata (sta pe inchis), clapetele din admisie sunt implicit pe deschis ...(practic cum as avea galeria cealalta, dopuita) ...si portbagajul plin de plastice motor. Am zis ca circul asa cateva zile sa nu cad in capcana placebo, dupa care urmeaza sa iau o hotarare - ori inlocuiesc capsula vacumatica clapete admisie cu una noua (nu stiu de unde pt ca la Autokarma nu mi-au gasit-o si pe net n-am gasit decat second) ...ori renunt la tot, pun galeria dopuita inapoi si scap de toate grijile. Desi nu am gasit pete de ulei in zona oringuri clapete, suspectez si ma gandesc daca nu cumva am si din zona lor pierderi de presiune din galerie. Erau haioase depasirile mele din ultima luna - ma asiguram, apoi calcam putin pedala, simteam ca masina tremura si incearca "sa se adune" ...lasam de pedala ...iar o apasam putin pana o simteam ca "s-a adunat" ...ma mai asiguram inca o data, pedala, auzeam un suierat mișto ...si GO. Uneori, in cazuri limita in depasiri am constatat cu stupoare ca masina accelereaza daca LAS de pedala desi e o chestie care instinctiv nu iti vine sa o faci ! Acum masina merge de nota 9, sa zic asa. Trage bine, te apasa in scaun, o simt prezenta si cooperanta, a disparut sughitul intre 1800-2000 ture, am pedala "mea" de frana, s-a linistit mult motorul, s-au redus vibratiile si sound-ul, a disparut mersul aleatoriu de la o oprire la alta, a disparut si "bataia" de palier ....doar uneori, sub 2000 ture trebuie sa fiu ceva mai atent la debreiere. Are tendinta de a smuci imediat ce ai eliberat ambreiajul dar compensez cu o marire de turatie. Asta cred ca i se trage de la lipsa functionarii clapetelor. In plus, acum ca circul fara plastice motor, in forja aud un fel de suierat subtire - clar, e pe partea de turbina dar nu-l pot localiza. In schimb sunt convins ca acum nu mai am pierderi de vacum ...adica nu cred. Oricum, e o alta masina decat cum a fost in ultima luna. Concluzie ? - inca nu stiu daca sa raman pe clapete in admisie si sa fac rost de o capsula vacum noua sau sa pun galeria dopuita. Cert este ca pt oricare din cazuri trebuie sa demontez inca o data galeria. Azi mi-am cumparat 2m de furtunase vacum. Am intrat aiurea intr-un "piese auto" si am gasit la 8 lei/m furtunase de 3,2x7 invelite textil (cred ca sunt pt retur motorina). Ce am gasit pe internet la 125 lei metrul "pe original" chiar "nu m-au coafat". In siliconice, nu stiu, nu am incredere. Sa vad cum "dau" astea la mufare. Cele de pe masina sunt putrede - aparent textilul e ok dar cand pui mana sa rasucesti unul sa-l scoti, simti cum se rupe cauciucul sub textil. Bun, am fost "scurt" in descriere Scuze pt ca am iesit din "grafic" - urmatoarea postare era programata pe Decembrie dar nah... PS - nu am DPF. Nu stiu, a fost anulat fizic si din soft sau chiar masina nu a fost prevazuta din fabrica cu DPF, nu stiu. Nu gasesc nimic intre martori si in setari iDrive ceva legat de asta. Tipsul final a fost drept (nu indoit in jos) dar recent l-am inlocuit. In 2 zile s-a innegrit generos. Acum circul cu cea mai "jegoasa" motorina" din zona mea. Adica "Luk" ...ma rog, chestie de folclor. Plus vesnicul adaos de ulei 2T Liqui Moly. M-a prins "acul" jos si fortuit am intrat la Luk. Sunt curios sa vad reactia masinii la un EvoMol aditivata (considerata varf de gama aici - Oradea) desi din cate am vazut la masina asta nu-i prea pasa de "firmele" astea si ideile mele. https://youtu.be/BMz1XpKy_5g https://youtube.com/shorts/H7OJMc9xZNE?feature=share

