13NCU

Am luat in calcul si colantarea dar "mi-a trecut" pt ca intre timp am colantat ornamentul din bord si consola schimbator si ...sa nu mai aud in veci de colantare. Poate revin maine cu o postare despre colantare

Eliminare crom grila fațĂŁ - e90 (metoda cea mai nasoala) Spun "metoda cea mai nasoala" pt ca am oscilat intre: - sa cumpar alte elemente gata vopsite negru dar nu mi s-a parut justificat pretul gasit pe piata pt un simplu moft (ma refer la grile si ornamente identice, nu cele "duble" care sunt si pe eMag si care nu imi plac) - sa le curat eu de crom dar sa le vopsesc apoi la un atelier specializat - sa fac eu toata lucrarea desi am o reticenta fata de spray-urile cu vopsele pe care le consider bune doar pt mazgalit garduri. Sa nu ma intind iar in povesti siropoase, am zis ca imi pun mintea si cu moftul asta si fac eu toata lucrarea. Si atunci: - saltat capota, scos 2 suruburi de la bara fata pt a-mi intra mana in spatele grilelor si a le declipsa / desurubat elementele din capota. Aici am facut o mica prostie dar m-am invatat minte - m-am repezit cu cheia pe suruburile ornamentelor capota si surubul avand putina rugina, normal ca a preferat sa se invarta pe loc cu tot cu piulita din ornament care si-a facut joc. A trebuit multa rabdare si degripant sa-l conving sa paraseasca piulita. La celalte suruburi deja aveam lectia invatata - dus elementele in casa, declipsat ramele cromate de pe grile, spalat totul cu detergent - am crezut ca eliminarea cromului va fi o joaca dar m-am inselat. E atat de gros si bine fixat incat cred ca cei de la BMW l-au gandit sa tina 100 de ani. Nici macar smirghilul de P50 n-a ajutat prea mult ! ...am incercat pile mici diamantate, bucatica de piatra polizor, am incalzit piesele cromate - nimic. Adica mai nimic. Am vrut sa renunt si sa montez piesele inapoi pe masina dar deja erau zgariate, frecate si cu multiple urme de interventii esuate. Mai aveam 2 solutii sa termin povestea asta intr-un mod onorabil - flexu" sau "luat la mana". Evident flexu' cade din discutie asa ca... - un cutter cu lama noua, un patent finuț si multa rabdare. Incepand dintr-o margine, strecuram 1mm lama cutterului sub foita crom, o saltam putin, o prindeam cu patentul si trageam sperand sa decojesc o foita cat mai mare. Cea mai mare bucata desprinsa poate a fost cat o unghie ...in rest doar bucatele de 2-3 mm. A fost nasol, am injurat mult dar in 5 ore am terminat de dat jos cromul ramanand cu niste piese plastic ABS chinuite si pline de taieturi si gropite - smirghel de 800 - 1000 - 1500 - 2000 - 2500 in mediu umed - fuguta la primul magazin auto si cerut primer plastic, vopsea negru lucios si lac de la acelasi producator (au fost toate cam 100 lei) - degresat piesele, si: * un strat primer * dupa 10 min inca un strat primer * dupa 20 min slefuit usurel primerul cu 2500 + apa *degresat * au urmat 4 straturi vopsea tot la interval de 15 min * doua de lac tot la 15 min - am lasat piesele in casa 24 de ore pt uscare temeinica timp in care am circulat cu masina fara ele. Inainte de montaj am incercat pe o parte ascunsa duritatea vopselei dar oricat m-am straduit cu unghia nu am reusit sa le zgarai. - am considerat rezultatul ca "acceptabil" si le-am montat pe masina dar nu cred ca as mai repeta operatiunea inca o data daca ar fi cazul. Indepartatul cromului m-a distrus nervos. Si un mic clip (imi cer scuze, eu nu ma complic in clipuri sa adaug fundal sonor si nu stiu ce blitz-blitz-uri - cine e interesat nu cred ca se impiedica de lipsa lor) https://youtu.be/XdI_MEK3jxw

Posibil pt ca dupa rectificare rotor si curatarea acelor șanturi despartitoare motorasul a capatat viteza la alimentarea in casa. Aici iti dau dreptate, voi incerca sa fiu mai scurt si la obiect

Sa ne intelegem. Userul "bimmer" il cunosc de 6 luni cand bantuiam "quest" pe acest forum din simpla curiozitate fara ca macar sa visez ca voi avea un BMW in viitorul apropiat. Nu m-a atras in mod deosebit aceasta marca dar dupa niste "esecuri de potrivire" cu alte marci (printre care si japoneze) vad ca am ajuns aici. Este ok, imi place la nebunie masina, imi place si forumul, am invatat multe de aici si pe undeva postarile mele lungi incearca sa compenseze acele detalii care eu nu le-am gasit aici cand am avut nevoie. In rest nu am treaba cu nimeni, daca pot ajuta cu ceva prin descrieriile mele, foarte bine ....daca nu, ma retrag in lumea reala si imi vad de ale mele. Domeniul "forumuri" l-am consumat demult, nu ma mai atrage in mod deosebit. Toate bune.

