13NCU

Nu am eu 6 facultati dar consider ca inca stiu sa citesc. Da, oarecum vina mea ca nu am decodat VIN-ul la acel moment dar ulterior, din vreo 10 site-uri decidor VIN, au fost unele care m-au bagat in ceața. Iti dai seama, altfel nu ma apucam sa scriu pe forum despre neclaritatea mea. Apreciez implicarea ta. Toate bune.

Tinuta de drum, manevrabilitate, cum suna motorul, cum se infige, liniile, etc, etc... Nu sunt adeptul a 100 de optionale pe care in realitate nu le voi folosi niciodata. Sau de 3 ori in 7 ani. Dar nu despre asta e discutia ci despre holsurubul din creier Sau sa intreb altfel - ce nu are fata de un "full fara pele" ?

Presupun ca ai folosit un site decodor VIN. Am facut-o si eu si "unele asa, altele invers". Oricum sunt impacat cu ideea, dupa cum am spus, "nota 10 pt baieti" , au lucrat profi. ... doar holsurubul din creier vroiam sa mi-l linistesc. Multumesc pt raspuns @Dan. ...sa vedem, poate mai apar alte raspunsuri care vor rasturna situatia

Baieti, am o neliniste mai ciudata la care m-am tot gandit zile in sir si desi nu ma afecteaza in mod direct, mi-a ramas infipta in creier ca un mic șurubel. Scriu acest post in ideea, poate, ca viitorii posesori de BMW sa fie ceva mai atenti si circumspecti... Pe scurt, in Ianuarie anul acesta am achizitionat primul meu BMW - e90, 320d, 2007. Mi-au trecut cateva masini prin proprietate, surubaresc din hobby aproape zilnic pe sub diferite capote ...ideea ar fi ca am mai vazut masini la viata mea si fiind trecut de prima tinerete, nah, nu multe ma mai emotioneaza la o masina. De data asta am zis sa fie BMW desi nu pot spune ca a fost o atractie deosebita inspre aceasta marca dar stiti cum e - de ce nu ? Hai sa vedem cum e sa fi "cocalar". (scuze, dar asta e ideea populara cu care sunt tachinat zilnic) Au urmat discutii cu vanzatorul, 7 milioane de intrebari, poze, clipuri video ...cate ceva am mai studiat si eu inainte ca si pregatire ...in final ajung live langa masina (din alta localitate). Bun, in prima secunda langa masina mi-am dat seama ca aceasta a suferit un atac cranio- cerebral fata-dreapta, parea ok refacuta, toate la locul lor ...linii, caderi, nu diferente de culoare, nu diferente simetrice - doar niste cap surub prindere aripa dreapta pe stalp care aveau alta culoare. Atat. Au urmat verificari tehnice in parcare si pe sosea, acte, probe, suduri, imbinari - absolut totul in regula, adica "de fabrica". Cel mult evenimentul a fost "usor" implicand aripa dreapta, poate far dreapta, poate usa dreapta - dar per general nota 10 pt reparatii ...si spun asta pt ca in timpul liber mai fac si pe tinichigiul si cam stiu cu ce sa mananca astea. Nu am verificat masina pe "decodoare" VIN, nu m-au interesat prea tare km din bord ...pe bune, ce sa insisti la o masina de 13 ani - te uiti la obiectul din fata ta si iei o decizie. Ok, timpul a trecut, masina deja in proprietate, se comporta absolut impecabil, foarte multumit, foarte incantat ...si a venit data inspectiei tehnice unde surpriza ! - "boss, masina e beton, inclusiv noxele dar farurile tale sunt de Anglia si nu iti pot acorda inspectia ! Mai mult (zice inginerul), nu m-as mira ca masina sa fi suferit o conversie volan de pe dreapta pe stanga dar asta nu e treaba mea, doar farurile nu sunt ok". Ptfoai, io mort, il sun pe fostul proprietar pt lamuriri ..."ca da, masina a avut un mic eveniment si fortuit de situatia vanzarii, nah, a pus 2 faruri luate "pe ieftineala" (adica de Anglia). Si posibila conversie mi-a ramas infipta in creier pana in ziua de azi... Nu pot sa nu recunosc - masina se comporta absolut exceptional, o