Offf Bimmer ...lumea asta se va prapadii dar tu vei ramane aici vesnic tinand mortis sa ai dreptate in toate. Greu ...greu doar din copy-paste... Hai sa-ti explic - nu am intrat de vreo 10 luni aici pe forum si probabil la fel va fi si in urmatoarele 10 luni. Si toata lumea e fericita, nu ? Tu te dai important, eu imi vad de surubaritul meu. Si sa ma mai fortez o data: - asta cu uleiurile las-o jos. Nu-i de tine. Cunosc multi "mecanici de tastatura" dar nu stiu multi care sa se priceapa la uleiuri. Tu oricum nu esti printre ei. Sti interpreta o fisa tehnica a unui ulei ? Ai vazut o fisa tehnica de ulei 2T ? Pt ca induci lumea in eroare incerc o corectie - uleiul 2T nu curata nimic si nici nu a curatat niciodata. Se foloseste "neoficial" in amestec cu motorina (desi scrie clar pe ambalaje ca e interzis acest lucru) pt a compensa lipsa motorinei dedicate unor masini mai vechi. De ex un diesel euro 3 a fost proiectat sa functioneze cu motorina de la acea vreme, respectiv euro 3 - care acum nu se mai gaseste. O motorina euro 5/6 de acum puse intr-un diesel euro 2--3 va duce la zemuirea pompelor injectie si trancaneala sistemului injectie fortat sa miste o zeama prea subtire. Ulei 2T nu bagi ca tractoristul in rezervor ci trebuie tinut cont de norma euro a motorului si a DPF-ului dupa caz si in functie de asta gasesti doza optima per litru. Eu am gasit galeria si EGR-ul curat pt ca stiu unde si cum sa folosesc un diesel, fie el si BMW. Masina asta o folosesc 90% in afara si in general n-am nici o jena sa fac schimbarea de treapta uneori dupa 3500 ture. Fa un experiment (dar nu teoretic si virtual cum sti tu) ...ia un diesel si tine-l in oras 1 an, cu schimbare treapta 2000 ture si ulei prost tinut 15 mii ...si pune-i tu ulei 2T si la spalatorul parbriz daca vrei ! DesfĂŁ apoi admisia si EGR-ul si mai vorbim. Aaaaaa ....ce dilatari si incalziri pe niste biete surubele fixate in plastic pe care sufla aer rece non-stop in drumul spre cilindrii ? Deci daca spuneam asta, eram mai credibil ? Tata, mai lasa prostiile si forumul ca te pierzi in teorii citite pe la altii. Iar aia cu inertia nu o intelegi. Lasa, n-ai tu oricum treaba cu clapetele dar suferi daca nu esti TU prezent. Bun, hai gata, am plecat. V-am salutat pe toti ! Sarbatori Fericite !

Folosesc ulei 2T LM (3 ml/1 litru motorina) de cand am luat masina dar asta nu curata nimic, e doar pt lubrifierea sist. inj. Galeria mea cu dopuri era curata, la fel si EGR-ul desi eu m-am pregatit cu solutii de curatat si multe carpe. Adica era unsa si avea un strat fin de funingine dar in rest nimic notabil. Nici nu m-am deranjat sa sterg ceva. Pe senzorul MAP ce a trebuit sa-l mut intre galerii am gasit putina mazga dar m-am rezumat sa-l sterg usurel cu o carpa. Referitor la suruburi care "nu se desfac singure" adaug atat: Da, in mod normal daca suruburile sunt stranse si nituite la capat nu au cum sa se desfaca ...dar intervine o chestie - inertia. O clapeta curata chiar nu poti zice ca are inertie in rotire pt ca are masa foarte mica ...insa cand ea se incarca cu depuneri groase din cauza nefunctionalitatii si a mersului subturat, lucrurile incep sa se schimbe si apar fortarile clapetei asupra nitului din capatul surubului. De aceea am preferat sa le sudez.

Mai bine asa. Eu am pornit oarecum experimental, nu eram sigur de rezultat mai ales ca multi imi spuneau ca nu e nici o diferenta. Am preferat sa investesc minim si vroiam sa "simt" eu cum e cu clapete ...nu simtim la fel, nu avem aceleasi masini ... Planuiam sa montez galeria cu clapete, sa rulez 500 km si daca nu sesizam nici o diferenta, evident, sa nu ma risc si sa pun galeria cu dopuri inapoi. Acum nu mai e cazul - clapetele acolo raman ! Ca si costuri: - galeria completa dezmembrari - 150 lei - transport curier 30 lei - sudurile - 2 beri la amicul cu laser - solutii curatat - de prin casa - bujiile NGK - 42 lei bucata In rest niste nervi, dubii, emotii si frig.