Sa nu-mi spui ca dupa un text de 3 minute te ia cu somn.... PS Mi s-a tot spus in viata ca in orice echipa, grup, organizatie, comunitate, adunatura, colectiv ...mereu va exista un Gica (sau un Bimmer ?) dornic de valuri si afirmare. Nu am dat importanta acestei afirmatii pana recent. O seara buna, "bimmer" !

BMW 320d, e90, 2007 - resuscitare ventilator bord Salutare ! Poate acesta nu este un DIY veritabil pentru ca nu prezinta o rezolvare cap-coada a unei probleme lasand in final un rezultat neconcludent insa totusi se pot desprinde niste idei din experienta mea. Problema - lipsa debit aer climatizare ventilat in habitaclu. ...la momentul achizitiei masinii (in Ianuarie 2020) climatizarea functiona perfect, ventilatorul bord respecta constincios treptele viteza comandate pe display, caldura "ca-n baie", totul ok. A venit primavara cu vremea ei indecisa si n-am simtit nevoia nici de caldura si nici de racoare in habitaclu ...pana zilele trecute cand am nimerit in masina parcata in soare 8 ore si instant mi s-a taiat respiratia ...dar nici o problema zic, avem climatizare ! Comut pe 16°C pe ambele zone, dau constincios si rotita din bord pe albastru si PLAY steluța. ...si aud cum cupleaza compresorul AC si cam atat. Bine, mai auzeam cum latra un caine langa masina dar asta nu se pune. Intind mainile disperat pe gurile ventilare din bord si abia se simtea un mic rasuflat, rece ce-i drept. Umplu toate patratelele din display climatizare sperand la o tornada din partea ventilatorului dar PAS. Pai cum frate, ca acum 3 luni imi sufla jetul de caldura cipilica din cap ! Am deschis larg usile sa nu mor sufocat ca un prost in masina si m-am apucat de butonat panoul de climatizare - ba "auto", ba manual, ba dezaburire parbriz, nivele turatie ventilator ...MAX, invarteli, click-uri... Era clar - orice faceam aveam la gurile ventilare din bord un vanticel ce cu indulgenta il puteai numi treapta 1. Mai degraba un 0,5. Ok zic, cel putin ventilatorul se invarte. Incet dar se invarte. Se pare ca ceva nu-l lasa sa ia viteza sau nu primeste comanda de mai mult. Sun un prieten, mai sun inca un prieten, caut aici pe forum si parea clar - "piesa cu țepi" ! ...dracu', ca n-am auzit in viata mea de piesa asta ! Toata lumea imi spunea de "piesa cu țepi" dar ciudat, nimeni nu a fost capabil sa imi indice unde sa o localizez in masina si cum se inlocuieste. Dau o cautare pe YouTube, mai sun un prieten si in 10 min eram pozitionat cu spatele pe pragul dreapta si cu capul sub bord incercand sa-i bag o vizita ventilatorului bord. Asta daca tot "piesa cu țepi" a ramas o enigma . Demontare ventilator bord - sunt unii pe YouTube care se apuca sa scoata torpedoul. Probabil au timp mult la dispozitie dar va asigur ca nu-i cazul la acest model. Sub torpedo se afla o placa de plastic prinsa in 2 suruburi si dupa scoterea lor extrageti placa in plan orizontal spre scaunul fața, declipsati mufa bec iluminare picioare pasager si aia e - in fata dvs isi va etala mandru posteriorul d-ul ventilator. - pe langa carcasa ventilatorului este fixata o mica conducta distributie aer pt picioarele pasagerului - la mine a trebuit putin deplasata pt a avea acces la surubul fixare carcasa ventilator. Acel surub previne "desfiletarea" accidentala a ventilatorului pt ca acesta e montat prin rasucire, oarecum in stil filet - ok, scos surubul, rasucit ventilatorul in sens normal de desfiletare, decuplat mufa lui de alimentare ...si il aveam in brate ! - mda, forma si pozitionarea ventilatorului m-a trimis pt o clipa in trecut .... Parca eram puștanul de acum 20 de ani bagat sub bordul unei Dacii 1310. Dar trecem peste. Incercari, verificari, gresari Am dus ventilatorul in casa. Pentru ? ...nu stiu, speram sa fac ceva cu el, afara