simti inchegata si stransa, nu bate absolut nimic, nu am nici cel mai mic greieras, absolut totul functioneaza pe ea, fiecare buton, fiecare comanda... Am chemat un nene specialist cu ISTA si alte programe, a verificat-o din toate punctele de vedere si concluzia finala a fost - "boss, eu am vazut multe BMW-uri dar mai rar o asa masina in mintile ei, clar, ai mancat rahat cand ai fost mic !" Mai mult - cat m-am tarat pe sub ea cu ocazia inlocuirii fluidelor, am verificat traseul conductelor frana si de fapt a orice e prins de podeaua masinii dar eu unul nu am gasit absolut nimic suspect ca ar fi fost mutat, adaugat sau miscat. Si totusi unele site-uri decodor VIN spun ca "volan dreapta" ....unele nu. Sau ca "volan dreapta" ...ori altele "conducere pe partea dreapta a drumului" ...oricum nu mai inteleg nimic. Actele sunt "curate" , in CIV nu apare nimic legat de vreo conversie sau vreo adaugire ca "monopost pe partea dreapta...etc" Am parcat masina langa una a unui amic cumparata de noua cu volan pe stanga in speranta ca vom gasi diferente. Nimic. ....ba da, lipsa borcanasului ulei servo directie dar mi-a spus fostul proprietar ca a modificat directia la "full electric" ...si intradevar, in fata motorului, jos pe scut, am ceea ce pare a fi o pompa electrica. Oricum, in parcare cu motorul pornit manevrezi volanul cu degetul mic. Si totusi eu am in continuare suspiciunea conversiei pt ca: - faruri Anglia - eticheta stalp (cea cu valori presiune roti, codul culorii, etc) la mine e lipita pe stalpul dreapta - unele site-uri decodor VIN afirma ca "volan dreapta" - am vrut sa inlatur mocheta din zona "odihna picior ambreiaj sofer" dar e lipita cu ceva adeziv puternic si n-am insistat. In rest masina se prezinta absolut impecabil ...si repet - totul strans, totul inchegat, butoane usa corespunzatoare sofer, nici un greieras, nici o distanta aiurea, nici o eroare in bord sau pe tester, totul functional. Daca ar fi sa aleg intre 10 BMW-uri din vanzare OLX stiind ca 9 sunt autentice din fabrica cu volan stanga, as alege-o tot pe asta asupra careia am suspiciunea conversiei ! Daca ma poate "linistii" careva, i-as ramane recunoscator ! Repet - acum tot dracu ala e, banii dati, masina luata, au trecut 5 luni si n-as renunta la masinuta asta pt nimic in lume - dar a ramas totusi o umbra de holsurub infipt in creierul meu. In plus, pastrez legatura si acum cu fostul proprietar, ma sfatuiesc cu el despre orice neclaritate, m-a ajutat cu piese pt resuscitarea ventilatorului bord care a decedat intre timp, e un tip super ! L-am intrebat direct la un moment dat despre conversie volan dar mi-a spus ca nu stie nimic despre asa ceva. Masina a adus-o el personal din DE acum vreo 2 ani (se certifica dupa acte) dar sustine ca a adus-o cu volan stanga. Nu stiu, poate are cont aici, poate citeste ...ideea este ca nu caut vinovati in posibilitatea unei conversii. Chiar daca a avut loc o conversie, nu pot spune decat "jos palaria" , a fost facuta absolut profesional ! Am un amic cu un ML care de 2 luni a facut o astfel de conversie si incepe sa cedeze nervos la cate erori si nefunctionalitati trebuie sa faca fata dupa "transplant". Chiar nu stiu ce sa mai cred ...dar holsurubul din creier mi-a ramas. VIN - WBAVC32000VH14516

Eu stiam ca in general, dupa anul 2000 constructorii de masini au trecut la G12 (cel roz) odata cu folosirea pe scara tot mai larga a blocurilor motor de aluminiu si a sistemelor racire tot mai sofisticate. Eu cel putin am in masina (320d, 2007) antigel roz, asa am cumparat-o, asa a fost si la fostul proprietar. Acum fiecare cum crede.