Galeria de la dezmembrari a fost execrabila - o zi am curatat pe ea in curte la tara dar si in fund aveam negreala. Am folosit si eu toate solutiile din lume dar noroc ca intre curatare si montaj a trecut o luna si au avut timp sa se evapore toate gazele. Am stat o luna cu galeria pt ca nu am reusit sa gasesc un service care sa-mi inlocuiasca bujiile. Nu prea aveam chef sa ma leg de ele, nu am nici conditii si nu-mi lipsea sa rup una. Doua service-uri m-au refuzat ...adica nu m-au refuzat "pe fața" dar au inceput cu ..."boss, ok, scoatem dar daca se rup cum facem ca tot dvs o sa fiti nervos si ne complicam..." Noroc cu nevasta care m-a intrebat - "da' tu nu ti le poti rupe singur, neaparat trebuie sa dai bani pt asta ?" Dar in naivitatea ei a spus o chestie buna asa ca mi le-am inlocuit singur, cu degripant, simt si emotii https://imgur.com/gallery/5Is7ovk

Ok, principiul de functionare asa in general il stim cu totii dar eu ma incalcisem la un moment dat si nu mai stiam de unde sa apuc problema fizic. Aveam galeria dopuita (cel putin asa mi-a spus fostul proprietar) dar ma nemultumea maxim mersul ala butuconos de sub 2000 ture. In exterior nu aveam treaba dar prin oras era obositor incat am ajuns sa ma intreb serios daca eu stiu conduce fin o masina. Am citit cat am putut pe aici despre clapete, dopuri, motoare distruse dar totusi am hotarat sa fac masina cum a fost, asa ca am cumparat o admisie cu clapete de la dezmembrari, am curatat-o, am spalat-o ...am scos clapetele, le-am facut luna si le-am sudat cu laser capetele niturilor si clapetele de ax (clapetele sunt de inox, nu ma mir ca fac prapad cand ajung in motor) Galeria cumparata mi-a venit pe curier total echipata, cu capsula vacumatica si electrovalva, garnituri ...mai putin senzor MAP. Si din cauza unor greseli copilaresti am fost capabil sa montez/demontez de 3 ori galeria admisie in 3 zile - de aici incercarea sa gasesc un ajutor pe forum... Prima runda - am vb cu un amic ce are un mic service de cartier sa ma lase acolo la caldura pt ca el nu avea program in acea zi - aveam galeria cu clapete pregatita si pt ca nu stiam daca cel care a pus dopuri cu ani in urma a lasat electrovalva sau capsula vacum pe masina, am hotarat sa le montez pe cele primite de la dezmembrari. - demontez galeria de pe masina, da, era cu dopuri si aveam si toate accesoriile dar am preferat piesele de la dezmembrari. - frumos pana aici, cu ocazia asta am inlocuit si toate bujiile (aveam 2 arse), montez galeria, cuplez furtunas, mufa, tot - pornesc si ies in proba pe sosea. Poi nu era masina mea ! Motorul s-a linistit, sound moale, pornire motor mai usoara, a disparut orice "lag" de pe acceleratie si mai ales infigareata si elastica de la ture mici, ce sa mai - eram atat de fericit incat m-am plimbat aiurea prin oras vreo 40 min sa ma conving ca nu fabulez. Runda 2 A 2-a zi de dimineata pornesc masina, totul frumos, deschid capota sa ma mai uit sa nu fi uitat ceva desfacut ...si-mi pica fața ! Intre niste cabluri si fire odihnea o garniturica roz (cea care lipseste din foto) Nu stiam ce sa fac ...iar sa demontez totul pt prostia aia sau sa las asa - in fond acel inel cred ca are rol de strangere progresiva a surubului ce trece prin ea dar ma gandeam si eu la deformari si alte minuni. Nu mai aveam garaj cu caldurica asa ca fara nici un chef m-am apucat iar de demontat in parcarea blocului pt ca stiam ca acel mic cauciuc imi va sta pe creier pe veci ...scot galeria, mda, constat locul gol, o fixez cu silicon ...si ma trec niste ganduri idioate - "ce ar fi sa pun pe galeria cu clapete, capsula vacumatica si electrovalva gasite pe masina mea !" Le-am supt, am suflat in ele, le-am lins si in final am facut schimbul de accesorii. Montez totul cu atentie sa nu mai agaț garnituri, pun totul la loc si ies pe sosea - sa-mi vina sa mor ! Mirajul de in urma cu o zi s-a risipit, aveam din nou masina ce o stiam - pornire greuță, fara chef sub 2000 ture, calcam pedala si masina reactiona in scarba, motor zgomotos ... Nu stiam ce sa mai cred ! ...ori ca mi s-a parut in urma cu o zi ...ori am uitat ceva la montaj ...ori capsula vacumatica ori electrovalva erau defecte si ar fi trebuit sa le las pe cele de la dezmembrari. Runda 3 Azi-dimineata ma infiintez turbat si infofolit langa masina spre deliciul vecinilor plictisiti de atata stat in casa si aveam de gand sa pun inapoi capsula vacum si electrovalva de la dezmembrari. Am presupus ca poate ale mele de pe masina stand aiurea pe motor s-au imbacsit cu praf sau ceva... Demontez iar tot, deja pot face toata operatiunea cu ochii inchisi ...scot galeria si WTF ! Furtunasul dintre capsula si electrovalva fiind cam scurt, nu l-am mai putut fixa pe traseul gandit de fabrica dar nici eu nu l-am fixat cumva asa ca la ultimul montaj furtunasul a fost prins, indoit si apasat intre diferite piese sub galerie - practic tot sistemul cu clapete a ramas fara comanda, pe deschis. Am fixat furtunasul cu coliere plastic si poate nu avea rost dar pt linistea mea am pus capsula vacum si electro inapoi, cele de la dezmembrari Atentie iar la garnituri, atentie la furtunas, montat totul si iesit pe sosea. A fost suficient o tura de cartier - clar, aveam iar jucaria fasneata de acum 2 zile ! Sper sa tina sudurile laser pe clapete dar oricum o sa le verific periodic. Azi in 2 ore am demontat si am pus totul inapoi deci nu-i cine stie ce pierdere de timp tot la 6 luni macar. Ok, cunosc parerea multora care sustin ca nu este nici o diferenta in mersul masinii daca se anuleaza clapetele si se pun dopuri. Eu nu ma contrazic cu nimeni dar dupa cele 3 experiente cred ca prin logica se desprinde o concluzie: - daca nu a functionat sistemul clapete (furtunas sarit sau obturat, electrovalva defecta, mufa ei oxidata, capsula vacumatica defecta, ax intepenit, clapete colmatate) ...si apoi treci la dopuri - da, sunt convins ca ai dreptate si nu vei simti nici o diferenta in dinamica masina. Aaaa, si am mai incercat ceva. Cu motorul la relanti mi-am strecurat mana sub galerie si am manevrat eu axul lung ce comanda clapetele. L-am impins/tras de la un capat la altul de cateva ori si motorul saracu a inceput sa se scuture semn ca totusi clapetele alea fac ceva. Unii zic ca sunt inutile, altii le pun inapoi - nah, care cum crede ...insa sunt de acord ca sunt prea pe fuga gandite si riscul sa se rupa exista. Eu le-am sudat V-am salutat.