oricum era prea cald. L-am invartit cu mana, da, se misca cam greuț dar nu era blocat, nu freca rotorul in stator, nu era ruginit, nu avea jocuri sau sunete ciudate, parea ok asa in general. I-am dat putin ulei la bucsi, m-am jucat cu el cam o ora, l-am cuplat la 12V ...si functiona, ce naiba sa-i mai faci ? Montat pe masina, dat drumu la climatizare, trepte ventilare - tot asa. Rasufla ca un mort - incet, sistematic si sigur, fara nici o accelerare, fara nimic. Le stia pe ale lui. Buuuuuun. Sunam un prieten. - Boss, ti s-a dus piesa aia cu trepte rezistente turatie ce e fixata pe carcasa ventilator, aia alba, Valeo. Da ?, Ok, un alt bun prieten m-a ajutat cu 2 bucati d-alea "albe si Valeo" ...pe principiul "ia tata 2 buc sa ai !" Fericit ajung langa utilajul intitulat BMW, inlocuiesc rapid un Valeo ...play ...nimic. Vant in grile precum un gripat de Covid in stare finala. ...bah, sa zicem ca una din cele 2 piese a avut ceva.... O montez pe a doua. Nimic. Rasuflare de mort. ...si eram cu motorul pornit, butonul MAX cuplat, vanticel de furnica si cazut pe ganduri - cand brusc ventilatorul baga un jet de aer maxim pt fix 1 secunda. Ridic capul, ma uit la grilele ventilare, trec vreo 8 secunde ...si iar un jet puternic pt 1 secunda ...si tot asa. Clar zic, am o zi proasta. Sun iar prietenii din nou ca dracu se pricepe la apucaturiile unui BMW si dupa diferite supozitii si presupuneri cica ..."boss, ventilatorul tau opune o prea mare rezistenta si "piesa cu țepi" taie tot" Aha, iar enigmatica "piesa cu tepi" despre care nici in ziua de azi nu am aflat unde e localizata si ce face. Deci ventilatorul ? Ok, il dam jos iar .."ureche la floare" ! Seara a fost memorabila, pacat ca n-a fost cine sa filmeze ! ...pe saraca nevasta am pus-o sa tina ventilatorul suspendat de elicea de plastic intre palme ...si eu loveam cu un ciocan pe un dorn in axul ventilatorului - pt a scoate elicea/pala/palele. ...cel putin asta a fost intentia declarata pana ciocanul a gresit tinta. Mi-a placut de saraca femeie - a țipat strident la contactul ciocanului cu degetul ei mare dar n-a dat drumu' la ventilator. Strasnica femeie ! Demontare elice/pala/pale ventilator - e dintr-un plastic gingas, atentie la manipulare - se fixeaza pe ax motor doar printr-o simpla strangere - nu are pana, nu are o portiune plata, nu are nimic. O tragi pe ax si gata. Ok - dupa indepartarea elicei am ajuns in sfarsit sa am contact vizual cu periile motorasului. Nu sunt mare specialist in electro dar nu prea stiam ce sa zic cand am vazut periile in stare buna, sanatoase, arcuite dar care se plimbau intr-un șant adanc de uzura facut in rotor. Iar sun prieteni, iar discutii, concluzie neconcludenta - nimeni nu stia daca acel rotor uzat ar afecta performanta motorasului. Nici o problema - studiez motorasul, dalta, ciocan si decapsez panoul cu perii ...iar a doua zi predau rotorul unui strungar pt rectificare. Plus 2 beri. Revin cu rotorul rectificat la bancul de lucru improvizat in bucatarie, montez totul, gresez, verific ....dar capsele de fabrica ale platoului cu perii au inceput sa aiba personalitate proprie - nu am mai reusit sa montez motorasul intr-un mod ferm si stabil. Era clar, ar fi trebuit sa ma sui in autovehicul, sa ma deplasez 20 km pana la garaj la țara, sa dau 2 puncte sudura rapida argon si sa ma intorc ...si imi era o leneeeee.... Sunam un prieten si din 2 vorbe - BINGO ! - " boss, eu am un motoras d-ala dar nu are elice si e de Anglia. Iti pun un video sa vezi ca functioneaza si daca crezi ca te ajuta si mai ai elicea intreaga...." Nu stiam ce sa fac. Motorasul meu rectificat, curatat, gresat, bibilit ...si acum apare un altul de Anglia. Adica cum de Anglia ! Se invarte invers ? Imi ajunge motorasul de