Mai, dar n-ai stat o clipa cu telefonul ala ! Si chiar daca ai fi stat si ti-ar fi iesit o filmare de nota 10, tu ai fi fost linistit daca cineva de pe forum ti-ar fi spus ca totul e ok ? Cauta un cetatean in zona ta care se pricepe la masinile astea si cere o parere "live". Bafta !

Dupa prima cautare am gasit pe YT un tip care se ghemuise in portbagaj pt a desface cele 2 cap surub asa ca am abandonat cautarile. Multumesc @toffefe.

Am spalat azi tot interiorul la masinuta (320d,e90,2007) si prin interior inteleg bancheta spate, scaune fata, mocheta podea, mocheta portbagaj, ornamente stalpi fata - dar nu am reusit sa demontez spatarul banchetei spate. In final am spalat-o in stare montata si noroc ca era curatica si n-a trebuit sa insist prea mult. Probabil nu voi mai avea treaba cu ea in viitorul apropiat dar pt linistea mea, poate ma ajuta cineva - cum naiba se demonteaza ? Am cautat manere in portbagaj, parghii, cleme, nimic. Tot ce am gasit au fost 2 orificii interesante pe care insa nu le-am priceput.

Am facut o proba azi si pare totul ok, nu am sesizat nimic suspect ....insa da, e altceva sa fi cu geana pe temp motor si sa ai habar ce se intampla sub capota. Am montat provizoriu jucaria (cu cabluri peste volan si peste mine) si mi s-a parut interesant de cum a evoluat temp lichidului racire. Afara 28°C, drum de 40 km extra urban, trafic lejer pana la iesirea din oras. (320d, e90, 2007) La pornirea motorului jucaria mi-a indicat o temp de 25° si in vreo 3 km a urcat la 60°. Pana la 90° a mai avut nevoie de inca vreo 3km (mers linistit, clima off) Pana aici ok dar pe mine ma interesa ce se intampla in forja fara mila cand dau cu biciu pe cei 163cp + remap... Pai se intampla ca urca rapid de la 89-90° (temp de mers legal extra urban) pana la 94-95° dar mai mult n-a avut curaj. Inainte cu 3 km de a ajunge la destinatie am rulat linistit si temp s-a stabilizat la 90° dar odata ajuns, nu am oprit motorul si l-am mai lasat sa mearga la relanti cateva minute timp in care a urcat incet si sigur la 95 dupa care a pornit ventilatorul racire. In tot acest timp jucaria a functionat conectata la mufa OBD iar la oprirea motorului si scoaterea cheii i s-a taiat si ei curentul. Urmeaza sa-i caut un loc discret pe undeva prin masina. Multumesc @seaman pt raspuns.

In urma cu vreo 4 ani am primit jucaria din clip (display hud p10) insa pe cat de mare mi-a fost incantarea, pe atat de mare a fost si frustrarea cand am constatat ca toate masinile din oras au protocoale de comunicare OBD2 cu chinezaria mea ...mai putin masina mea ! (anterioara, diesel 2002) Am aruncat-o intr-un sertar si azi am dat intamplator peste ea ...si brusc am inceput sa fac niste conexiuni neuronale - bmw - temp. apa - bmw - OBD2... Pt ca asta a ramas nemultumirea mea continua la e90 - lipsa ceas temp "apa". Ok, am intrat in meniul "secret" e90, am vazut, bine, bravo dar setarea nu se pastreaza. Am conectat-o acum seara la mufa OBD a masinii, e ok, functioneaza, am vazut in timp real grad cu grad cum se incalzeste motorul dar am o singura intrebare (ma rog, poate e o intrebare idioata) - are ceva daca in mufa OBD a masinii tin conectata non-stop jucaria asta ? https://youtu.be/NQUuiz95QCE ....