Am rezolvat. Am trecut de la galerie admisie dopuita inapoi la clapete si am facut 2 mici greseli de montaj si acum e totul ok.

Va salut. Va rog sa ma ajutati cu o mica indicatie despre cum functioneaza sistemul clapete din admisie la m47 (320d, e90, 163) Nu-i mare lucru, avem acolo o capsula vacumatica si o electrovalva dar m-ar interesa niste ananunte. Inteleg ca pe motor oprit, clapetele stau pe deschis ...dar cum stau la relanti ? Dar la 1500 turatii sau la 2500 turatii ? Cum reuseste acea capsula vacumatica sa manevreze axul cu clapete ca eu unul nu am reusit cu gura ! Am 2 bucati capsule vacumatice si amandoua par a fi in stare buna dar nu le-am putut manevra "de la zero" ci doar dupa ce le-am ajutat putin cu mana. In functionarea motorului in plaje diferite de turatii e vizibila miscarea axului central al clapetelor ? Va multumesc.

Scuze, n-am mai apucat sa intru o vreme. Apreciez critica atunci cand e logica si constructiva ...in rest doar ne-o masuram "cine o are mai lunga". Si da, mi-a scapat la achizitionare varianta "vezi sa verifici ca poate conversie" dar peste toate inca , virgula, consider ca nu am dat greș. Am vrut un BMW in mintiile lui si il am. Ca sunt unii care nu pot conduce o masina fara sa fie de nota 10 la verificare istoric desi ea abia sta pe drum - asta e alta poveste. Depinde de fiecare ce cumpara - o masina, un istoric sau o masina cu un istoric. Eu am cumparat masina care a fost in fata mea. ....dar asta nu inseamna ca nu am dreptul la o parere pe un forum pt ca asa ai stabilit tu. Sunt convins ca zilnic citesti raspunsuri cretine pe forum la diferite probleme ridicate de altii - asta e lumea si forumurile. Si eu imi doresc ca atunci cand caut un raspuns la o problema auto pe un forum sa gasesc un raspuns corect dar ce sa vezi ? - in 90% din cazuri gasesc cretinisme. Accept acest lucru si merg mai departe. Toate bune.