Anglia in brate, ma uit la el ....pai "ce-ai facut mai nene ?" - periile la fel de ingropate in rotor ! Acelasi șant de uzura. Abandonez totul pt urmatoarea zi - deja ma simteam vulnerabil psihic. A doua zi dimineata vecinii de bloc m-au felicitat (cred) ca la ora 6 bateam cu ciocanul pe o teava de alama sa montez elicea pe axul motorasului primit. Succes total, elicea a intrat fortat si intreaga ! La ora 7 eram bagat sub bord pt montaj ventilator. La ora 8 inca nu intelegeam de ce cand dau maxim trepte ventilator (care functiona !!!) imi iese praf de sub capota ! ...apoi mi-am amintit de Anglia si cu o mica adaptare am montat invers mufa alimentare ventilator ...si YES - mi-a suflat basca din cap ! Aveam din nou climatizare si debit aer controlabil din panoul climatizare. Concluzie Care a fost de fapt problema in acest caz ? Sincer, chiar nu stiu. Dar stiu sigur ca nu enigmatica "piesa cu țepi" si nici regulatorul ala Valeo. Ventilatorul meu frana, mergea greuț, opunea rezistenta desi si motorasul primit avea aceeasi uzura in rotor facuta de perii. Pe undeva am convingerea ca acum, dupa rectificare rotor, ar fi mers si motorasul meu daca as fi fixat prin 2 puncte sudura platoul cu perii .. dar pe neprobate ramane o supozitie. Oricum mi-au ramas piese de rezerve pt situatii din viitor. Am incropit pe fuga de pe tel un mic clip-rezumat incarcat pe YouTube. Nu e relevant, nu se vrea a fi de "iutubĂŁr" dar macar pt o mica impresie e bun. https://youtu.be/bHD_X3hfZz4

Wow ! Vad ca ati discutat ceva, nu gluma. Plus vi-ati impartit plusuri si minusuri Nu am dorit sa fac un DIY spectaculos pt ca operatiunea in sine nu e cine stie ce si poate am dorit mai mult sa am o prima postare Cateva lamuriri sunt totusi bine-venite: - ambreiajul e bun, a fost inlocuit in urma cu 5000 km - n-am simtit jocuri deosebite la "incheieturile" timoneriei dar stiu, asta cu simtitul e irelevant. Totusi gresatul ei din abundenta se pare ca a ajutat. - am mai inlocuit ulei cv si la alte marci auto si chiar in stil furtun de x metri strecurat pe nu stiu pe unde si mi s-a parut ca ma complic. Nu mai vorbesc de faptul ca am imbatranit asteptand sa se scurga in cutie 1,5 litri ulei. Mie PERSONAL cu seringa mi s-a parut mult mai practic si rapid (nu mai retin daca seringa era de 150 sau 200 ml dar a fost o joaca) - masina imi pleaca lin de pe loc, nu simt trepidatii, smucituri sau alte minuni. - schimbatorul imi tremura doar daca ...te uiti atent la el, altfel nu sesizezi. - cred ca am un set de imbusuri undeva aruncate prin garaj. Pt dopurile cutiei am gasit in trusa de scule un imbus care a potrivit perfect - si nu e cine stie ce trusa complicata. Deocamdata nici nu se pune problema de inlocuit cutie sau timonerie pt ca sunt foarte multumit de cum lucreaza. (deocamdata atat pt ca stau cu capul sub bord facand "podu' " peste pragul dreapta incercand sa-mi resuscitez ventilatorul care presupun ca m-a parasit. Poate revin cu un alt DIY banal )

Salut pe toata lumea ! Aceasta este prima mea postare pe acest forum si desi s-a mai dezbatut subiectul, m-am gandit sa-l improspatez putin. Din Ianuarie sunt posesorul primului meu BMW (320d, m47, e90, 2007) si toata fericirea mea de la momentul achizitiei a fost mereu putin umbrita de cunoscuta problema cu dificultatea schimbarii treptelor (cutie manuala). Am rasfoit intreg forumul, am citit cam tot ce am gasit pe marginea acestui subiect si nu stiam de unde sa apuc problema. Ca simptome, le stiti deja: - imposibilitatea uneori de a cupla tr.1 si ramaneam ca blegu' ultimul plecat de la semafor (chiar incercand toate smecheriile posibile) - cuplare greoaie tr.2 si uneori si tr.3. (4,5 si 6 functioneaza ok) In rest ambreiaj ok, cutia viteze nu scotea sunete si caraieli si