Astept o parere la topicul despre farurile alea...

Nu-ti mai consider postarea ....sarcastica. Admitem ca a fost o neintelegere din partea mea avand ieri o zi mai ...diferita. Intre timp, uite: https://www.oilspecifications.org/articles/acea-good-bye-a1-b1-welcome-c5.php

Un gest frumos din partea dealtfel pe care il gasesc insa inutil. Eu consider ca i-am explicat initiatoruluu foarte clar si simplu ce are de facut. Sau poate eu am gresit (iar) gasind o nota usor sarcastica in comentariul tau ? Posibil. Cred ca de vina a fost termenul tau ..."uleiul ars care ajunge..." si care ma forteaza sa pun o intrebare de bun-simt: - cum ii explici asta unui utilizator auto care afirma chiar cu sinceritate ca el cat ulei pune in motor, atata scoate dupa 8-10 mii km ? Sa nu-mi spui ca nu crezi in existenta unor astfel de motoare, chiar si eu ma puteam lauda cu asta la masina anterioara ! Cum vorbim in acest caz despre "uleiul ars" care ia calea ratacirii spre catalizator sau DPF si totusi omul are nivelul pe joja constant dupa 10 mii km ?

Eu te inteleg, ai vorbit ca un ignorant. Candva si eu afirmam raspicat ca e prea multa atentie data unor zemuri si urlam pe forumuri ca "toate sunt la fel" ...si asta pana am bagat un C3 intr-un motor diesel de A3/B4 si la 120 la ora trebuia sa urlu la nevasta sa putem avea un dialog inteligibil in masina. Eu am spus ce am avut de spus, acum fiecare cu interpretarea lui. Chiar nu e momentul sa tin prelegeri despre contaminari fluide motor, despre ACEA si API sau despre regenerari FAP si cum afecteaza ZZDP catalizatorul. Iar explicatia normei C3 nu am inventat-o eu ci cei de la ACEA. Nu tin mortis sa conving pe cineva de ceva, motorul meu merge asa cum imi doresc. Un minim punct de plecare: http://www.xoil.ro/lubrifianti/tribologie/ ...si poate o sa va ganditi de 2 ori inainte de a baga orice "zeama" in motor https://en.m.wikipedia.org/wiki/Zinc_dithiophosphate Din pacate nu e asa simplu @bimmer ...e de studiat.

Norma C3 se refera la influenta uleiului asupra sistemelor de tratare a gazelor post-combustie atat la motoarele pe benzina (catalizator) cat si a celor diesel - de fapt in special pt motoarele diesel - catalizator si DPF (filtru particule) Cu alte cuvinte - ai spus diesel cu filtru particule, ai spus C3. Benzinarul nu este atat de sensibil la norma C3 daca sunt indeplinite celalalte cerinte impuse de constructor. @razvantim - inteleg ca ai e91/N47 si presupun ca ai si filtru particule. Daca filtrul particule e functional atunci ai nevoie obligatoriu de un ulei ce cuprinde norma C3. Daca filtrul particule e anulat, poti merge si pe un ulei cu norma A3/B4. Aprobarea LL-04 e o alta poveste, si ii este atribuita uleiului de catre constructor certificand ca acesta intruneste conditiile lor dar nu este o conditie absolut obligatorie in alegerea unui ulei daca acel ulei intruneste celalalte conditii impuse de constructor. Totusi multi preferam sa tinem cont de aprobarea constructorului (printre care si eu) insa mai mult pt linistea noastra sufleteasca. In concluzie @razvantim, daca ai filtru part, ai nevoie intai de toate de un C3. Adica sa scrie pe bidon C3 pur si simplu. Daca vrei sa fi linistit, vezi sa fie trecuta pe bidon si aprobarea constructorului - LL-04. Daca nu esti un tip fanatic cu intretinerea motorului si doar vrei sa-l sti la capitol ulei ca este ok cat de cat, evident, exploatandu-l decent - atunci mergi pe ulei BMW Twin Power 5W30 cu schimbare la 8-10.000 km. Daca prajesti des masina si nu poti sta linistit in coloana atunci ai serios de studiat la capitolul uleiuri. Eu am folosit Twin Power 5W30 fix 2000 km dupa care l-am dat jos. Nu zic ca e rau, bun, prost sau minunat - mie nu mi-a placut si gata. De fapt nu exista uleiuri proaste ci doar nepotrivite unui motor si regimului lui de exploatare. (am vazut data postarii initiatorului dar prea ma zgaria pe ochi acest subiect lasat in confuzie)