@Mircea- Si - la 38 de ani ai tai aveam alte astepari de la tine pe un forum. Inteleg ca nu se poate deocamdata. Ajuta-ma te rog sa inteleg care e relevanta intre "ghinionul" meu cu masina de UK si topicul acesta pt ca mie imi scapa. Sti, tot citind pe aici cu ce probleme se confrunta unii la "treiare", incep sa fiu tot mai convins ca "englezoaica" mea cu conversie chiar a fost o alegere inspirata. @bimmer - ce sa zic, tu inca imi starnesti stari ciudate. Ai stilul tau, nimic de zis, care, per general, nu pot spune ca nu imi place Despre depasiri si resoftari. Da, una este cand de la 75cp urci la 98 ...si cu totul altceva cand de la 184 vrei la 220. Daca in primul caz nu vrei decat o siguranta in plus (lucru justificat de altfel) ...de la 184 la 220 nu e decat un moft tehnic. Imi cer scuze initiatorului pt aceasta parere dar eu asa vad lucrurile. Nu vad decat o "sete" de putere care de altfel ma chinuie si pe mine si inteleg perfect sentimentul. Asta pt ca se vorbea de Dacii si Romania. Ei uite cazul meu - dupa ce am sunat 3 firme de tuning care mi-au umplut capu cu cifre, valori si cu "stiti domnu', totul e in functie de masina dvs dar va asiguram ca noi suntem profesionisti" ...in final am facut resoftarile la coltu blocului cu un cetatean zambareț si bine-voitor care a stat langa mine in masina cu un laptop pe genunchi. Ca avea softuri cumparate, piratate, furate ...ce-mi pĂŁsa mie ? Ideea a fost simpla - "boss, azi sunt bine-dispus si te las sa te joci cu creierii masinii mele asa ca nu stiu ce faci, salveaza softul original, treaba ta dar ori simt o imbunatatire reala, ori te lasi de meserie si imi pui inapoi softul original. Aaaa, si fara poc-poc, bum-bum, fum si porniri la "sfert de zi". Si cu primul diesel resoftat in spatele blocului am dus 6 ani fara nici cea mai mica problema si asa am si vandut masina. Cu e90 de acum am doar 6 luni imediat si nu am ce sa-i reprosez. Posibil ca m-am riscat dar am nimerit-o

motorenwerke - eu cred ca iti faci inutil prea multe ganduri si griji. In fond, dupa inlocuirea softului nu te obliga nimeni sa calci pedala animalic ca sa testezi limitele masinii. Exista totusi 2 necunoscute in problema asta: - "daca vei continua sa conduci ca si inainte" ...ori asta e un paradox. Nu iti faci o resoftare ca "sa conduci ca si inainte", sa fim seriosi. Puterea te imbata si iti ia mintile, mereu vei vrea tot mai mult. Aia cu "am facut resoftare ca sa am un plus de putere pt depasirile limita dar eu merg linistit in general" ...e o poveste dragalasa. Daca nu ma crezi, te intreb - ai probleme in depasiri cu puterea actuala ? Daca da, cum naiba realizeaza depasiri sute/mii de masini de 75cp ? - simti masina ? Adica asa in general ai habar ce ii ceri masinii in diferite momente ? Pt ca daca in secunda 2 de la prima cheie dimineata (pe ulei rece si segmenti nedilatati) te vei scula in picioare sa apesi pedala ...sa nu te miri ca in 2 luni le faci toate praf. Ideea este sa intelegi ca prin resoftare ai acces la niste rezerve de putere de care insa nu poti abuza oricand si oricum. Si aici conteaza mult cum simti masina. Daca vei continua "sa conduci ca inainte" iti spun din start ca iti va scadea consumul cu un 0,5/% macar ...dar nu te vei putea abtine. Daca insa te vei sprijinii pe pedala - fi convins ca putere nu scoti din vise, trebuie sa suplimentezi cu energie de undeva. Cum calci, asa va suge. De fapt sunt 2 categorii de "resoftati": - unii care dupa resoftare "trag" tare pe motor vreo 2 luni dupa care se linistesc - si altii care dupa vreo 2 luni constata plictisiti ca "parca masina nu mai trage" si vor vrea mai multa putere. Pe concret, inainte de resoftare trebuie sa vezi daca ai ce resofta. Daca ai un ambreiaj ce sta sa cada, o turbina in covalescenta, o admisie imbacsita ...nu te astepta la minuni ! Nu de alta dar apoi vei intra pe forum si vei urla ca resoftarea ti-a distrus masina. Asa ca nu mai sta pe ganduri - mergi si schimba softul si "enjoy" ! Tot ce ai de facut ulterior este sa simti masina - adica cand si cum sa-i "dai". Sunt la al 2-lea diesel resoftat si acum sunt in situatia in care la 195 cp mi se pare ca stau pe loc ...dar am fost extaziat cand in urma cu ani am trecut de la 75cp la 90 ! Enjoy !