culmea - in marsarier intra perfect ! Am ajuns in situatia in care ocoleam tr.2 (care mie imi punea cele mai mari probleme) si dupa ce dadeam o luuuunga tr.1, saream direct in 3. Jenant. Intr-o zi pur si simplu am cedat nervos si eram pornit sa rezolv problema asta cu orice fel de costuri dar pt inceput am zis sa incep cu lucrurile marunte. Cu capul plin de "info" de pe forum m-am dus in curte la țarĂŁ unde am o rampa mica home-made, am suit masina pe rampa, am demontat scutul cutiei, am facut o poza etichetei cutiei viteze - si acum stiam ce am de facut. Da, pe eticheta albastra scria ca uleiul "e pe viata" si nu se inlocuieste dar eu aveam o alta intentie. Aaaaa, si mai scria MTF-LT3. Cateva zile mai tarziu am revenit pe rampa cu 2 litri ulei transmisie BMW MTF-LT3 (Autokarma /110 lei litrul), cu o seringa veterinara mare (parca 5 lei a fost / de la prima farmacie veterinara iesita in cale) si cu o cutie vaselina. Si: - desurubat buson golire cv ...de unde a iesit o zeama neagra, murdara care nu avea nici o legatura cu notiunea de ulei - lasat la scurs 30 min - masurat lichidul scos din cutie - aprox 1,3l - montat dop golire, desurubat altul de mai sus - spun asta pt ca am vazut cel putin alte 3 dopuri pe lateralele cutiei (sau cel putin asa pareau) si nu stiam exact care este si pt nivel. - golit uleiul nou din bidon intr-o canĂŁ pt al putea aspira cu seringa careia i-am atasat o bucata furtun - "injectat" uleiul in cutie. Masina fiind suita pe rampa doar cu rotile fața, evident ca a iesit din discutie sa pun ulei nou pana curge pe la busonul umplere dar din materialele studiate pe internet am inteles ca ar intra 1,6l (din pacate nu am un manual al masinii) Am pus 1,7 "ca sa fie". Daca are fereastra de preaplin, nu are decat sa il arunce afara. Apoi: - demontat capacul consolei schimbator sa vad daca nu cumva exista ceva articulatii pe acolo ca la alte marci auto sa vad daca am ce repara, gresa, inlocui. Bun, nu exista nimic decat tija schimbatorului care coboara prin podea prin intermediul unui manson cauciuc. - am revenit sub masina si am strecurat mana pe pipaite printre cardan, esapament, c.v. si tabla termoizolanta pana am ajuns la timonerie. Nu am avut acces vizual prea mult dar am simtit parca 2 imbinari cu bucsi, 2 tije si evident, totul perfect uscat si cu manevrare greoaie asa ca am luat un mic bulgaraș de vaselina in palma si am uns cu generozitate tot ce am atins. - suplimentar am chemat un amic care sa se joace cu schimbatorul la indicatiile mele de sub masina ca sa ma asigur ca pun vaselina pe fiecare mm al timoneriei. - nu am coborat masina de pe rampa pana nu am vazut ca pot schimba foarte usor vitezele cu mana direct de pe timonerie de sub masina. - la pornirea masinii m-am pomenit invaluit in fum ce iesea de sub masina. Nah, m-am speriat putin pana mi-am dat seama ca fumega vaselina cazuta accidental pe teava evacuare. Rezultat - agatarea treptelor nu a disparut total dar s-a redus foarte mult in sensul ca acum rar mai agata usor tr 2. In sfarsit pot conduce si eu prin oras cu mana sprijinita relaxat pe cotiera ! Nu mai am probleme la semafor cu tr.1 dar in schimb au aparut doua ciudatenii: - acum intra dificil in tr.1 la rece (motor oprit) si de cele mai multe ori trebuie sa-i dau intai 2 si apoi 1. Am observat asta cu ocazia parcarilor prin oras. Nu ma deranjeaza. - in schimb, la cald/in mers prin oras intra foarte usor in tr.1 (atat de usor incat te sperie) chiar daca rotile inca se mai invart putin - lucru care inainte era ceva imposibil ! Eu nu zic ca aceasta este rezolvarea universala pt aceasta problema suparatoare la e90 ci doar am expus cazul meu particular. Si un mic clip din cat am putut filma singur Toate bune. https://youtu.be/xdJwQR5vwV8