Da, asta m-a deranjat si pe mine dupa aplicare mai ales ca am muncit sa scot super-fina suprafata pieselor. Clar, le voi vopsi in final intr-un atelier specializat.

Ai avut dreptate @bimmer - azi am vizionat clipul YT si intr-adevar in clip pozele erau prezentate intr-o marime mica. Nu inteleg de ce dar cu siguranta "e de la ei". Aleatoriu uneori le prezinta ok, alteori in format minuscul. Atasez si o poza cu rezultatul final pt cei carora YT le prezinta pozele in format minuscul.

Va salut. As dori sa ma ajutati cu o parere despre aceste faruri: https://www.yakaequiper.com/phares-bmw-serie-e90-e91-angel-eyes-led-05-08-look-iconic-noir-p-2279.html Le urmaresc de ceva vreme dar nu prea am curaj sa le iau. Stiu, la capitolul faruri cam nimic nu se compara cu originalul dar totusi ... Daca are cineva in dotare acest model sau poate sa ma ajute cu o parere despre vizibilitate noaptea, durata viata led, erori dupa montaj, etanseitate, etc. Va multumesc.

@bimmer - Nu stiu sa iti raspund daca folia se preteaza la ingrijirile de tip detailing pt ca n-am incercat. I-am dat un lustru masinii + o ceara (totul manual) dar m-am delimitat strict la zonele vopsite ale caroseriei. Despre marimea pozelor din clipurile YT, nu stiu exact la ce te referi. Adevarul este ca nu am verificat pe PC sau alt telefon sa vad cum apar dar cel putin pe tel meu apare in marime normala in stil YT. Am vazut insa ca am in setari diferite marimi. Totusi pt tine voi face o proba cu o captura ecran Am preferat varianta inserare poze intr-un clip YT pt ca fac totul de pe tel unde iau pozele gramada si le arunc intr-o aplicatie. Sa le postez direct aici, pt mine presupune sa comut de la versiunea mobil la cea desktop si totul devine incredibil de mic fortandu-ma la zoom-uri repetate.

Colantare lumini marsarier - e90 Eram intr-un magazin de tuning cand mi-a atras atentia un sul rosu pe un raft... - ala ce este ? - folie pt triple. Avem si pe fumuriu. - cat costa ? - 30 lei, 1mx1m. L-am luat fara sa stiu exact ce voi face cu el dar stiam ca nu-mi plac triplele mele cu acele lumini marsarier mari si "incruntate". Oricum era bun pt activitate home-made in "perioada de urgenta" (de fapt toate activitatiile prezentate in DIY-uri au fost realizate dintr-o imensa plictiseala in "starea de urgenta") Si acasa: - demontat capitonaj portbagaj - demufat triplele - astupat locurile goale cu hartie adeziva pt ca dadea tarcoale o ploaie - dus in casa unde curatat/degresat - aplicat folia doar pe zona alba marsarier in mediu uscat - eliminat bule cu un card - incalzit toata zona pt o mai buna asezare (se poate si la "rece" fiind o suprafata plana) - taiat excesul cu un cutter - scos 4 injuraturi pt ca zona infoliata era clar mult mai deschisa la nuanta decat restul "stopului" - mai scos 4 injuraturi cand am vazut ca nici al 2-lea strat de folie suprapus nu a redus prea mult din diferenta. - mai scos inca alte 4 injuraturi cand langa masina, dupa montaj, mi-am dat seama ca am omis sa decupez din folie pt a avea chiar niste minuscule lumini marsarier. Le-am decupat "din mana" cu un cutter direct in parcare. A fost momentul cand rezemat de masina am inceput sa "gogalesc" in parcare dupa ce ar presupune triple si portbagaj de LCI. Concluzii - colantul rezista surprinzator de bine la jetul presiune spalatorii - arata prost dar nu la fel de prost ca si fara el (parere personala) Liber la comentarii rautacioase Aaaaa, si poze https://youtu.be/zSkobcrOnNQ