Incepi sa ma cunosti ! Nu am nimic impotriva inlocuirii lichidului frana, dimpotriva, o cred benefica in orice circumstanta doar ca ...asa cum am spus, fara golirea si spalarea etrierilor (ceea ce presupune scoaterea cilindrilor receptori) mi se pare o pierdere de timp si bani. Toate bune !

Cred ca singura situatie cand se poate vorbi de lichid frana total NOU in instalatie este atunci cand constructorul umple instalatia pt prima data. Ar mai fi faza sa demontezi tot sistemul (conducte, etrieri, pompa) si sa-l speli milimetric inainte de a pune lichid nou ceea ce evident e absurd. Si chiar daca, sa spunem, ca in maniera clasica de inlocuire reusesti ca in rezervor si pompa sa ai doar lichid nou, problema ramane la cilindrii receptori unde inevitabil va ramane lichid vechi prin "colturile" etrierului. Dar deja o dam in fanatisme obsesivo-compulsiv. Toata povestea cu inlocuirea lichidului de frana se invarte in jurul punctului de fierbere al acestuia. Cica lichidul de frana e higroscopic (absoarbe apa) acest lucru coborand semnificativ punctul de fierbere, important de altfel pt zona etrierilor in abuzul franelor. Nu contest ca manualul zice despre inlocuirea lui la 2 ani dar cred ca acest fapt este o gaselnita prin care constructorul se pune preventiv la adapost de orice situatie nasoala posibila ce ar putea aparea in viitor. Sotia are un Ford, de 13 ani e la noi ...si acum vreo 3 ani, cu ocazia unei reparatii capitale, am zis ca fac eu pe preventivu' planuind sa inlocuiesc lichidul frana care nu a fost inlocuit sigur de minim 10 ani desi lichidul era curat si franele ok. Am cumparat 2 litri de lichid frana TRW (care culmea, pus gramada intr-un flacon de 2 litri avea o nuanta gri de ziceai ca e lichid frana uzat) ...furtunase ...deschise aerisitoarele ..."fa pedala /tine apasat" - si rezultatul ? Un aerisitor nu a mai inchis cum trebuie, l-am tot strans si rectificat conul si iar strans apoi s-a dus filetul ...si am cumparat un alt etrier. In plus, in rezervorul pompei nu mai aveam acel lichid curat si transparent de 10 ani ci o chestie gri intitulata "lichid frana nou TRW". Desigur, franele sunt frane, nu ne jucam, e importanta mentinerea unui sistem franare sanatos dar eu personal m-am lecuit. Am verificat si la bmw-ul meu si lichidul se prezinta absolut curat si transparent si nici nu-mi trece prin cap sa-l inlocuiesc desi nu stiu nimic despre istoricul lui. Sunt pe principiul ca "daca ai frane excelente, nu incerca sa le faci si mai excelente" Decat o inlocuire lichid tot la 2 ani prefer folositea rationala a sistemului franare. Cand tu vei cobori din munti 20 km cu piciorul pe frane nici mama lichidului nu va mai face fata. Aaaa, stiu ca exista un tester (eu personal nu l-am vazut) care pe baza unei probe de lichid luat de la masina iti stabileste rapid si precis punctul de fierbere al lichidului de frana si pe baza rezultatelor se poate trage concluzia daca se impune inlocuirea lui sau nu. In concluzie, decat nimic tot mai buna e o inlocuire, fie ea si contaminanta, dar nu vad utilitatea acestei actiuni daca etrierii nu au fost goliti si spalati - in fond acolo e miezul problemei.

Win60 - ai vrut 5W40 cu un motiv anume ?

Vezi in CIV-ul masinii ce dimensiuni ai omologate. Daca nu te intereseaza, vezi ca sunt pe internet calculatoare de echivalenta si diferente intre dimensiuni. Exista o limita tehnica de tolerante peste care daca treci s-ar putea ca masina sa aiba o dinamica imprevizibila in anumite situatii. Nu uita sa iei in calcul si valoarea "offset" ET (IS) Daca pt tine primeaza "stabilitatea masinii in curbe" si mai putin alte aspecte, atunci coboara suspensia. Cu cat mai "low" cu atat vei sta mai lipit de sosea.