...si pe capacul scrumierei in alt sens Greseli de incepator.

Pozele cu interiorul sunt facute ieri deci la aproape 2 luni de la montaj. Da, in prima saptamana am avut de furca cu unele colturi dar dupa cum am spus, le-am ajutat cu mici crestaturi din cutter. Acum se pare ca s-au stabilizat. Cred ca in final voi vopsi trimurile profesional dar deocamdata le las asa.

Colantare trimuri / folie carbon 5d - e90 Nu asta a fost scopul initial ci doar vroiam sa fixez grila ventilare centrala inapoi in consola bord pt ca o vedeam distantata si pe drum prost ma exaspera cu scartaielile ei, asa ca intr-o zi mi-am bagat degetele in capatul dinspre usa a trimului bord si l-am extras cu simt de raspundere. Mda, nimic sofisticat, clemele fixare grila ventilare erau intregi, in 2 minute le-am clipsat ...apoi m-a trecut o idee - pai daca tot am plasticul asta in mana, de ce sa nu.... ? Asa ca mi-am comandat 1m liniar de folie carbon 5d (1m) x 1,50m (vreo 80 lei). Pt demontarea consolei schimbator nu am scos maciulia schimbatorului ci doar am declipsat baza/rama mansonului si am trecut-o prin patratul consolei. Nu am avut acel set de scule plastic vazut la unii pe YouTube pt demontare ornamente dar s-au dovedit suficiente varfurile degetelor. Trimul bordului (cel lung) l-am dus in casa cu tot cu buton start-stop si grile ventilare iar consola schimbatorului la fel - cu tot cu scrumiera si butonul iDrive (sper ca zic bine) In casa: - demontat totul de pe ornamente - spalate cu detergent sub duș - eliminat zgarieturi si lovituri din smirghel 800 - 1000 - 1500 - 2000 in mediu umed si asta pt ca nu stiam cat de subtire e colantul si nu vroiam sa se vada denivelari prin el. Pt demontarea capacului scrumierei, am folosit o metoda delicata - surubelnita si forta ! - in partea din spate a capacului scrumierei am introdus o surubelnita lata si am fortat capacul in sus. Acesta e prins in niste nituri plastic care mai rezista prin apasare ferma la 1-2-3 remontari, apoi doar cu adeziv probabil. Pt scoaterea ornamentului cromat al capacului scrumierei am folosit o surubelnita mai finuța si multa gingasie pana am reusit sa strecor surubelnita sub el apoi l-am zburat afara. A ajuns si colantul, si: - degresat temeinic piesele cu alcool tehnic si acetona - taiat pt fiecare piesa o bucata folie ceva mai mare cu 4-5 cm decat estimam suprafata necesara - adus uscatorul de par al sotiei la indemana Primele impresii - folia parea a fi in principiu vinil si fiind prevazuta cu sistem de autoeliminare bule aer (minuscule protuberante pe zona lipicioasa) mi-am dat seama repede ca e usor de aplicat chiar si cu degetele goale. - e maleabila cu conditia incalzirii ei cu feonul, poti trage de ea cum vrei singura problema fiind ca intinzand-o foarte mult la cald, te pomenesti in spatele piesei cu un surplus de material cu care nu sti ce sa faci si cum sa-l ascunzi. Oricum, incalzit bine colantul devine ca o carpa moale si poti acoperi cu succes colturi exterioare. Totusi daca se repeta prea multe cicluri incalziri-raciri pe o zona anume, folia parca