Cred ca intai ar trebui sa acorzi mai multa atentie asupra ce numesti tu "vibratie in volan" Vibratiile de tip "miscari scurte sacadate si rapide stanga-dreapta in volan" e clar ca au ca si sursa trenul de rulare dar in volan mai poti resimti si alte tipuri de vibratii cum ar fi cele de tipul ce rezoneaza in caroserie si se transmit prin piesele mobile (caseta, coloana directie in cazul tau) - suport motor, evacuare ce atinge, rulment roata, etc Nu ar strica sa urmezi si indicatia unui coleg care ti-a spus sa verifici fixarea casetei directie. De asemenea de verificat si fixarea cadrului (jugului) motor desi sentimentul meu este ca tot de la discuri/jante ti se trage. (faza ca uneori face, uneori nu, pe cat este de interesanta, pe atat este lipsita de logica) Am dedus din descrierea ta ca ai inlocuit discurile si amortizoarele dar nebunia a inceput la inlocuirea anvelopelor despre care in final zici ca sunt ok. Intre noi fie vorba, am vazut BMW-uri "cu clasa" pe care s-au montat niste chinezarii "low cost" si n-a fost nici o problema. Trebuie mers pe firul evenimentelor inapoi si verificat acele piese la care s-a umblat. Ce as face eu: - demontat discuri si puse pe un strung pt verificare - la remontarea lor, o curatare temeinica a zonei lor de montaj pe butuc (degeaba e discul bun/nou daca este montat pe o zona minuscula de oxizi/mizerie. Si cel mai mic fir de nisip prins sub disc poate genera abateri) - scos anvelopele de pe jante, curatate jantele de noroi si depuneri interioare (adeziv de plumbi, plumbi) si pus jantele goale pe masina de echilibrat (stiu, multi mesteri vor spune ca esti dus cu pluta) - fixate in raport cu janta de pe masina echilibrat diferite puncte de referinta pt a gasi eventuale abateri/ovalitati atat in plan orizontal cat si vertical. - verificat cu un subler diametrul fiecarui butuc si facut diferenta cu gaura centrala a jantei ce urmeaza sa fie montat pe el (in mai multe puncte). Eu in general imi numerotez jantele in interior, tocmai, ca indiferent de interventie fiecare janta sa o pozitionez unde a fost. Daca problema persista atunci ori vibratia ta e interpretata gresit ori verificarile mai sus amintite nu au fost efectuate cu seriozitate. Bafta PS - am un model ca si al tau si am in plan achizitionarea unui set nou de anvelope ...dar parca ma pui pe ganduri

Eu nu inteleg ce D-zeu poate fi atat de suprem si complicat sa ajuti pur si simplu un om fara ca apoi sa razi de el ! Pe bune, e cineva care imi poate explica acest lucru banal ? Pt ca nu ma intalnesc prima oara aici cu fenomenul asta. @Dj ...ti-ai pus problema ca poate azi cel putin, pur si simplu nu am avut timp nici sa mor ? Lucrez la o companie romano-franceza si aici nu merge "ca stai putin ca acum verific ceva la masina", serviciul meu nu presupune doar birou la un PC ci si multa alergatura. Putinele postari de azi au fost compuse imprastiat la zeci de semafoare, unde sa stau eu sa verific codurile primite de la voi si sa fac diferentele ? De 10 min am intrat in casa... ... si citesc postarea ta. Pe bune ? Aici daca primesti o informatie neaparat trebuie sa treci un psihologic ?? (pe care eu evident ca l-am picat) Ca te-ai lamurit de priceperea si simtul meu de observatie ... Nu stiam ca dau un test la "camera ascunsa". Am spus din capul locului - e primul meu BMW, nu stiu mai nimic despre ele, invat din mers, nu mi se par a fi masini iesite din comun dar nah, ca la orice marca, are chichitele ei. A fost si motivul pt care nu m-am bagat la "avioane" ci am zis sa merg pe ceva mai ieftin si mai "subtire". Am 2 amici cu F-uri si unul cu un E46 dar in afara de o sugestie ulei motor alta tangenta nu am avut cu masinile lor. Ok, am cumparat o masina fara sa-i verific istoricul. De parca as fi primul de pe lume care face asta ! Dealtfel sunt convins ca acest topic i-a facut pe multi sa scoata talonul si sa verifice daca VC31 sau VC32 asa cum sunt convins ca cel putin inca un posesor de BMW din Romania a aflat azi ca si el conduce o conversie. Si am zis doar "unul" ! Diferenta este ca eu am avut curajul sa vorbesc despre țeapa asta pe un forum al marcii ...pe cand altii vor prefera sa scape in tacere cat mai repede de masina. Singurul lucru ce MI-L REPROSEZ este ca mi-a scapat din vedere langa masina ca exista si posibilitatea conversiei desi stiam ca e90/320d este una din modelele la care se practica "la greu" acest lucru. In continuare nu ma intereseaza istoricul unei masini in sensul ca degeaba imi arati un carnet service sau daune pe site-uri - pe mine ma intereseaza ce am in fata ochilor. Totusi pe viitor voi avea grija la astfel de "mĂŁnĂŁreli" de tip "conversie" si asta nu pt faptul ca ar fi neaparat un neajuns (vad masina de sub mine pe concret, cu conversie, si nu am ce sa-i reprosez) ci pt faptul ca peste 3-5-7 ani va fi dificil de vandut oricat de bine s-ar pastra masina si oricata grija as avea de ea. Probabil o voi da pe nimic sau va merge direct la dezmembrat. Revenind ...pt ca iar scriu mult, prost si fara rost (desi stiu ca nu-i chiar asa dar in fine) Ca si concluzie @Dj... ...cer dimineata niste info, le primesc, apoi apari tu cu un far UK (fix ca cel stang al masinii mele de UK) si imi spui ca acela e un far corect pt RO ...dupa care imi dai coduri OEM (nu stiu daca sunt corecte pt ca nu am apucat sa verific pt ca eu trebuie sa scriu, vad, sa ma justific ca nu-s prost gramada) ...dupa care tragi concluzii personale referitoare la persoana mea. Pe bune ? Cred ca-mi scapa ceva. Chiar nu sunt suparat pe tine, dimpotriva, apreciez ca m-ai ajutat dar poate ar fi fost mai omeneste sa ajuti un om si apoi sa-l lasi in plata si necazul lui mai ales ca aici pe forum nu te obliga nimeni la nimic. Poti ajuta, poti ignora, poti orice. Doar eu umblu ca prostu' cu sinceritati. Toate bune ...si multumesc ! Intru sa vad codurile primite si care cum potriveste.

Multumesc ! (sa gasesc intr-o parcare un FL sa vad cum arata "live" si sa vad de care pun)

Multumesc frumos. Totusi codurile tale nu seamana cu cele recomandate mai sus de @bmwiosif. Si asa eram eu zapacit, acum sunt praf dar voi urma pasii descrisi de tine. Apropo, daca tot sunt la capitolul asta, ar mai fi o intrebare: - potrivesc la fix farurile FL pe masina mea NFL ? (varianta simpla cu halogen, fara xenon si lupa) Am gasit pe forum raspunsuri ca "DA" dar am zis sa intreb sa fiu sigur. Din ce am dedus, la cele NFL (cum am eu) corpul fazei lungi acopera putin din corpul fazei scurte ...la cele FL sunt distinct separate. Am descris asta ca sa ma asigur ca le-am identificat corect.

Am un VIN de UK, normal ca imi va genera coduri de piese UK. Pana voi gasi o masina "sora" cu a mea dar cu combinatia VC31 in VIN, am zis sa apelez la ajutorul vostru. Am introdus VIN-ul si asa si am selectat VC31 ...evident ca a fost o prostie. Daca ma descurcam, fi sigur ca nu insistam aici. Urmand totusi pasii pe site cu VIN-ul meu de UK, ce sa vezi ? Mi-a generat fix cele doua coduri de far ce le am pe masina (cel dreapta cu R si cel stanga cu L si cu terminatia 724 respectiv 723) de unde am tras 2 concluzii: - am nevoie de 2 alte faruri compatibile cu RO - in poza pusa de tine este tot un far de UK chiar daca are L pe eticheta pt ca acel L cred ca inseamna partea de montare pe masina. Despre povesti si romane, da, iti dau dreptate. Scriu prea mult, o iau aiurea pe camp, consider ca cel mai bine ar fi sa parasesc forumul. Cand 2-3-4 iti spun sa mergi sa te culci ... Aaaa, si ar mai fi o varianta dupa "punctul" tau - situatia in care becul halogen e o chinezarie ciudata si iti proiecteaza fasciculul de lumina tot gramada pe perete de zici ca-i focalizat din lopata si nici vorba de linii si unghiuri. Dar sa zicem ca asta nu se pune. @bmwiosif - multumesc frumos.