se plastifiaza raspunzand din ce in ce mai greu la deformari plastice. - am inceput cu trimul mic din bord (cel din stanga) si care la final s-a dovedit a fi un esec perfect ! Nah, pana isi intra meseriașu' in mana ! (era ok privit din fața dar pe laterale era plin de pliuri peste pliuri total inestetice asa ca am repetat operatiunea) In plus, tot exersand am inceput sa ma specializez: - initial incalzeam o zona cu feonul, apoi opream feonul, il puneam deoparte si ma apucam de manipulat folia timp in care aceasta se cam racea si nu prea mai puteam face multe ...asa ca mi-am dat seama ca e mult mai ok sa lucrez continuu sub jet cald in sensul ca am fixat feonul pe masa si lucram cu ambele maini pe piesa sub jetul feonului. Dupa ce am terminat de colantat toate piesele le-am lasat in casa 2 zile pt a le tine sub observatie. Aveam un dubiu pt zonele de colturi interioare unde am sesizat ca oricat de bine am aplicat folia, exista o oarecare tendinta de tensionare si desprindere. Ideea este ca fenomenul de dilatare/inmuiere a foliei sub jetul de aer cald este urmat (firesc) de un fenomen de contractare/strangere a ei. La colturile exterioare fenomenul e chiar benefic dar la colturile interioare sub influenta contractarii folia va avea tendinta sa rotunjeasca coltul pe care a fost aplicat. Dupa 2 zile de tinut in casa, piesele se prezentau nesperat de bine asa ca am presupus ca intreaga operatiune a fost un succes si drept urmare le-am montat pe masina. Fericirea a durat fix 3 zile cand dupa o noapte mai racoroasa am gasit dimineata toate colturile interioare rotunjite de folia ce "a luat-o pe scurtatura" asa ca fortat de situatie am facut niste taieturi fine cu un cutter in zona colturilor pt a putea plia folia inapoi. In concluzie Ar fi meritat sa incerc macar de proba ca in chenarul grilelor ventilare sa fi decupat folia "la nivel" si sa nu o fi aplicat pana in spatele piesei...desi asta pot face si acum cu putina atentie. Oarecum consider operatiunea un succes esuat. Asa, ca persoana neavizata nu vei remarca defectele colturilor interioare dar eu le stiu si ma enerveaza la culme. Raman asa deocamdata pana imi vin alte idei. Si cateva poze https://youtu.be/uVIK2R2aNsk

Am specificat mai sus pe undeva ca NU le vroiam duble. Sunt si pe eMag. Despre clorura aia am vazut un clip pe YouTube (un tip cu niste sigle cromate) dar nu pot zice ca "i-a iesit" chiar grozav. Si oricum eu eram prea increzator ca rezolv cromul in 5 minute !

Ramane de vazut cum se vor comporta. Le-am vopsit in Februarie si deocamdata sunt ok (bine, la ce iarna a fost - irelevant) Ca si pret grile noi, posibil sa nu fi cautat eu suficient dar exact ca si astea am gasit intre 250 si 350 lei asa ca am zis ca merita sa incerc cu un spray. Nu am luat in considerare chinul cu eliminarea cromului pt ca altfel cumparam alte grile cu ochii inchisi ! Despre finete 2500, nu stiu ce sa zic, mie mi-a cam iesit mereu cu finetea asta. Am vopsit si interioare de faruri si alte prostii si n-am avut probleme. Dar nu te contrazic, posibil doar sa fi avut noroc.